对铜陵市道路建设问题的思考

道路是城市的骨架,是城市交通发展和空间扩展的重要载体.根据铜陵市委、市政府"拉开大框架,建设大交通,发展小城镇"的工作思路,"九五"期间,铜陵市道路建设取得了前所未有的成绩:旧城区道路改造工程基本结束,新城区主干道建设已经启动,不仅改善了交通,美化了市容,也拓展了城市空间.但是,在道路建设中也存在着支路建设滞后,道路系统网络不健全;忽略了停车场(库)的建设,静态交通矛盾日趋激烈;城市三大组团道路建设不均衡;道路建设的质量不高等问题,与城市发展的要求还是不相适应.     

从道路因素分析交通拥堵的成因和对策

道路超负荷运输,交通拥挤堵塞现象日趋严重的现状给社会经济和百姓生活造成了极大 的损失。从道路因素分析交通拥挤堵塞现象,主要是道路规划的严重滞后、路网容量不够、密度 不均衡、道路技术等级低、非交通性障碍多等原因造成的。因此通过提高道路交通规划建设的水 平、加强道路和基础设施建设、增加路网容量、调整城市土地使用功能、消减非交通性障碍、进 行有效的交通组织等,可以使道路交通拥挤堵塞这一现象得到逐步缓解。     

不同类型机动车排放污染物对空气污染情况分析

通过对不同交通功能的道路两侧进行连续监测,得到车流量、车型分布及污染物浓度等监测结果,分析机动车的车辆类型对空气污染程度的影响,指出不同车型所排放污染物的种类及比例不相同,导致不同交通功能的道路两侧环境空气污染特征也不同。     

紧急事件管理系统的基本原理

近十年来,我国经济持续高速发展,道路基础设施建设也取得了巨大成就.截止2001年底,我国的高速公路总里程已经超过19000公里,公路通车总里程已达1 698 000公里.然而,汽车保有量的持续增加,居民交通出行的不断增长,交通需求的增长,大大超过了交通供给的增长,各类交通事件也明显增加.道路负荷越来越重,同时,交通事件的增加影响到道路的实际通行能力,交通拥挤、堵塞现象时常发生.     

交通微循环在中小城市的应用与实践

我国中小城市多具有道路网络结构不合理,交通流分布不均衡的特征,并受条件限制,难以进行大规模改扩建工程,改善道路通行的环境,必须合理组织交通资源,提高道路服务水平。从中小城市交通设施现状特征出发,应用交通微循环理论,运用单向路设计和交叉口通行方向管理的具体措施,进行交通组织优化方案设计,从而提高道路网路的通行效果,最终应用实例,论证了设计方法的可行性和合理性。     

简议道路桥梁隧道施工难点及技术措施

随着社会的发展与经济结构转型,我国现代化城市建设取得了巨大成就,交通基础设施建设也越发完善。道路、桥梁、隧道作为交通基础设施中的重要因素,在实际施工时建设存在一定难点,因此要优化施工过程中的技术手段,以此推动道路、桥梁、隧道高质量建设。该文旨在研究道路、桥梁、隧道施工难点及技术措施,以期为交通基础设施发展提供借鉴经验。     

人工实验条件下城市道路重金属含量特征研究

该文通过人工实验方式,在乌鲁木齐市选取6种不同功能区的人行道路面和交通路面作为采样点,采用原子发射光谱法分析了样品中的Cu、Cd、Pb、Zn4种重佥属元素含量。结果表明：不同交通道路路面重金属含量不同,交通密集区的重金属含量在6种功能区中居高,而居民区和行政区域因交通活动较少,重金属含量较少。不同的人行道道路路面的重金属含量特征与交通道路路面相似,但略有不同。人行道路面由于道路清扫率和路面材料的因素使得重金属含量略高于交通路面。     

基于YOLOv4网络模型的临时道路识别算法

针对自动驾驶车辆不能准确识别由交通锥桶标识的临时道路问题,提出一种融合彩色相机和深度相机数据的临时道路检测算法;使用一台四目相机实时采集环境的色彩和深度信息,通过YOLOv4模型实时检测彩色和深度图像中的交通锥桶,根据边界框的欧氏距离对二者结果进行融合,最终规划出车辆在临时道路中的运动轨迹。实验结果表明,该算法能够快速、准确地识别各色交通锥桶及其位置信息,检测交通锥桶的平均精度分别为94.25%、95.16%和91.03%,平均单帧彩色图像处理时间为36.34 ms。车辆在临时道路中的运动轨迹规划也符合预期,能够辅助车辆顺利驶出。     

Logit多路径模型下的机场陆侧交通动态瓶颈识别

为缓解机场的交通拥堵,构建考虑综合延误的Logit多路径分配模型识别机场陆侧交通需求变化时动态瓶颈。首先,构建考虑BPR(Bureau of Public Road, 美国联邦公路局)函数和Webster延误的综合延误模型;然后,考虑道路网络和出行网络之间的耦合作用,采用Logit多路径模型对起讫点之间的交通量进行动态分配,以道路饱和度为判定标准对北京首都国际机场陆侧交通动态瓶颈进行识别。并对比考虑不考虑过境交通时的陆侧交通瓶颈变化。结果表明,同一交通需求下,不考虑过境交通对陆侧交通的影响时瓶颈路段均有所减少,且随着交通需求的增加,瓶颈路段减少的越多。可见,此算例可以更好的适应交通需求的变化,并为缓解首都国际机场交通拥堵提供理论参考。     

城市地下道路速度分布特性分析

随着城市化和机动化水平的提高,我国许多大城市交通问题日趋严重。受土地资源、环境保护等约束条件的限制,城市路面交通面临发展的极限,地下道路的规划建设得到迅速发展。将常见的地下道路分为小汽车专用道路、混合通行道路和货车地下通道等三种形式,分析了地下道路及环境特征。通过对实际交通调查数据的统计分析,得到了不同交通运行条件、外界环境条件、流量范围条件下的地下道路交通流速度分布特性。     

水泥碎石基层裂缝原因及预防措施

水泥稳定碎石层具有良好的板体性和抗冻性,且具有早期强度高、强度易控制、较为经济等特点,在道路工程中得到了广泛的应用,但由于干缩作用、温缩作用和交通荷载作用下的不均匀沉降常造成基层裂缝,严重时影响交通和道路的运营。本文从材料、施工和养生等方面给出了基层裂缝的预防措施。     

不确定信息下交通信号灯控制策略的模拟与分析

利用GLD交通模拟软件对交通信号灯控制策略进行模拟试验, 分析了最长等待队列、 相对最长等待队列、 强化学习、 SARSA和遗传算法等交通信号灯控制策略. 针对主干道交通模型, 将道路饱和程度分为欠饱和、 中饱和与过饱和3种状态, 并分别在这3种道路饱和状态下, 研究车流信息确定与不确定时交通信号灯控制策略的性能差异. 实验结果表明, 控制策略的性能曲线能表现出各种程度的偏差, 其中全局控制策略的差异更明显, 即差异程度取决于策略对于交通流信息的依赖与敏感程度.     

道路两侧住宅隔声窗降低交通噪声的作用

城市交通道路的提升改造保证了道路的畅通,但同时也增加了交通噪声对道路两侧住户形成的噪声干扰和危害。本文提出采取隔声窗治理措施,确保居住声环境质量标准。     

浅析在桥梁管理与养护中的探讨

随着我国社会经济的开放,道路运输事业成为社会经济发展的主要快速通道。桥梁担负着路与路的连接,随着交通公路事业的发展,近些年较多桥梁随之建设,同时也有较多桥梁在道路建设中旧桥利用。随着较大交通量的发展和较大吨位车量的运营,这些道路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。道路运输对桥梁的通行能力和承载能力也要求越来越高,而一些旧桥甚至近几年修建的桥梁,由与难以承受繁重的交通运营,桥梁长期疲劳作业,使之病害发展迅速,较多桥梁难以适应日趋增长的交通量需求。随着环境因素与行车荷载的相互作用,桥梁技术状况不断产生恶化,使用功能将低,为了保障桥梁使用安全,必须时常进行管理养护。     

道路路基灾害及其防治措施

道路交通畅通与国计民生息息相关。路基灾害是常见的道路自然灾害之一,往往破坏交通基础设施,造成交通中断和生命财产损失。主要分析道路路基灾害及其类型、产生原因,总结相应的防治措施,以便有效的预防路基灾害给交通带来的影响,为道路工程灾害的预防和治理提供参考。     

旧路改造设计要点的研究

随着社会的发展和建设,新建道路的数量日渐增多。但是随着年月的消逝,由于现有道路使用过程中较大的交通压力,而且前期规划建造存在各种不足,造成已有道路出现不同程度的破损,其服务水平也不足应付日益增长的交通量。为缓解严峻的交通压力,对旧路进行科学改造尤为重要。因此本文就旧路改造设计要点、原则、科学策略展开探讨,对延长公路工程服务使用寿命,令旧路工程面貌一新,发挥持久服务效能,有重要的实践意义。     

城市道路与交通工程系统分析

城市道路与交通工程复杂而精细,本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤,对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述,总结了道路与交通工程系统分析的主要内容,为城市道路交通系统分析提供理论依据。     

道路施工中节约成本造价的控制方法

近年来我国经济得到了快速发展,企业在市场中面临的竞争也越来越激烈,对于道路工程企业也不例外,经济的快速发展,交通事业作为其发展的重要保障受到了很大的关注,因此,道路施工工程数量在不断的增加,施工企业也在不断的增多,企业要想获得更好的发展提高竞争力是必然趋势。提高经济效益的主要措施就是节约道路工程的施工成本,同时提高企业的市场竞争力。     

同济大学道路与交通工程研究所简介

同济大学道路与交通工程研究所是国内在道路与交通工程领域的主要研究单位之一,其前身是交通部交通科学研究院与同济大学合办的上海公路工程研究所,该所成立于1960年。目前该所设有道路研究室、交通工程研究所和以5位教授为带头人的5个学科组,同时系所设有设计室、道路与交通试验室、1个博士点和2个硕士点、图书资料室、微机房等。全所拥有教授(研究员)7人,其中有4人为博士生导师,副教授(副研究员)14人,     

一种新型的交通事件检测算法研究

交通拥堵会造成车辆延误、旅行时间延长和空气污染加重等困扰城市的问题,给城市交通带来了严重的挑战。交通拥堵一般可分为常发性和偶发性两类。常发性拥堵是由于车流需求超过道路容量而产生,从不拥堵到拥堵需要一个过程．前后交通流参数（交通量、速度和道路占有率）的变化一般也是连续的：而偶发性拥堵是由于突发事件造成道路通行能力暂时下降而引起的拥堵．反映拥堵前后的交通参数变化呈不连续状态,并且前后的差值随事件的严重性而增大。不论是常发性拥堵,还是突发交通事件,都具有较为明显的数据变化特征,因此,只要有足够及时的样本数据,进行自动交通事件的检测是完全能够实现的。