浅谈如何提高南仓站运输能力

南仓站是北京铁路局的主要编组站之一,是京山、津浦、京九三大干线在天津枢纽的交汇点,担负着京山、津浦、京九及天津枢纽地区各种车流的解编、中转输送任务。本文结合生产实践研究运输组织,把理论与实践相结合,用理论指导生产实践,结合车站的具体情况把生产经验升华为理论。     

改造牵引动力,提高运输能力

解放以来,我国交通运输业发展迅速,运量几十倍甚至上百倍地增长。但是,我国交通运输运量与运能的矛盾却日益尖锐。提高运力已成为国家亟待解决的重大问题。提高交通运输能力主要的途径,一是新建通路,扩大路网,增加有关运输装备;二是用新技术改造现有线路和运输设备。我国是发展中国家,经济实力有限,现在大量建造新线不大可能,因此,采用新技术改造现有线路和运输设备是最适宜的方法,利用技术进步,大幅度提高运输能力。依据我国现实,应用新兴技术改造牵引动力对于提高运输能力最为关键。以下是我对发展新兴技术,运用交流变频调速技术改造牵引动力的浅见。交流变频调速是新兴技术电传动的调速方式,主要分为直流传动和交流传动两种,过去传统工业生产中的调速绝大部分都     

提高宁岢线与岢瓦线运输能力的对策

介绍了大秦铁路的基本情况,分析了宁岢线、岢瓦线的原设计能力、2008年以前的实际发送量及近3年的发送运量,对运输需求及能力适应性进行了预测,制定了宁岢线、岢瓦线短平快项目的实施方案。     

铁路企业改革中思想观念的转变与运输能力的提高

概述了铁路企业在改革中应转变的思想观念,同时要采取措施提高运输能力。     

京沪高铁运输能力利用分析及扩能方案探讨

京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,2014年客流量过亿人次,客流量的不断增长使得该线运输能力已趋饱和.通过对目前影响京沪高铁运输能力发挥的薄弱环节的全面分析,从系统工程的角度提出扩能的技术组织措施和改扩建的初步方案,为京沪高铁扩能改造提供辅助决策,以确保该线的运输能力满足更大的客流需求.     

某矿煤流系统运输能力分析及改造方案

介绍了同煤集团某矿煤流系统基本情况及现状,简要说明了该矿各综采队的煤炭运输线路,重点对调整后煤流系统的运输能力进行了分析计算,并提出相应的初步改造方案.     

国际华人学者“交通科学与工程”学术研讨会简况

2003年8月27-30日，首届国际华人学者“交通科学与工程”学术研讨会(The International Symposium on Transportation Science and Engineering for Global Chinese Scholars)在北京召开。会议由教育部国际合作交流处、国家自然科学基金委员会、北方交通大学资助，北方交通大学承办。中国系统工程学会交通运输系统工程专业委员会、香港交通运输研究会、《交通运输系统工程与信息》杂志社友情支持。     

关于提升包神铁路东线运输能力的研究

文章介绍了包神铁路既有东线运输能力的现状,并结合包神管内各项运输设备进行分析研究,针对现有运输设备的能力,从四个方面对提升包神东线运输能力的途径进行综合分析,制定出符合包神铁路实际的可行性措施,综合提升包神铁路东线运输能力,达到东线运输增量的运营目标。     

线路运输能力计算方法及其在京广线能力计算中的应用

铁路线路运输能力的计算是进行路网规划、评价路网运输能力的重要依据.本文在已有研究成果的基础上,通过区段、枢纽能力的计算,提出了线路运输能力概念及计算方法,并通过京广线运输能力的计算,验证了计算方法的实用价值.     

线路运输能力发展优化的不定期动态规划方法

本文根据动态规划的原理,将运输能力加强方案选择优化所要确定的最优加强阶段数、各措施的最优排列顺序及最佳实施年限三个问题揉合在一起,建立了用动态规划理论解决运输能力加强问题的新方法.提出了将线路以前吝发展阶段的总体作为动态规划状态的新观点,解决了利用动态规划方法必须满足的无后效性问题,并建立了相应的动态规划方程。     

实现北煤南移铁路运能技术改造初探

就北煤南移运输能力的提高，从扩大进疏港通道、铁路运输技术设备改造、运输方案完善等方面进行了探讨。     

浅谈大准铁路发展趋势及其运输能力与投资安排

为解决大准铁路运量与运能极不相适应的突出矛盾，作者结合多年现场工作积累和实地调研，从大准铁路发展趋势，今后的运输能力安排及其投资计划三方面论述了大准线扩能改造，增建新线、形成煤炭外运网络的必要性和紧迫性。     

运输能力约束条件下的旅客出行选择Logit模型

为了提升旅客运输通道交通需求预测的准确性,针对现有旅客出行选择模型未充分考虑交通方式运输能力约束的不足,在深入分析旅客出行选择机理和运输能力约束机制的基础上,通过经典多项Logit(MNL)模型效用函数的优化设计,引入惩罚因子表征运输能力对旅客出行选择的约束,建立运输能力约束条件下的旅客出行选择Logit模型(约束MNL模型),并设计模型求解算法预测各交通方式的分担率。以西宝(西安—宝鸡)客运通道为对象进行实例分析,通过2种MNL模型预测结果的对比分析,验证约束MNL模型预测性能的优越性。研究结果表明：在旅客出行选择过程中,交通方式运输能力的约束具有普遍性,是有效交通需求预测不可忽略的重要因素,约束MNL模型考虑了运输能力对旅客出行选择的影响,更符合旅客出行选择的决策过程,从机理上为提升交通需求预测的准确性提供了可靠保障;惩罚因子反映了运输能力约束对旅客出行选择的影响,代表了运输能力约束条件下运输服务质量的下降和旅客出行效用的损失;通过惩罚因子的合理赋值,建立旅客出行选择概率重新分配机制,能有效模拟旅客出行方式的转换、控制旅客出行选择的概率;与传统MNL模型相比,约束MNL模型表现出了...     

江苏省煤炭铁路运输通道运能估测与发展研究

铁路运输是江苏煤炭运输的重要方式.江苏铁路运煤主要来自陕西、山西、河南、山东和安徽等省份,汇于徐州枢纽,然后分经陇海、京沪南下.在分析煤炭来源、去向通道的基础上,对各条运输通道运能(下行方向)进行估测,结果表明,目前江苏煤炭铁路运输通道整体运能紧张,各通道忙闲不一,制约了煤炭运输和消费.今后应通过实施客货分线、新建铁路、既有线路改造等方式,提高铁路运输能力,缓解煤炭运输压力,保障经济社会持续发展.     

有关跨座式单轨运输能力的探究——以重庆轨道交通3号线为例

本文说明了轨道交通系统运输能力的计算方法和步骤,并以重庆轨道交通3号线为例,对跨座式单轨系统的运输能力进行了实证计算和探究,结果证明跨座式单轨运输能力可达4.3万人次/h,采用大小交路套跑模式时,交路重叠部分的运输能力为5.4万人次/h,是一个中等偏大运量,局部大运量的系统.     

提高铁路旅客运输能力的探讨

本文以杭州铁路车站为基点分析了运量与运能之间矛盾,同时,提出了挖掘现有设备潜力,提高运输能力的方法。当前,在客货运量持续猛增的情况下,必须一手抓技术改造,一手抓挖潜提效。要充分利用现有设备,挖掘潜力,增加运力多输运旅客,努力开创运输工作的新局面。     

铁路网重空车流径路整体优化模型

基于我国铁路车流径路呈树形结构的特点,将分车种的空车调配纳入车流径路的优化体系,同时在满足点线能力限制的前提下,以重空车流整体走行费用最小为目标,构建了车流运行径路的优化模型,并在此基础上,考虑到空车调配过程中的车种代用因素,对模型进行扩展,描述了铁路网重空车流的分配方案.最后,以我国东北部分区域路网为案例背景,通过优化求解,获得了满意的车流径路方案和空车调配轮廓方案,从而验证了模型的合理性和有效性.     

大规模路网铁路重空车流调整研究

针对目前计算机无法在有限时间内对大规模路网车流调整进行精确求解的问题,提出了解决大规模路网车流调整的新算法.首先提出快速简化路网的拉手法,然后依据最优车流径路将非支点站的重车流归并形成各支点车站间重车流,接着根据铁路局(公司)的装卸车计划,得到各车站的产生或者需要的空车量,并采用求解运输问题的表上作业法得到空车OD量.以我国济南局路网为例,在matlab环境下,对本文提出算法的有效性进行模拟试验.结果显示:采用本方法进行车流优化调整,实现了有限时间内精确求解大规模路网车流调整的问题,为铁路行车调度部门及时有效地调配车流提供计算机解决方案.