路面结构极限承载能力分析

针对某公路路面的早期损坏,进行了超载车辆的轴重及其轮胎接地面积和压力的调查.基于实际轴载的作用图式,分别应用弹性层状体系理论和弹性薄板理论有限元法分析了重荷载作用下,该公路沥青路面和水泥混凝土路面结构的力学响应.按照起决定作用的各结构层材料抗拉强度确定两种路面结构类型的极限承载能力,初步建立了分析路面结构极限承载能力的方法.分析结果表明,沥青路面早期损坏的根本原因是过大轴载对路面结构的一次性加载破坏,而不是轴载重复作用的疲劳破坏,按现行规范设计确定的水泥混凝土路面结构的极限承载能力明显高于沥青路面结构的极限承载能力.     

硬质路面汽车扬尘数值模拟研究

为更有针对性的提出硬质路面粉尘的控制措施,揭示汽车扬尘的规律。通过分析硬质路面汽车扬尘的本质,建立粉尘运动的数学模型和几何模型,采用欧拉-拉格朗日数值模拟方法(DPM),对汽车运动过程中的诱导气流和粉尘进行了数值计算。计算结果表明:汽车行驶过程中,车身后方产生个负压区,周围空气被猛烈卷吸,形成一个较大范围的诱导气流,当车速达到60 km/h时,诱导风速达到8 m/s以上。在车尾附近,粉尘浓度随风速的增大而增加,而达到一定距离后,粉尘浓度随风速的增大而减小;车速越快,粉尘浓度越高;汽车逆风行驶时产生的粉尘浓度略高于顺风。     

混凝土强度对CFRP条带约束钢筋混凝土柱力学性能的影响

结合纤维材料的高抗拉性能和混凝土的高抗压性能,将碳纤维增强复合材料CFRP(Carbon FibreReinforced Polymer)与混凝土结合在一起组成CFRP条带约束钢筋混凝土柱（简称组合柱）,可以大大提高柱的受力性能.为了研究混凝土强度对组合柱力学性能的影响,借助有限元软件ABAQUS对18根混凝土强度分别为C30、C40、C50的组合柱进行了数值模拟.结果表明：组合柱的极限承载力随着混凝土强度的增加而增加,但当混凝土强度超过C40时,组合柱的极限承载力虽然会继续增加,但是增加的幅度逐渐减小,若继续增加混凝土的强度,组合柱的极限位移也会减小,于是组合柱的延性降低,脆性增加,容易发生破坏;增加CFRP条带层数可使组合柱的延性明显增强,但是会使极限承载力的增加幅度减小;混凝土强度愈高,组合柱的滞回曲线愈发饱满,抗震能力愈强.基于模拟结果建议选用强度为C40的混凝土与CFRP条带结合在一起组成CFRP条带约束钢筋混凝土柱,这样可使组合柱既有较高的极限承载力,又有较好的抗震性能.     

路面结构承载能力评价

介绍了路面结构承载能力的评价方法,应用比例边界元法对路面结构弯沉进行计算,并与路面实测弯沉进行比较,同时应用一工程实例进行计算弯沉和实测弯沉的对比计算,进而选定路面结构承载能力评价指标,通过一定的评价标准完成对路面结构承载能力的评价,结果表明该种方法可以有效的评价路面结构承载能力,可以用于指导工程实践。     

带裂缝混凝土路面的极限承载力

考虑水泥混凝土路面板存在的缺陷,运用断裂力学方法,研究了3种典型车轮荷载位置下带裂缝混凝土路面板的极限承载力.研究结果表明裂缝的位置、长度对路面的实际承载力有较大影响,在同一块板上位于板边的裂缝对板的实际极限承载力影响最大,并随裂缝长度的增加承载力迅速下降,说明板边裂缝产生的危害比其他部位裂缝产生的危害大.     

公路路面水损害分析与多孔混凝土的特性探讨

多孔透水混凝土是一种由集料随机堆垛、紧密嵌锁并由水混浆体点粘结两形成的一种高度不均质材料,其主要的结构连结高度的不均匀。本文结合相关的应用研究资料,对公路路面水损害和主要控制措施做了总结分析,并针对多孔混凝土的特性做了阐述。     

城市道路路面结构选型

通过对路面的材料特性、使用性能、施工技术、工程造价等多因素比较分析,作水泥混凝土路面、沥青混凝土路面这两类路面的综合技术经济评价,以确定道路的路面结构类型。     

农村公路水泥混凝土典型路面结构设计和承载力试验

针对云南农村公路开展足尺寸模型实验,研究轻型交通量情况下水泥混凝土路面结构,探寻一种典型的、性价比高且可普遍适用的路面结构.通过测量模型承载力,深入分析典型结构的承载性能,验证典型结构的适用性.结果表明,农村公路应优先选用强度较高的基层形式并减小板厚.     

刍议钢筋混凝土路面施工

本文阐述了钢筋混凝土路面的施工工艺与技术要点,结合笔者工作经验着重介绍了桥面钢筋网及钢筋骨架的加工安装及钢筋混凝土路面铺筑。     

钢纤维对钢筋混凝土梁受弯承载能力的影响

以单筋矩形截面受弯构件的正截面承载力计算为例,介绍了钢纤维混凝土受弯构件的截面设计方法;通过与普通混凝土构件进行比较,证明混凝土中掺加钢纤维,可显著提高钢筋钢纤维混凝土梁的正截面承载力.     

港口工程钢筋混凝土结构承载力可靠度分析

研究了港口工程混凝土结构设计规范修订稿中构件承载力的可靠度，根据大量的分析、计算，提出了调整结构系统，确定合理的荷载统计参数及抗力计算模统计参数，使构件承力可靠指标趋近目标可靠指标，为修订该规范提供依据。     

公路飞机跑道水泥混凝土道面静载承载能力研究

基于弹性半空间地基模型,对公路飞机跑道水泥混凝土道面的基础弹性模量进行反算。通过静载下的实测弯沉、弹性半空间体理论弯沉以及Winkler地基理论弯沉的对比分析;并利用该反算结果,采用PCN来评价道面承载能力。通过某公路飞机跑道的实例,证明该方法较为方便,且精度较好,可以采用。     

异形钢管混凝土柱截面承载力计算

研究异形钢管混凝土柱的截面承载能力的计算方法及其分析.基于平截面假设和钢管混凝土材料的本构关系,建立了异形钢管混凝土柱截面刚度矩阵简便表达式,并编制相应计算程序对异形钢管混凝土柱进行全过程非线性分析.理论分析结果与试验数据进行比较,二者吻合较好,可用于钢管混凝土异形柱正截面的承载力计算及力学性能分析.     

按塑性设计钢筋混凝土双向板承载力可靠度探讨

研究了钢筋混凝土双向板结构承载力的可靠度，以塑性理论为基础确定破坏模式，采用“ＪＣ”法计算可靠指标．根据分析、计算，提出了按目标可靠指标设计双向板的配筋量及设计建议．     

预应力混凝土管桩桩基承载力影响分析

对PHC管桩单桩竖向承载力和水平承载力性状特征进行了规律分析,研究了水平抗力系数的比例系数m的主要影响因素,结合PHC管桩桩基现场原位试验,进行了经济型比较分析.结果表明:针对夹有碎石填土层和基岩风化带,锤击法相对静压法具有更大的适用性;为保证桩端顺利进入持力层和选择合适的桩长,在施工前,应在未探明地质条件处采用超前钻;PHC管桩灌芯后水平极限承载力可提高50%以上;单桩水平抗力系数的比例系数m主要取决于桩侧地基土的性质,桩体刚度对其的影响呈非正相关关系;PHC管桩费用采用每吨承载力平均费用公式进行经济分析是可行的,可以达到节省投资的目的.     

混凝土小型砌块墙体抗剪承载力灰色关联分析

应用灰色系统理论,对混凝土小型砌全墙体抗剪承载力及其关联因素进行关联度分析。结果表明,对混凝土小型砌块墙体抗剪载承力影响最大的是砌体抗压强度f,其次是墙体的高宽比h/b、垂直压力N,影响最小的是剪跨比λ。     

钢筋混凝土双向压弯构件的截面承载力验算

对《混凝土结构设计规范》中双向偏。受压构件承载力的验算公式,不少文献都涉及了用应力叠加进行解释。但众所周知,在塑性阶段的极限承载力状态下应力叠加原理是不成立的。引进国外有关研究资料,对验算公式作出诠释。     

水泥砼路面冲击压实后的残余承载能力试验评价

为评价旧水泥混凝土路面实施冲击压实后的残余承载能力,在试验段进行了贝克曼梁检测和承载板试验以获取其回弹模量,并将两种方法测得的结果进行了比较,结果表明,承载板试验结果离散性较小,检测效果好于贝克曼梁.根据冲击压实后的表观效果,将水泥砼路面分成了三类进行分析,结果表明,冲压后路面的平均回弹模量及其离散性均随着表观破裂块度的减小和裂缝宽度的增大而减小.移除冲压后的砼板后,还在一些测点的基层上进行了承载板试验,结果表明,冲压后的砼路面与基层的回弹模量具有线性相关性.     

型钢混凝土框架梁正截面承载力研究

基于文献[1]提出了型钢混凝土框架梁正截面承载力的计算原理，编写调试了计算程序，对《型钢混凝土组合结构技术规程》中建议的简化计计算公式进行了分析与评估。并对规程计算方法进行了分析研究，提出了一些对设计及修改规程有用的结论。