为自主创新撑起专利保护伞沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司

中国一航沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司始建于1954年,是国家“一五”时期投资成立的第一家涡轮喷气式航空发动机制造企业。建厂50多年来,公司始终坚持“科技兴企”的战略思想,紧密依托透平机械制造技术,不断进行体制创新、机制创新和技术创新,为我国航空发动机事业的进步做出了突出贡献。     

企业研发体系建设探索与实践

航空发动机作为制造业王冠上的明珠，要实现自主创新、协调发展，就必须走自主创新的道路。近年来，中航工业黎明将技术创新作为企业发展的源泉和动力加以推进，紧密围绕“技术基础管理、技术能力提升、科技人才培养、聚智平台建设”，探索构建开放式的研发体系，公司研制能力得到了提升。     

沈阳黎明航空发动机（集团）有限公司设计师刘成来——中国第一台重型燃机关键制造技术的设计者

刘成来,沈阳黎明航空发动机(集团)有限公司技术中心设计师.十多年来,他一直从事军品科研、型号生产及前沿技术等方面的研发工作,参与主持了各种型号航空发动机的科研课题攻关、工艺技术开发,新材料、新技术研究及工程化应用,多项技术填补了国内空白,达到国际先进水平,为我国航空工业的发展和国防建设做出了突出贡献.     

加强开放式研发体系建设 助推企业跨越式发展

沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司始建于1954年,是"一五"期间国家建立的第一家航空发动机制造企业。公司除国家重点型号产品的研制生产任务外,主导产品还包括燃气轮机系列、航空转包出口等产品。2010年,公司实现销售收入100.6亿元,出口创汇6132万美元,近3年保持了销售收入平均增长41%、利润平均增长56.8%的迅猛发展势头。     

军用航空发动机可靠性和寿命管理

以西方军用航空发动机可靠性和寿命管理为蓝本，阐述了可靠性和寿命管理的基本要素，并结合我国航空发动机可靠性和寿命管理的现状，讨论了我国航空发动机可靠性和寿命管理工作存在的差距和误区，指出了我国航空发动机可靠性寿命管理工作落后的根源在于管理观念落后、管理体制不健全、基础工作薄弱、标准不完善。参照西方国家的管理理念，构建和完善我国航空发动机可靠性和寿命管理是必要的，但完全照搬西方标准并不可取。正确做法是结合我国的现状，走出一条合乎国情的道路。     

基于过程方法的某型航空发动机质量管理

随着国防科技的发展,为适应国际军事战略格局和未来高技术条件下的作战要求,对航空发动机的质量和可靠性的要求及质量管理工作也提出了更高的要求。所有的管理都可以归纳为一个过程,而各种过程能表征为一个统一的结构模式。过程方法是质量管理八项原则之一,是对体系中的诸过程进行识别、明确过程间的联系和相互作用,对诸过程进行系统的应用、管理和连续的控制,使体系运行达到更佳的效果。针对某型航空发动机的质量管理活动,较为系统的研究了如何应用过程方法进行该型发动机研制质量管理,阐述了如何利用过程方法对该型航空发动机研制过程进行识别、分解和循环控制,从而提高该型航空发动机研制过程质量管理的有效性。     

浅析技术状态管理在批产发动机实施

该文通过对比和分析国内外技术状态管理情况，得出我国航空发动机行业在技术状态管理中的问题，提出批产发动机技术状态管理的实施方法。     

基于WEB的航空发动机故障远程诊断技术研究

将传统的发动机故障诊断技术与WEB技术相结合,提出一种基于WEB的航空发动机故障远程诊断系统模型,并且探讨了系统构建的几项关键技术难题.本系统的建立使航空发动机的监控、诊断和维护技术融入网络环境,可以极大地提高发动机疑难故障诊断的准确性和及时性,体现了故障诊断技术网络化、信息化的发展趋势.     

基于WEB的航空发动机故障远程诊断技术研究

将传统的发动机故障诊断技术与WEB技术相结合,提出一种基于WEB的航空发动机故障远程诊断系统模型,并且探讨了系统构建的几项关键技术难题．本系统的建立使航空发动机的监控、诊断和维护技术融入网络环境,可以极大地提高发动机疑难故障诊断的准确性和及时性,体现了故障诊断技术网络化、信息化的发展趋势．     

减少航空发动机铝合金零部件加工变形的措施

随着全球经济的增长,检验各国综合水平的标杆已经不仅仅局限于各国经济的发展水平,还有国家科学技术能力的介入,航空航天技术就是其中一项,在航空航天技术中,航空发动机占了绝对的地位。航空发动机是技术人员的智慧结晶,它在航空航天技术中发挥着不可言喻的重要作用,如果没有航空发动机,那再多的航空零件都于事无补。但在航空发动机的建造过程中会遇到许多困难,例如,一些铝合金零部件容易变形,会造成航空发动机建造的不完美,进而影响到飞机的正常运行,所以要采取措施去防范这些事情的发展。     

21世纪世界航空动力技术发展趋势与展望

21世纪的世界航空动力技术将继续加速发展，有可能出现革命性变化。传统的燃气涡轮发动机仍具有巨大的发展潜力；随着超燃冲压发动机以及涡轮和火箭基组合循环发动机的应用，高超声速飞行将成为现实，并有可能迎来以高超声速空天往返飞行为标志的新的航空时代；脉冲爆震发动机、超微型发动机等新概念发动机必将登上历史舞台；新能源航空发动机将占据一席之地；航空动力技术将继续在人类科技发展和社会进步中占据重要的地位。     

航空发动机科学技术的发展与创新

航空发动机是"飞机的心脏",是实现人类飞行梦想的关键.回顾了发动机技术进步与飞机的发明、喷气式发动机的问世、航空动力领域的持续创新等内容,介绍了高超声速强预冷涡轮发动机、自适应变循环发动机、民用大涵道比发动机、混合电推进技术的发展现状和发展趋势,探讨了国外航空发动机发展的主要经验和重要举措.     

航空发动机维护中孔探检测的运用

迄今为止,我国航空事业取得了飞速的发展和进步,这都离不开发动机后期检测维护技术的支持和辅助。航空发动机作为航空飞行的主要动力装置,是航空维护的主要对象。孔探检测技术作为目前航空发动机维护的主要检测技术之一,在航空发动机维护领域备受重视,下面我们就孔探检测技术的应用进行深入地分析论述,希望能够为航空发动机维护提供有利的参考与借鉴。     

航空发动机复合材料叶片先进制造技术研究进展

大规模采用复合材料叶片是目前航空工业实现航空发动机更高涵道比和减重的最有效途径。以复合材料航空发动机叶片的制造技术研究进展为主题，介绍了现阶段树脂基、金属基和陶瓷基复合材料航空发动机叶片的主流加工工艺；重点讨论了关键制造技术的发展现状和应用情况，包括树脂基复材叶片的预浸料/模压成型工艺和三维编织结/增强树脂传递模塑成型工艺、金属基复材叶片的模压成型、加压浇铸工艺和超塑成形/扩散连接工艺以及陶瓷基复合材料叶片的熔体渗透工艺；探讨了航空发动机复合材料叶片的发展趋势，并提出未来复合材料叶片关键制造技术的研究方向。     

2002年杭州市科技工作思路

２００２年，根据市委、市政府的总体部署，杭州市科技工作总的指导思想是：在市委和市政府的领导下，认真贯彻党的十五届六中全会和江泽民同志“七一”重要讲话精神，围绕建设“天堂硅谷”，实施“一号工程”，加大科技合作力度，加强技术创新和创新创业环境建设，加快高新技术产业发展、科技成果转化和传统产业的改造提升，进一步深化科技体制改革，创新科技管理，增强杭州市整体技术创新能力，推动全市科技与经济的发展。 ２００２ 年我市科技工作的主要预期目标是： ——围绕“信息港”、“新药港”建设，重点安排２０项高新技术研发及…     

国内外航空电推进技术发展现状及趋势

航空航天领域一直是我国科技发展比较重视的领域,而发动机作为飞行器、航天器的核心,有着不可或缺的地位。近些年,应用于发动机开发的电推进技术也成为热门,现已有混合电推进、离子电推进、霍尔电推进等多项电推进技术。通过介绍3项电推进技术成果的应用和国内外发展状况对比来研究国内外电推进领域的发展态势,并为我国航空电推进技术的发展提供经验借鉴。     

航空材料

航空材料泛指用于制造航空飞行器的材料。一架军用飞机包括机体、发动机、机载电子和火力控制四大部分，一架民用客机包括机体、发动机、机载电子和机舱四大部分。机体材料和发动机材料是航空材料中最重要的结构材料，而电子信息材料是航空机载装置中最重要的功能性材料，但它一般不直接算作航空材料。出于航空飞行及其安全性的考虑，航空结构材料的特点是轻质、高强、高可靠。飞行器作为一个整体，还用到少量非结构性材料，如阻尼、减振、降噪、密封材料等。     

叶片轴截面曲线拟合方法

涡轮叶片作为飞机发动机的关键零部件,涡轮叶片和发动机高温区的零部件寿命往往是制约现代高性能航空器寿命周转的决定性因素。航空发动机零部件修复可谓是高投入、高附加值、高层次政策下的高技术产业,是一项军民通用技术。其巨大的经济利益吸引了许多国家和地区纷纷涉足此领域。逆向工程是一种高效率、低成本的新型设计方式。该文基于逆向工程技术,通过对点云数据进行测量,并对点云数据进行预处理,进而将曲面重构等技术对涡轮叶片的轴截面特性进行分析以及叶型进行拟合,为飞机发动机叶片的逆向重构提供了前提。这为航空发动机涡轮叶片损耗的有效降低和高效维修奠定了基础,具有一定的理论价值和实际意义。     

航空发动机故障实体识别方法及应用

故障实体识别是自主获取航空发动机故障知识的基础，对实现航空发动机故障智能诊断起到至关重要的作用。为准确快速搭建航空发动机大规模故障知识库，在定义了“单元”“故障状态”“表征信号”“检查方法”和“解决措施”5种航空发动机故障实体类型的基础上，初步构建了一种以Bert BiLSTM CRF模型为基础的航空发动机故障实体识别方法。基于某型航空发动机大规模数据集分析抽取了故障实体，搭建了滑油压力异常故障知识图谱，验证了该方法识别航空发动机多源异构故障数据的有效性。     

提高航空发动机测试性的结构设计方法及应用

航空发动机可测试性作为一项重要设计指标已贯穿于发动机设计和使用的全寿命工作过程中,测试结构的设计是保障航空发动机可测试性目标实现的一项重要工作。为满足可测试性要求,结构设计方案应根据不同的测试项目和测试需求,分析所处的应用环境,进行有针对性的设计。通过对测试项目的分类和测试需求的分析,以国内某系列发动机测试结构设计为基础,对航空发动机上的典型测试结构方案的特征、应用范围以及具体结构实现方法进行分析和研究,这些方案在发动机实际工作中得到了有效的工程验证,其结构可靠,可以满足测试需求。