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蒋一子 《科技导报(北京)》2002,20(24):46-48
一、新世纪我国汽车工业应选择主体新能源 ,发展主导新汽车面临石油短缺 ,逐趋枯竭 ,21世纪汽车用什么燃料?发展什么汽车?对我国来说是个大选择、大决策问题。经调查研究 ,笔者的结论是 :以煤制甲醇作为汽车用的主体新能源 ,以甲醇内燃机汽车作为过渡 ,进而发展甲醇-氢燃料电池汽车作为新世纪的主导新汽车。主导新汽车必须是立足于低污染的、面向全国可长期稳定供应的主体新能源。其理由如下。1.当前汽车、农用车、运输用拖拉机、摩托车总保有量9000万辆。到2020年汽车总保有量将超过1亿辆。到21世纪中叶 ,汽车保有量将达3亿辆。届时需要3~4亿t石油当量的燃料。这样大量的能源必须立足本国 ,才有保障。 相似文献
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甲醇汽油作为新能源的重要组成部分,给汽车企业的可持续发展注入了新鲜血液,引领车企发展新方向。本文通过对甲醇汽油及其市场推广情况的介绍,分析了甲醇汽车推广的可行性,同时从代表性企业看车企发展新前景。 相似文献
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《科技导报(北京)》1987,(4)
加利福尼亚州为用甲醇取代汽油作汽车燃料,1987年采取了一项重要措施。州官员们预料,这一行动可能有助于实现全国使用甲醇。州当局宣布同阿尔科公司达成了一项协议。根据协议,该公司三年内将在加利福尼亚境内所属75%的加油站销售甲醇燃料。州当局还准备资助购买5000辆使用甲醇燃料的汽车,并希望加利福尼亚人在1991年或1992年以前购买10万辆可以使用甲醇燃料的汽车。第二家石油公司谢夫隆公司也在考虑在加利福尼亚州大 相似文献
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郭泽民 《中国新技术新产品精选》2007,(5):56-59
我国具有比较丰富的煤炭和农产品资源,因此,发展以甲醇为燃料的汽车,同样具有广阔的前景。早在上世纪80年代中期,上海大众就曾推出了以甲醇为混合燃料的桑塔纳轿车。作为甲醇燃料的主要形式,甲醇汽油开发及应用,在国外开始于20世纪70年代的第二次石油 相似文献
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浅谈天然气汽车的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
1国内外天然气汽车概况及发展趋势
天然气作为汽车燃料始于20世纪30年代初.1973年世界第一次石油危机以后.世界各主要工业国对把天然气作为汽车燃料表现出了极大的兴趣,人们逐渐认识到汽车燃用天然气既经济又清洁且安全的优点,世界各国都加强了天然气汽车的试验和研究。目前.燃气汽车在全球40多个国家的保有量已达600余万辆,天然气汽车加气站6000多座,主要分布在欧.渊、亚洲、北美洲、南美洲等地区的国家。 相似文献
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随着中国汽车保有量进一步扩大,能源危机和空气污染日益凸现出来,成为阻碍汽车发展的主要问题。节约能源且绿色智能的新式汽车将是未来汽车发展的走向。目前各大汽车制造商在替代能源和新动力研究方面都投入了大量的人力和物力,以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽油等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。 相似文献