MPL执照的训练优势

根据民航发展对飞行员的求,国际民航组织提出了多人制机组驾驶员执照培训理念。该理念通过把CRM和TEM融入飞行训练,由单驾驶员训练转入多人制机组训练,由以飞机为主转入以飞行模拟装置训练为主的训练模式,使毕业得飞行员具备担任多人制机组副驾驶的能力,缩短与航空公司运行求之间的衔接时间。采用基于能力的训练和持续评估以监控培训质量。     

民航飞行员人力资源战略规划方法研究

在分析国内民航飞行员人力资源管理现状和飞行员培养自身的特点的基础上,结合实际,对飞行员培养的闭环管理进行了研究,设计了航空公司飞行员人力资源战略规划框架,提出了贯穿飞行员全职业生涯的人力资源管理理论方法,为航空公司飞行员资源的战略管理提供了理论支持。     

事故链分析法在飞行员训练中的应用

本文概述了飞行员训练在当今民航安全管理中的重要性,分析了传统飞行员训练方法的不足,提出了以事故链分析入手对飞行员进行训练的设想,并介绍了该训练模式的基本方法和训练效果,为进一步提高飞行员综合能力,减少人为差错,进而避免民航飞行事故创造了条件。     

积极心理学在飞行职业的应用探讨

积极心理学是心理学研究一股新兴的思潮.首先阐述了积极心理学的起源背景和研究内容,其次是积极心理学应用在飞行职业中的重要意义,最后文章结合民航飞行员的实际情况指出研究应从三方面入手:了解民航飞行员职业消极与积极因素的构成,建构基于飞行职业的积极心理维度与指标体系;探讨建立积极型的航空公司工作制度;探讨建立公司与家庭相结合的飞行员积极心理健康干预体系.     

民航飞行人员神经行为能力测评工具开发及应用

为了开发民航飞行员神经行为能力测试系统,提出神经行为能力的测评方法。首先,通过相关文献及飞行员选拔的测评工具的研究,提出民航飞行员神经行为能力测评指标及测评方法;而后,使用Delphi编程实现系统构建及各测试项目的开发及优化,并招募组织40名飞行学员进行测试项目区分度检验及38名飞行学员进行重测信度检验。最后,招募891名飞行学员,根据被试所在年级、学习层次和测试时的状态进行三组差异性检验,探索不同年级、不同阶段及不同状态的飞行学员神经行为能力特征。结果表明：民航飞行员神经行为能力测评指标由感知觉能力、注意力、记忆力、警觉性、判断力、动作协调6个一级指标及12个二级指标构成;工具具有较好的区分度及重测信度,具备较好的一致性、可靠性及有效性;不同阶段的民航飞行学员在部分测试项目得分上差异存在显著性（P＜0.05）,不同状态的飞行学员在所有测试项目上均存在差异,除空间位置记忆广度项目外,其余项目正常组的得分均优于困倦组（P＜0.05）。本测评系统能够较为有效且可靠的评估民航飞行员的神经行为能力,系统操作简单、实用性较强,具备较为广阔的应用空间。     

成本领先还是差异化——低成本航空公司的发展之路

本文从理论上分析成本领先战略与差异化战略结合的可能性,提出价值链的不同环节实施不同的战略.通过分析对比传统低成本航空公司与新兴低成本航空公司特点,指出不同环境不同时期下,低成本航空公司呈现出的不同特点.最后结合对国内环境的分析,提出国外低成本航空公司发展对国内民航战略发展的启示.     

春秋航空:自研发,“微”创新——专访春秋航空IT研究院院长邱仲

<正>春秋航空定位为高性价比及创新型航空公司,在竞争激烈的民航领域如何才能立于不败之地,践行"想飞就飞"的理念?春秋航空低成本、大梦想的背后,是坚实的IT建设和不断的创新。安全、便捷、高效三重标准见证着春秋航空在信息化建设方面的表现。     

一次迷失的飞行

格拉汉·谢帕德是名资深的航空公司飞行员。他1966年从南安普顿的汉布尔飞行学院毕业,驾驶过多种型号的飞机,驾驶技术娴熟,经验丰富。汉布尔学院堪称世界飞行界的"西点军校",以严格高质、纪律严明、训练刻苦而闻名。1966年,当时在维克先锋航空公司当副驾驶的格拉汉在飞机上认识了后来成名的UFO研究专家     

苏联民航在改革

苏联民航是世界上规模最大的民用航空系统,拥有飞机1600架,飞行员和机组人员95000人。其中央组织机构是民用航空部,下设列宁格勒、乌克兰、白俄罗斯、北高加索、乌兹别克、亚美尼亚、乔治亚等地区管理机构。苏联民航有1.2亿人的广大国内市场,现在处于从中央统一计划管理体制向以市场为主导的经营管理体制转变过程之中。近几年,苏联民航也在结束长期与世界隔绝的状态,开始进入国际民航组织大家庭。     

分析各大航空公司服饰风格理念职业妆容发型的异同

该文以《民航职业形象设计》课程的教学为研究载体,根据目前课程教学过程中出现空乘职业妆容和航空公司的要求差距较大,不能达到各大航空公司的上岗要求这一问题,重点分析了国内各大航空公司乘务员形象、服饰风格、理念、职业妆容、发型等方面的特点,讨论怎样围绕各大航空公司的职业妆容特点展开空乘和民航运输专业《民航职业形象设计》课程的教学改革与实践,并提出可行性建议。     

民航华东：信息一体化保安全

民航华东一体化航班信息系统(简称:一体化系统)系民航华东空管局上海区管高空区接管配套项目.系统核心功能是围绕着航班的"计划、实施、统计"三个大的执行时间段落,将航班生命周期内的包括华东空管局内部、总局、空军、沿航路空管部门、航空公司、机场等相关单位涉及的航班信息通过先进的计算机技术进行整合与统一利用,并提供不同层面人员相关的分析功能,从而提高工作效牢和信息的使用效率.     

C919项目设备创新思考之一

IFALPA（航空公司驾驶员协会国际联盟）指出：＂飞行员是飞机设备的直接使用者,对飞机设计具有他们的独特认识,飞行员在飞机设计和制造方面建议的重要性无旁人可以取代。＂值此党中央、国务院作出重大战略决策,建设创新型国家,发展大型客机研制重大科技专项之际,在深入学习实践科学发展观与民航持续安全理念的基础上,笔者结合自身对飞机设备的直接使用经验,对近年来系列事故征候的思考与分析,提出了不同于空客、波音现有设备设计的几项建议,在经利、弊、可行性分析之后,望能在我国自主研制首款大型客机C919设备上予以实践,从而达到使天空变得更加安全的目的。     

蓝天下的不平等

在美国,如今最具吸引力的职业当数民航飞行员。一名飞行员在重要航线上飞行,年薪可达18万美元。但同时,美国民航又是不平等现象极为严重的部门。在美国71000名飞行员中黑人不到700名,还不及二战时期的水平。1942年美国空军曾组建黑人飞行团,992名黑人飞行员为自己的国家出生入死,屡建战功。可战争结束     

航空客运低价营销策略研究

针对春秋航空兴起的低价机票促销风潮,研究了全球航空客运的行业背景,低成本航空客运的由来和发展趋势,民航客运的成本结构,航空公司的各种营销策略,促销手段等.针对中国民航客运业平均客座率不高的现状,对不同航空公司的定价策略在不同的客座利用率情况下的客票总收入作了比较.最后得出结论,在目前中国民航客运市场平均客座率不高的外部条件下,低价机票竞争将是保证较高的客座率和提高航空公司票价总收入的有效营销策略.     

基于演化博弈的民航旅客群体性事件处置策略

为研究民航旅客群体性事件处置策略,通过演化博弈的相关理论,对各航空公司之间的博弈过程进行分析,从而建立航空公司处置策略模型.并在此基础之上,以某机场航站楼为仿真对象,运用仿真软件来模拟航空公司不同处置策略的作用效果.仿真结果表明,随着延误时间的增加,以及之前干预措施等因素的影响,航空公司工作人员的干预时机及次数均会影响整体的控制效果,因此合理的处置策略能够有效防控旅客群体性事件.     

产学研合作模式下飞行人才培养的挑战与对策

<正>近年来,我国始终把民航飞行人才培养作为实现民航强国的首要任务,坚持大事大抓、打破常规、攻坚突破的培养原则,以推动飞行人才培养全面扩容增速、提质增效。飞行人才培养具有周期长、带教难度大等特点,特别是在目前国内飞行员数量逐渐增加的情况下,相关准入门槛、训练要求和考核标准需进一步提高。本文主要探讨了产学研合作模式下飞行人才培养的挑战与对策,以供参考。     

民航管制员胜任素质模型构建研究

本文以民航一线管制员工作现状为基础,从民航管制员的特征出发,应用胜任力理论,采用文献研究,通过行为事件访谈的方法建立民航管制员初始素质指标,选取管制员、管制员学员、管制员培养教员、飞行员进行问卷调查,通过对调查数据的统计分析,构建民航管制员胜任素质模型,并将民航管制员胜任素质可归纳为五个因素:个性特征、情绪控制、思维能力、纪律作风和团队合作。     

针对不同学生性格的教育方法

在中国民航高速发展的今天,整个行业对飞行人员的各项素质也不断有了新的标准和要求。所以作为飞行教员,我们身上所肩负的责任和任务也更加艰巨。不过,只要通过科学的有针对性的教学方法,就能让我们的学员从一只雏鹰变成蓝天中的骄子。所以,我们对飞行学员的教育和培养应该更加注重采取＂因材施教＂。对不同性格,不同气质,不同能力和不同心理素质的学生首先应该进行透彻的了解,然后再充分的分析和制定详细的教育培养计划。最后在飞行训练中付诸实践。从而达到培养出高素质飞行员的目的。同时在教学中我们必须让培养过程具有科学性,针对性和有效性。     

航空安全风险管理实践

以国际民航组织SMS框架为指导,结合我国航空公司运行与管理特点,从实践角度详细阐述了SMS的实质和对SMS的理解,航空公司主要生产部门与航空安全管理部门在安全风险管理中的职责以及中国国际航空公司近5年来建设安全管理体系（SMS）的经验。最后提出了我国航空公司SMS建设与持续完善的关键点。     

航空公司安全文化建设研究

安全文化是航空公司的主体文化。结合航空公司安全管理体系建设实践,详细阐述了国际民航组织推广的积极的航空安全文化,即知情文化、学习文化、报告文化、正义文化,并深入探讨了航空公司如何建设安全文化的问题,为我国航空公司安全文化建设提供决策参考。