岩质高边坡治理与景观设计

针对岩质高边坡的特点,探讨了保护边坡生态环境的重要性,介绍了治理岩质高边坡一些新的技术和措施。     

影响高速公路路堑高边坡稳定的因素及其防护治理措施

随着国家基础建设投资的增加,高速公路建设中高边坡问题日显突出。本文分析了影响高速公路路堑高边坡稳定的主要因素,提出了防护治理的措施。     

岩质高边坡动力稳定性评价方法与应用

以上海地区天马山采石深坑岩质高边坡为研究对象,围绕岩质高边坡工程中的动力抗滑稳定性问题,通过室内试验和现场试验,对影响岩质高边坡稳定性的地质构造、场地工程条件等内在因素进行分析.采用有限元动力分析法对高边坡在地震载荷作用下的动力响应特性进行分析,探讨地震荷载作用下,影响岩质高边坡稳定性的因素、地震荷载与岩质高边坡失稳破坏之间的关系,并采用动力有限元法与强度折减法相结合的方法进行动力抗滑稳定性研究.结果表明：地震荷载作用下的水平推力对深坑酒店的稳定性影响很大,边坡顶部岩体存在向坑内整体倾覆的危险;边坡动力失稳及动力安全系数的确立可采用位移突变的方法.
     

基于不同结构面组合的岩质高边坡稳定性分析

建筑岩质高边坡影响着人们生命财产安全,其变形破坏机制和力学模式也非常复杂。以某岩质顺向高边坡为例,在详细的工程地质调查与勘察基础上,从分析影响边坡稳定性的主要因素着手,通过折减结构面强度参数来考虑暴雨工况。采用极射赤平投影等定性分析方法,结合极限平衡定量分析法,得出边坡的失稳模式主要为三维楔形块体局部失稳模式和沿结构面整体滑动破坏模式。最后进行稳定性的计算分析,为不同结构面组合形成的边坡稳定性评价提供参考。     

新安煤矿岩质高边坡锚网喷治理技术设计及应用

土钉护坡是通过小间距地在边坡原状土中钻孔置筋灌浆,形成土钉网,以使边坡土体得到加固,并保证加固后的土体具有足够的强度和刚度而维持边坡的稳定。实践证明土钉加固边坡具有投资省、及时、快速、施工场地占用小等优点[1]。根据工程类比和工程经验,采用锚杆+铁丝网+喷射混凝土支护合理地加固山体岩质护坡,为平整场地、防止山体滑坡、建造安全稳固的建筑设施奠定了坚实的基础。     

岩质高边坡动力响应分析及其应用研究

汶川特大地震发生以后,岩质高边坡在水平动荷载作用下的动力响应规律等是岩土工程界十分关心又迫切希望解决的问题。本文总结了边坡动力问题的研究现状,着重从工程地质方面分析了地震作用下边坡稳定性的影响因素,对有限元方法分析步骤及动力方程求解方法进行了总结和分析,采用动力有限元方法对边坡的动力响应规律进行研究。     

基于现场监测数据的岩质高边坡加固有限元分析——以贵州某岩质高边坡为例

本文以贵州省某岩质高边坡为例,首先分析了边坡三级平台排桩加固前后八个月的深孔监测数据,得到加固后深部监测孔位移仍在增加,边坡仍然处于不稳定状态。其次,利用FLAC3D有限元差分软件反演分析三级平台加固后坡体状况,并建立变换抗滑桩位置的加固模型,分析滑坡体的位移、剪应变增量和滑带位置的变化和分布情况,获得相应的边坡稳定系数,提出最优加固方案。第三,通过对该最优加固方案模拟计算,结果表明：二级平台处加桩坡体达到的稳定系数值最高,为1.25,加固后最大位移减小了22.5%,桩后滑带剪应变增量减小了20.69%,为指导该滑坡的后续加固治理工程提供了理论分析与基础。     

基于AHP的岩质高边坡风险评估指标体系

以高速公路岩质高边坡风险评估指标体系为研究对象,在调查多条高速公路300余处岩质高边坡的基础上,根据高速公路岩质高边坡的养护管理的工程实际并结合已有研究成果,确定高速公路岩质高边坡的4种主要破坏模式,并针对每种破坏模式总结岩质高边坡失稳风险的主要影响因素及相应风险检查指标,根据各检查指标的重要性程度结合AHP方法(层次分析法)计算得到各指标所占权重,建立适于高速公路边坡养护管理的岩质高边坡风险评估指标体系。最后结合工程实例,验证该方法的准确性和有效性。研究结果表明:此风险评估指标体系提出了一套完整的高速公路岩质高边坡风险评估方法和养护对策,对高速公路高边坡管养单位确定岩质高边坡滑坡风险并合理安排养护资金有参考价值。     

数字化截流及其三维动态可视化仿真

在大江大河上进行截流给施工组织设计和管理带来巨大的困难。科学、直观地描述和分析截流过程中龙口水力指标的动态变化以及它与戗堤进占之间复杂的时空逻辑关系，进而辅助设计和支持决策，是提高设计效率和决策水平的关键。利用地理信息系统(GIS)及可视化技术把截流系统数字化，并在此基础上，结合龙口水力指标的动态分析，提出了基于GIS的截流施工过程三维动态可视化仿真技术，实现了截流过程的逼真预演和多方案的比较分析，从而为截流组织设计与决策提供了强有力的可视化分析手段。     

岩溶地区陡峭岩质高边坡动力稳定性分析

以长沙冰雪大世界矿坑工程为例,采用现场测量和室内数值分析相结合的方法,展开了对陡峭岩质高边坡动力稳定性的研究,研究结果表明:(1)边坡爆破开挖下,无溶洞相比有溶洞坡顶沉降小;(2)边坡爆破开挖下,边坡内溶洞直径越小,边坡的稳定系数越高,边坡越稳定;(3)溶洞距离爆破坡面越远,边坡稳定性越好,但超过一定范围对边坡稳定性无影响;(4)若溶洞正好穿过滑动面,不利于边坡爆破开挖的稳定,边坡稳定系数会降低。     

岩质陡高边坡稳定性评价与防治措施

以典型工程实例为背景,借助surfer软件生成实际地形曲面。以此为基础,采用有限元软件建立较为接近实际的计算模型。计算分析了强降雨和地震作用对岩质高边坡的影响。研究表明:不同影响因素作用下,边坡均表现为开挖面以上近山顶坡面向临空面滑动,并形成浅层局部贯通的塑性区;降雨和地震作用对边坡产生了显著的影响,安全系数较自重作用分别减小11.3%和14.5%;边坡形成了贯穿的塑性区,处于稳定状态,说明塑性区贯通是边坡失稳的必要条件;坡顶局部几乎临近极限平衡状态,在地震和降雨诱发因素作用下易产生局部失稳破坏。基于分析结果,制定了边坡防治措施,计算表明措施有效可行。     

软岩路堑高边坡开挖支护过程的三维数值分析

为研究软岩边坡在施工过程中的变形以及稳定性,以广西隆林至百色软岩高边坡为例,运用大型岩土软件FLAC3D,对边坡在开挖及锚固过程中岩体的位移场、应力场及塑性区的变化情况进行仿真模拟和全面分析.研究结果表明,边坡在无支护条件下其局部安全性难以保证,整体安全性基本可以满足,边坡在及时支护条件下开挖可以满足安全性要求.     

徽杭高速公路朱村段滑坡和路堑高边坡的防护及治理

文章通过对徽杭高速公路朱村段滑坡体和路堑高边坡的防护及治理,总结对滑坡体和路堑高边坡实施综合治理的经验,为山区高速公路建设提供借鉴和参考。     

某高速公路沿线高边坡调查与稳定性评价

根据徽杭高速公路高边坡的实地调查与评估,查清了沿线高边坡的地质条件,并且分析了各类边坡失稳模式。同时采用定性及定量分析方法确定岩石高边坡的稳定状况,由此对沿线高边坡的变形与失稳状况做出系统的分析与评价,预测和分析高边坡的变形与失稳破坏,对其提出针对性的防治工程意见与建议。     

溪洛渡水电站拱肩槽高边坡稳定性的三维有限元分析

溪洛渡拱坝高273 m,拱肩槽开挖高边坡最高约250 m,其整体稳定性是复杂的空间问题.作者采用三维有限元方法对拱肩槽边坡的应力场和位移场进行了模拟,计算结果表明:该方法能较全面、真实地反映实际情况,为工程高边坡的整体稳定性评价和坡比设计提供依据.     

数控车床加工的三维模型建立及动态仿真

在分析数控车床加工特点的基础上，建立了其三维加工模型，并在微机上利用OpenGL技术实现了数控车床加工过程的三维动态仿真。该仿真系统具有形象、直观等优点，可以广泛应用于科研、生产及教学工作中。     

岩质高边坡开挖对既有隧洞的影响研究——以贵阳市某建筑边坡工程为例

贵阳市郊靠山建筑物密集,轻轨、立交桥和隧道交错,岩质高边坡的开挖与施工对公路隧道安全构成威胁。本文以贵阳市东二环某建筑边坡工程为例,讨论边坡的开挖过程对既有的公路隧道的影响。采用FLAC3D程序建立二维模型,对岩质高边坡开挖未支护应力,应变分析与既有隧洞的应力、应变特征对比分析,得出岩质高边坡开挖后未支护,既有隧洞塑性变形区增大,边坡采用逆作法施工后隧洞塑性变形区减小。     

基于蠕变试验下高边坡稳定性模拟研究

为研究黄土高边坡在蠕变作用下长期稳定性问题,以支党河特大桥的黄土高边坡为研究对象,开展天然状态下黄土蠕变剪切试验,利用数值模拟方法模拟高边坡治理和未治理两种情况,分析2,5,10,30,50和70 a边坡塑性区和位移场分布特征。结果表明：随着剪应力的增大,蠕变速率先减小后增大,试件进入等速蠕变阶段所需的时间越长;坡体开挖治理前在蠕变作用下塑性区持续发展,至30 a后基本保持稳定,在2～30 a间位移量持续增大,坡体发生加速蠕变,位移量最大达到63.6 cm,坡体发生失稳破坏;开挖治理后塑性区面积明显减小,从10 a开始出现新的塑性区,直至发展到30 a,之后保持稳定,在2～30 a间位移量最大27 cm,蠕变至70 a位移量几乎不变,坡体也未发生失稳破坏。利用蠕变模型与数值模拟相结合的方法可为高边坡稳定性研究提供思路。     

某跑车操纵稳定性仿真及优化

运用多体动力学分析软件Adams/Car,对某跑车建立了135自由度整车模型,对其仿真按照操纵稳定性国家标准进行评分,发现了该车某些性能的不足之处。传统的操纵稳定性优化方法主要是通过优化悬架定位参数,但该悬架的定位参数都已经过优化,仍达不到预期效果。为进一步优化该车的某些性能不足之处并保证其他优秀性能不变,本研究采用保持悬架定位参数不变,以整车质量、前轴轴荷、后横向稳定杆扭转刚度3个参数作为优化设计参数,对整车操纵稳定性进行优化分析,发现可显著提高其操纵稳定性。     

浅谈路堑高边坡的防护与加固

针对安同公路(安溪段)某路堑高边坡的地质情况及存在的问题,提出了路堑高边坡的防护与加固方法以及施工注意事项。