样条插值在分析道路通行能力中的应用

本文首先根据道路实测视频[1],统计出事故发生后每间隔30sec,通过事故横断面的各种车数量,并按一定折算系数转换为标准车当量数,进而得出每30sec内的平均车流量。基于平均车流量散点数据,采用三次样条插值的方法,描绘了从事故发生到事故车撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化曲线。同时检验了模型对于各时段内统计到的车辆数的稳定性。     

模拟方法在主路优先交叉口通行能力中的应用

动用模拟的方法，对主路优先叉口的通行能力进行了研究，从微观的角料对影响通行的各关键参数进行了新的标定，并建立了基本模型。该方法的特点是面向对象，它保证了交叉口中各种交通特性都能在模型中得到真实的反映，而且在同等条件下，模拟的结果与经典公式的结果拟合程序很好。     

公路通行能力分析在林邓一级公路中的应用

随着新一轮公路基础设施建设的迅猛发展,公路通行能力分析做为项目早期立项、技术标准确定提供了必要的技术支持,本文以林邓一级公路为实例．详细叙述了该项目实际公路通行能力和服务水平的计算过程。     

浅谈地理信息系统在农村公路的通行能力观测中的应用

本文试就地理信息系统对农村公路的通行能力进行观测进行有益的探讨.     

衰减系数法在环形交叉口通行能力计算中的应用

为了方便快捷准确地计算环形交叉口通行能力,引入衰减系数法对环形交叉口通行能力进行了研究.通过利用衰减系数法对一个四路交叉的环形交叉口实例进行计算和分析,得到了该交叉口通行能力和交织段通行能力.研究结果表明,衰减系数法即可以克服沃尔卓普公式计算环形交叉口交织段通行能力时受诸多约束参数的缺陷,又可以准确计算整个环形交叉口的通行能力.     

浅谈公路工程可行性研究阶段路线方案起终点比选论证

路线起终点论证是公路工程可行性研究阶段的关键环节,涉及所在区域地形地貌、交通运输布局、地方社会经济发展、交通出行、环境保护等诸多因素,直接影响着公路的工程规模、建设运营和实施效果。该文结合工程实例,阐述了起点方案的比选论证,供相关设计人员参考借鉴。     

路段通行能力

路段通行能力是指道路交叉口之间的路段上连续车流的通行能力。由于道路通行能力大小因道路、交通、管制等不同条件而不同，其计算采取从理想状态的计算开始，逐步修正到实际状况．其计算顺序为：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力（或称实际通行能力）。（－）慕本通行能力：基本通行能力是道路与交通都处于理想状态下，由技术性能相同的标准车，以最小的车头间隔连续行驶的理想交道流，在单位时间内通过道路某段面或某一车道的最大车辆数。也称为理论通行能力。是作为计算可能通行能力和实际通行能力的基础。所谓理想条件是指；车…     

公路工程可行性研究中社会评价问题初探

本文在总结社会评价理论研究现状的基础上,从研究对象和分析方法着手,构建了公路工程可行性研究中社会评价的体系框架,进而对相关的理论和方法进行了探讨,并重点介绍了模糊数学法的建模过程。最后,文章以宁宣杭高速公路狸桥至宣城段工程可行性研究为例,从风险要素识别、风险分析和应对措施三个方面,介绍了社会评价方法在工程实践中的应用情况。     

计算机模拟在双车道道路通行能力研究中的应用

道路通行能力是道路设计、管理的最基本参数。文章介绍了利用计算机模拟来研究道路的通行能力 ,符合交通系统真实情况的模拟模型被建立 ,就可以利用计算机的特点对研究的路段进行模拟 ,分析交通流的特性 ,并根据需要对模型的参数进行修正 ,优化道路设施设置和公路线形的设计方案 ,提高公路通行能力 ,保证行车安全 ,有效地进行道路通行能力、交通规划、交通组织与管理等方面的研究。     

平交路口通行能力影响因素分析

本文针对国内城市交通以机动车和非机动车混行交通为主的现状，提出影响平交路口通行能力的五大因素。     

就地冷再生技术在公路工程中的应用分析

近十几年来,我国公路建设的发展突飞猛进,其中大部分路面为沥青路面。现在每年约有15%的沥青路面需要翻修,而且这个数字还以每年15%的速度逐年攀升,在此背景下,合理利用旧路面产生的大量的废旧沥青混凝土已成为业界普遍关注的研究课题。     

环形交叉口服务通行能力研究

研究了环形交叉口通行能力与服务水平，在建立通行能力理论模型的基础上，详细阐述了环形交叉口总的基本通行能力的计算方法，得出了三种典型环形交叉口的总的基本通行能力，分别为2700辆／h,3600辆／h和4100辆／h，建立了以车辆平均延误为指标的服务水平划分方法，并根据延误与饱和度的关系计算出三种典型环形交叉口在各服务水平下的总的服务通行能力。     

混合车流的通行能力

应用跟车理论中的刹车应模式，引入不同车型刹车反应时间及制动距离不同的概念，分析了以大车和小车两种代表车型组成的混合车流，在高速汽车专用道的平直段上行驶时，为保证紧急刹车情况下的车流安全而确定的混合车流通过行能力，并给出算例，这一分析结果可作为进一步的实用化模型的雏形，应用于高速道路的实时控制中。     

电动自行车通行能力研究

随着电动自行车保有量的急剧增加，其在城市非机动车道的主体地位越来越明显。鉴于此，研究城市道路中电动自行车占主体地位的非机动车道的通行能力显得具有一定的意义。论文采用聚类分析思想，运用MATLAB编程语言对济南市不同等级道路调查数据进行分析。然后运用Greenshields速度与密度线性关系模型进行电动自行车通行能力的研究，最后运用SPSS统计软件对不同分类道路电动自行车通行能力标定拟舍得出结论。     

主/支路条件下交叉口通行能力综合评价

交叉口通行能力研究必须与交通运行质量的评价方法结合起来，通行能力的评价方法不仅应该反映出道路使用者的主观满意程度，还应对道路的利用程度作出额观评价，本文针对我国公路上无信号交叉口和环形交叉口的道路和交通特性，建立了适用于主／支路条件下交叉口通行能力的综合评价方法。     

浅谈GPS技术在公路工程控制测量中的应用

GPS全球定位系统是由美国研制发明的一种卫星导航与定位系统,并且T1994年已经投入使用。GPS的应用技术已经在国民经济的各个领域得到普遍的应用。以下是对GPS测量与常规测量的优缺点进行比较和对GPS系统在实际测量工作中的应用而做出相关叙述与介绍。     

浅析粉煤灰在公路工程中的应用

粉煤灰是一种工业废渣,大量的粉煤灰堆放需要占用大面积的土地,而且,粉煤灰的粉尘和化学成分都会对周边环境造成严重污染。随着各行各业对粉煤灰的开发和利用,特别是近几年全国高等级公路的迅猛发展,粉煤灰的利用率越来越高。粉煤灰在公路工程中的利用,不但大大降低工程造价,而且在节约土地、环境保护方面有极其重要的意义。     

浅析城市道路网络通行能力

本文主要目的是研究城市道路网络的通行能力，主要明确了城市道路网络通行能力的含义，对确定城市道路网络通行能力的方法进行探讨，最后有针对性地提出一些提高城市道路网络通行能力的措施。     

震后公路实际通行能力理论模型

震后公路实际通行能力理论模型是震后公路实际通行能力快速评估技术的重要基础。对震后公路实际通行能力进行深入研究,建立了震后公路实际通行能力理论模型;利用生命线地震工程和交通系统工程分析方法,分析了震后公路实际通行能力对于震后应急救援决策工作的重要性,介绍了震后公路交通易损性,定义了震后公路的震害度及平均震害指数临界区间,研究了震后公路的实际通行能力影响因素,推导出震后公路的通行概率,定义了地震对于公路实际通行能力的修正系数,进而建立了震后公路实际通行能力的理论模型。通过算例分析验证了该模型的有效性。     

道路通行能力的计算方法

探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。