古代福建水驿初探

福建省内独特的地理交通环境,造成在古代的驿站交通中,沿闽江的驿站一直是福建驿站交通的主干道。水驿作为此驿站交通的重要组成部分,虽然没有与陆驿完全分离开来,却与陆路驿站交通和海上水驿交通一道组成了以福州为中心的主干道交通网,本文试图对福建水驿的设置、沿革、运作及其影响做一粗浅的考察。     

三峡地区水驿文化浅探

三峡地区水驿站点自唐朝设置以来，虽然里程固定，但驿站增减常变；船形及船类也因河道不同，朝代不同而多样，但是就其水驿的功用来看却是相同的：一是传播政令、沟通联系，巩固国家；二是推动商贸发达，改善人民生活；三是加强中央与地方的联系，促进各民族之间的文化交流与融合。     

中小城市商业区主干道交通组织优化与仿真

由于历史原因,中小城市的商业网点通常沿着主干道的两侧聚集发展,成为重要的交通吸引点,导致主干道超负荷运行、路网流量失衡,交通流存在交通组成复杂、机非混行、横向干扰严重等问题。针对商业区主干道规划过窄,拓宽道路受限的问题,提出了利用混合车道与单口放行结合、将主干道禁左的两种交通组织优化方案,以普洱市的主干道为例进行了方案设计,并利用仿真软件TransModeler对两种方案进行了仿真评价。仿真结果表明,两种方案的交叉口平均延误低于现状值,可以在一定程度上缓解交通拥堵。     

城市主干道有公交停靠站的混合交通流模拟

在开放式边界条件下，利用改进的NS模型，建立了城市主干道交通流模型。并采用桂林市主干道火车站附近路段的实际交通情况调查数据，模拟了该路段的混合交通流，结果表明该模型能够真实地反映城市主干道的混合交通流现象。     

红绿灯控制下的交通波

用元胞自动机（CA）模型模拟一主干道多个支线的交通网络，由于红绿灯作用，可以看到，在主干道上形成规则的向后传播的交通波。此交通波的波长为红绿灯的周期T（无量纲的数），向后传播的速度为车辆的最大微观速度（此处为2）。     

银川市城市交通主干道车流承载力调查分析

城市交通问题是城市发展中必须关注的问题之一。选取银川市交通主干道车流量最大,最繁华路段,调查车流高峰期和低峰期车流总量,利用POISSON分布函数计算城市主干道的车流最大载荷需要,分析交通主干道车流总量承载力状况和存在的问题,提出合理的优化措施。     

石家庄和平路跨京广线钢箱梁转体施工技术

和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，现状道路为下穿地道形式，穿越京广铁路处道路狭窄，交通拥挤，成为和平路交通的瓶颈。石家庄市为了进一步改善交通现状，修建和平路高架桥。本文对高架桥的设计方案以及钢箱梁转体施工技术进行了分析和探讨。     

北京中关村西区地下停车系统出入口交通特性分析

为了科学合理地设置地下停车场出入口,减少出入口对城市道路交通的影响,通过对北京中关村西区地下停车系统出入口与城市主干道接驳处交通运行情况的现场调研,分析了出入口于主干道的交通特性,得到了出入口驶入和驶出的交通流比例和交通流量。利用Vissim交通仿真模拟,将地下停车场规模、出入口数量、出入口坡道长度、地下机动车环廊长度和车道宽度、地下停车泊位数、地下车辆平均车速等指标作为仿真评价的阙值,提出了地下停车系统出入口与地面道路衔接段在平峰、工作日和周末早晚高峰时期的平均行程时间、平均延误时间、平均排队长度和停车次数等评价指标,明确了出入口接驳处的交通特性。研究结果表明,由于地下停车系统出入口接驳处主干道交通流量的不同,不同时段的出入口评价指标有明显变化,且工作日早晚高峰评价指标相对周末早晚高峰较高。     

上跨交通主干道整体式多孔框架桥施工方法

本文阐述了上跨交通主干道整体式框架桥对孔接建交通疏导方案,提出局部封锁、局部放行的现浇施工方法。     

CA交通模型中两条主干道车辆的转向概率效应

利用ＣＡ交通模型，模拟了在道路网格中两条主干道上，车辆的转向概率对交通流临界密度的影响。     

中国交通类乡镇地名的空间分布规律及原因分析

本文以中国乡镇级行政地名中的交通类地名为研究对象,并利用GIS技术对交通类乡镇地名进行分析,输出所需的专题地图.研究得出:全国共有778个交通类乡镇地名;交通类乡镇地名涉及到29种交通类型,可分成九大类:口、路、道、渡、岔口、街、火车站、港、驿站.从总体来看,中国交通类乡镇地名的分布并不均匀,与人口密度、经济发展水平以及当地文化有着密切联系;通过对口、路、道、渡、岔口、街、火车站、港、驿站九种交通类乡镇地名进行重点分析得出,多数交通类乡镇地名的分布都与民族文化和宗教文化关系密切.     

零售户聚类分析中基于最短主干道距离的差异度计算方法

在研究零售户聚类分析中,地理位置相近且交通方便可达的零售户应被聚为一类.传统的差异度度量方式均未考虑地理与交通的相关信息,不能直接应用到零售户的聚类分析中.提出基于最短主干道距离的零售户差异度度量,有效解决传统差异度度量无法处理地理及交通信息的问题.并给出了利用寻径算法异地计算两点之间的最短主干道距离的一种方法.     

太原市道路交通组织与规划设计探讨--渠划路口与禁左的反思

城市交通拥堵是目前大中城市中普遍存在的问题，针对太原市当前主干道禁左和渠划交通设计中存在的问题，提出了相应的解决思路和方法。     

在干线上采用双向协调控制的交通信号灯

针对当前城市内复杂的交通路况以及各个路口较低的通行效率,设计了一种主要面向路况中主干道与次干道分明的交通信号灯系统,在主干道上采用双向干线协调控制。当交通非饱和状态时,在一种改进的相位模式下,以降低车辆延误为目的,建立交通系统数学模型,并根据数学模型对路段进行优化和配时。选择数传电台实现相邻路口间的通讯,选择GRM模块实现路口与远端监控中心的通讯,并给出了相应的电路设计。     

基于VISSIM仿真的干线交通绿波协调控制设计

为了缓解城市交通拥堵状况,提高主干道通行能力,提出了干线绿波交通协调控制策略.其原理是:通过调整相位差和干线各交叉口相位相序之间的顺序,使连续车流不停车通过主干道,以达到各交叉口信号协调联动控制.提出的干线绿波交通模型可以通过输入交叉口各流向交通量、交叉口渠化方式、各交叉口之间的距离等参数,并结合实际的交通情况输出干线...     

略谈福建古代海上交通发展的原因

福建交通四海有着极其悠久的历史，不仅促进了中华民族的发展，也向世界各国传播了中华文化，对世界文明的进步做出了重大贡献。今天我们探究古代福建海上交通兴盛、发展的原因，是为了揭示其客观规律，以使我们更好地顺应历史潮流，促进福建的发展。     

城市交通主干道周边高校声环境测量与分析——以北京联合大学北四环校区为例

为了了解城市交通主干道周边高校声环境受交通影响的状况,以位于北京市北四环附近的北京联合大学本部校区为例,对校园开放空间整体声环境、校园内不同功能区声环境进行了全面测量,并对交通要素对校园室内外声环境的影响进行了分析。测量结果表明,北京联合大学北四环校区校园开放空间整体声环境污染较为严重,距离主干道越近的建筑物内噪声超标越严重,而距离主干道较远位置的室内噪声状况相对良好。校园内不同功能建筑物内的噪声频谱评价曲线NR值均未达到国际标准建议。测量还证明了校园声环境污染的主要原因来自于交通噪声。     

城市交通干线两侧的交通噪声污染治理存在的问题

目前城市交通干线两侧的交通噪声污染问题比较严重,虽然采取了很多治理措施.扩宽交通主干道、加装声屏障、交通干线两侧商住楼安装双层玻璃.但仍存在许多棘手问题.需要引起各级政府和环保部门的高度重视.     

博士生导师许志鸿教授简介

博士生导师许志鸿教授简介许志鸿，男，１９３９年３月出生，福建龙海人。１９６１年毕业于同济大学公路与城市道路专业，１９６５年研究生毕业后留校工作。曾任研究室主任、道路与交通工程系主任兼研究所所长，现为道路与交通工程系教授。许志鸿教授系道路与交通工程系公...     

基于淄博市中心城区的中等城市交通噪声污染现状分析

通过对淄博市张店区城区交通主干道噪声污染状况监测表明,交通噪声污染状况较为严重,符合《声环境质量标准》的很少．基于淄博城区交通噪声污染情况分析了全国中等城市的交通噪声污染状况,找出原因并提出降低噪声污染的对策及建议．