高速公路通行卡调拨问题的遗传算法

在高速公路实行联网收费后,高速公路通行卡是"一进一出"的管理模式,由于通行卡流通分布的不均匀性和路网结构的复杂性,对通行卡大规模调拨问题最优解的求解是比较困难的。针对该问题,本文通过对通行卡调拨问题的大量分析,设计了一种基于整数矩阵编码的遗传算法,提出了特殊的初始化种群算法、选择算法、交叉算法和变异算法,能保证产生的新个体是有效可行的。最后通过两个算例分别对两种情况进行分析,验证了该算法的有效性与优越性。     

一种高速公路隧道交通流元胞自动机模型

针对高速公路隧道交通瓶颈,通过分析高速公路隧道区域通行环境特性,研究车辆行驶在高速公路隧道路段时的换车道、加速、减速等微观交通现象,在双车道元胞自动机模型STCA模型基础上,引入车辆速度控制条件和车道控制条件,提出了一种高速公路隧道交通瓶颈元胞自动机模型,分析了不同长度高速公路隧道对区域路段交通流的影响。研究结果表明：建立的模型能够模拟车辆在高速公路隧道区域的时空变化特征;高速公路隧道瓶颈会对紧邻瓶颈下游的特定长度路段的交通流产生缓冲作用;隧道路段区域的最大流量以及平均车速与无隧道路段区域相比,将会随着隧道长度的增加而逐渐降低。     

基于VISSIM仿真的高速公路事故交通影响

高速公路发生交通事故时,由于事故车辆占用车道,造成事故路段形成交通瓶颈,影响路段的实际通行能力,导致事发路段的车辆延误和排队长度的增加。为了研究高速公路交通事故对交通造成的影响,通过VISSIM仿真软件,建立高速公路基本路段和路段上的交通事故模型,分析不同输入交通量、大小车比例下,事故路段的车辆延误和平均排队长度随时间的变化规律;对中国高速公路在事故情况下的有效通行能力进行了研究。研究结果表明:高速公路基本路段输入交通量越大、大车所占比例越大,交通事故的影响时间越长、范围越大;运用VISSIM仿真模型得到基于中国高速公路交通特点的有效通行能力参数。     

高速公路通行卡流失问题分析

随着青海省高速公路"0"的突破到如今的222公里的通车里程,为了保证车辆通行费"应征不漏,应免不征",通行卡的流失问题引起了收费运营管理者的密切关注.本文主要针对高速公路通行IC卡流失的途径、原因以及控制措施作了一些分析.     

高速公路收费费率双峰调控模型研究

高速公路交通出行具有明显的双峰出行规律,将可变收费的理论应用于高速公路交通出行时间的调控,以缓解高峰时间交通拥挤。可变收费是一种在不同时段采取不同收费费率的收费方法,是一种有效的交通需求管理手段。在分析影响高速公路可变收费费率标准的主要因素的基础上,给出高速公路交通需求模型以及不同时段费率同交通量关系模型,并根据山东省高速公路调查样本,采用线性回归法对模型进行标定。     

高速路网与城市路网连接线智能交通管控设计

针对高速路网与城市路网的连接线交通拥堵、车辆无序交织、缺乏管理等问题,以苏州绕城高速公路石湖互通连接线为例,通过智能交通管控改造,缩短了车辆等待时间和平均排队长度,起到了诱导交通、确保行车安全、减少车辆发生事故的重要作用.为高速公路与城市道路交界的智能交通管控改造项目提供了新思路及解决方案.     

浅析高速公路沥青混凝土路面常见病害及管养措施

随着交通事业的快速发展,高速公路越来越多地融入到交通领域。由于在高速公路上通行的车辆对路面的要求较高,为了确保车辆在高速公路上快速、安全、舒适地运行,就必须使路面长期处于良好的平整状态,本文从沥青路面病害成因、维修基本要求、维修作业类别、操作要领、工后质量检测等方面分别介绍。     

蓬勃发展的交通与车辆工程学院

交通与车辆工程学院前身是1976年成立的山东省第一个汽车拖拉机修理专业和1978年成立的山东省第一个汽车拖拉机设计与制造专业，经过30多年的发展，现拥有两个山东省重点学科——车辆工程学科和交通信息工程及控制学科，一个山东省重点实验室——结构分析与动力学实验室，一个山东省特色专业——车辆工程；一个省级教学改革试点专业、校级品牌专业——交通运输工程；两个省级工程技术研究中心——山东省车辆工程技术研究中心、山东省道路智能控制与安全运输工程技术研究中心；七个硕士点——车辆工程、载运工具运用工程、交通运输规划管理、…     

全国30余名救援志愿者南充参加车辆救援(壹级)中国第二届培训

<正>2018年12月20至23日,为期4天的车辆救援(壹级)中国第二届培训班在四川省南充市开展培训,来自全国的30余名救援志愿者汇聚南充相互交流、学习车辆救援技术。"本次培训的主要目的是进一步提高社会救援力量在交通事故中的救援技术和处置能力。"活动主办单位南充市红十字应急救援队相关负责人介绍,随着车辆走进千家万户,交通     

论某高速公路段的交通监控系统

高速公路监控系统主要包括交通监控.交通信息和气象信息的采集以及交通疏导.通过在沿线关键位置设置车辆计数器.车辆测速器.气象资料采集器,并把信号传输至监控中心集中处理,实现交通的安全.有效管理.本文是作者结合某工程实例对该高速公路监控系统作了较为详细的介绍和分析说明.     

高速公路可变收费费率模型研究

可变收费是一种在不同时段采取不同收费费率的收费方法，对可变收费理论在高速公路交通需求调控中的应用做了进一步研究；在分析影响高速公路可变收费费率标准的基础上，给出高速公路交通需求模型以及费率同交通量关系模型；根据山东省高速公路调查样本，采用线性回归法对模型进行标定。     

高速公路交通事件下可变限速诱导研究

高速公路发生交通事件会明显降低其服务性能,且容易引发二次事故。针对这一问题,利用交通仿真技术建立了高速公路交通事件下的仿真模型,通过仿真实验得到的数据分析不同交通事件类型、交通量、车辆速度条件下的合理限速诱导策略。结果表明,可变限速是高速公路交通事件下的科学管理措施,并通过事故率与车速标准差的关系得到不同条件下的最佳限速大小及分段限速措施下的限速区间长度。最后,通过建立高速公路交通预警及限速诱导的实施方案,为高速公路交通事件发生下的安全管理工作提供一定的借鉴。     

承德境内高速公路交通气象服务分析

通过对承德境内高速公路各路段灾害性天气历史气候资料进行分析,确定雾、雨、雪、大风、高低温等灾害性天气的交通气象服务的关键性路段和关键期,制定高速公路安全运营气象灾害防御地方标准,制作交通气象服务应急管理发布流程,提出在高速公路沿线布设密度适宜的气象监测站和加强气象对高速公路影响机理研究等利于高速公路安全运营的建议。     

马鞍山长江公路大桥接线工程互通立交设计

马鞍山长江公路大桥以及接线工程位于安徽省马鞍山和巢湖市境内,是长江三角洲地区交通规划中的上海-江阴-马鞍山-合肥高速公路的组成部分,也是中部地区公路规划中马鞍山-和县-武汉高速公路的重要路段,同时也是安徽省"四纵八横"高速公路网的"纵一"和"横七"中合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程.文章主要对马桥接线工程互通立交的布局、选型及设计等进行分析研究.     

定时调节算法与感应调节算法在入口匝道控制的应用

入口匝道控制是快速路交通控制系统中应用最广、效果最好的一种控制形式。首先是控制调节驶入主线的交通流量,使得匝道下游的主线流量不超过其通行能力或服务流量。然后是则主要帮助驶入车辆安全地汇入主线,并尽可能地减少驶入车流对主线车流运行的影响。采用适合的控制算法,则可以减少"挤压"或阻滞,避免出现主线车辆被迫变换车道的情况。控制单位时间内允许进入的车辆数通过从而来消除高速公路上的交通拥挤现象。     

交通事故下高速公路行车安全评估

为了对高速公路交通事故条件下的行车安全作出合理评估,通过对交通事故下的变换车道行为进行分析,发现恰好满足不与前车追尾又不与后车相撞即临界条件下的变换车道行为更容易引发交通事故,故选取临界条件下的变车道行为即交通冲突作为交通事故下行车安全的评估指标;采用改进的换车道规则和NaSch模型的跟车规则进行车辆位置和速度更新,根据交通流状况采用相应的车辆到达规律,分别输入不同的大车比例和饱和度仿真参数,从而对交通事故下高速公路混合车流进行仿真。研究结果表明：不同的大车比例和饱和度下的交通冲突数反映了高速公路行车安全状态,据此将交通事故下高速公路行车安全等级划分为较危险、危险、安全、较安全4个等级;最终得出一种交通事故中车辆变换车道行为下的行车安全的评估方法。     

高速公路运输安全隐患及措施

高速公路作为现代化交通基础设施,只有科学管理才能体现高速公路的整体性、系统性、科学性和安全性。调研了我国高速公路现状和现有高速公路安全保障措施和方法,归纳道路运输车辆的主要特点和性能,分析了高速公路道路运输常见安全隐患,并从人、车、路、交通环境等角度提出了相应的改进措施。     

基于“两客一危”数据的高速公路服务区路段车辆行驶模式研究

基于"两客一危"数据,以沈海高速公路厦门段为例,通过浮动车的GPS时空图发现高速公路服务区路段车辆行驶特征,同时选取车辆的平均速度、最低速度、速度方差等车辆运行特征指标进行层次聚类,得到服务区路段车辆的行驶模式.研究结果表明,高速公路服务区路段存在3种行驶模式,即进出服务区、正常行驶和交织减速,基本可以代表车辆在服务区路段的实际运行状态.     

走近智能交通

日前,我国规模最大的智能交通系统——山东高速公路信息管理系统一期工程1360公里高速公路联网开通,司机只要持一张 IC 收费卡,就可轻轻松松跑高速,在山东省内济青、京福、京沪高速公路不同路段不必再停车买票。而居民打一个电话或打开收音机,就可了解千里之外高速公路的实时情况,作为出行参考。高速公路信息管理系统的运行,是山东智能交通发展的一个缩影。在国家科技部确定的全国智能交通十个示范城市中,济南、青岛榜上有名。智能交通已经悄然走进山东人的生活。     

基于元胞传输模型的高速公路可变限速控制

针对高速公路交通拥挤、整体服务水平降低、车辆延误增加等问题,提出了一种基于元胞传输模型的高速公路瓶颈区域可变限速控制方法.将可变限速控制方法同元胞传输模型进行融合,使其对限速条件下高速公路交通流变化进行描述,并以提高通行效率和缩短车辆平均延误为控制目标,建立了高速公路瓶颈区域可变限速最优控制模型.实验证明:在高流量条件下,基于元胞传输模型的高速公路可变限速控制方法具有良好的控制效果,能够有效地提升高速公路整体服务水平.