数字

350 km/h据介绍,京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速350公里,初期运营时速300公里,规划输送能力为单向每年8000万人。总投资2209.4亿元。项目建设总工期为5年左右。     

用LCC分析法对我国无碴轨道经济性评价的探讨

未来5年,我国铁路大规模建设将处于高峰期。按照《中长期铁路网规划》,我国将建设”四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,总里程超过1.2万公里,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。而目前高速铁路的轨道结构主要有两种类型———有碴轨道和无碴轨道。从国外高速铁路的建设经验来看,日本、德国等国家的高速线路以修建少维修的无碴轨道为主,法国则努力发展有碴轨道的维修技术,仍以有碴轨道为主。而这两种轨道结构均可运行时速300公里的高速列车。因此,究竟采用何种轨道结构形式,成为我国高速铁路建设首先需要考虑的问题…     

我国未来的高速铁路

近几年来,我国铁路虽采取有力措施,不断提高火车的运行速度,但与世界先进水平差距很大。目前,欧洲高速铁路已取得了商业上的成功,10年间客运量增长了3倍,市场占有率达到75%,所以高速铁路越来越受到青睐。在亚洲,日本是高速铁路最多的国家,通车里程已2000公里。韩国早已兴建汉城至釜山的高速铁路,这条历时12年时间进行建设的韩国高速铁路已在2004年4月1日正式运营,它的正式运营可使原有的客运能力提高8倍以上。我国台湾的台北至高雄铁路的建设工作也在进行之中。中国是亚洲的大国,高速铁路在我国大陆尚属空白,理应迅速改变这种落后状况,因而,我国发展高速铁路势在必行,铁路客运实现高速化,也是我国社会发展的必然趋势。     

科技界声音

中国生铁、钢材和水泥产量,目前均占全球产量的50%左右。如果高耗能行业继续保持年均5%的增速,则需要10年内中国既有建筑面积扩大一倍,即还要再新建150万公里公路、10万公里高速公路、20000公里高速铁路、150个机场。这显然大大超出合理需求。——中国工程院副院长杜祥琬《科技日报》[2011-02-21]     

哈德洛克:永不松动的螺母

正中国高铁使用的所有螺母,都是从日本哈德洛克工业株式会社进口的,因为只有他们才能生产出永不松动的螺母目前,中国高铁已取得令世界刮目相看的成绩。数据显示,截至2013年底,中国已建成、运营的高速铁路总长为1.1万公里,超过了日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国、英国等国加起来的总和1.04万公里。同时,中国高铁最高运营时速已达350公里,已实现安全运营4亿公里。然而,与此相对,一个让国人     

数字声音

350km／h据介绍,京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路．也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。     

北京奥运催生我国第一条高速铁路

论述了北京奥运会催生我国第一条高速铁路的重大意义。介绍了轨道交通的优势和高速铁路关键技术。京津城际高速铁路的建成标志着我国高速铁路时代已经到来。今后5年的京沪高速铁路建设是一场占领世界高速铁路技术高地的攻坚战。在今后10～15年中,我们要建成总长达18 000　km的高速铁路网。     

京津城际铁路 科技创造速度

2008年8月1日,我国第一条运营时速350公里、具有世界一流水平的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。中国跨入高铁时代时速超过200公里,采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路,被国际上定义为     

中国高铁：如何在国际舞台上“闪亮回归”

中国高铁作为“大国重器”的核心代表,以显著的技术、集成等优势一跃成为全球高速铁路领域颇具吸引力和竞争力的“后起之秀”,在被世界广泛关注的同时,也成为新一轮中国高端产品“走出去”的重要引领。截至2013年10月,我国以1．3万公里的高速铁路营业总里程稳居世界第一,着实已成为名副其实的高铁大国。然而,中国高铁的发展并非一帆风顺,中国高铁的“走出去”也并非一片坦途,     

京沪高速铁路制式的抉择

２００１年８月１１日文汇报刊登有关法国新建高速铁路地中海线运营情况———《奇迹没出现 ,麻烦一大堆》（见附文）。上述情况已引起法国广大乘客和沿线居民的不满 ,法国社会各界对此亦深切关注。这桩法国人民对轮轨高速铁路的评价 ,在中国国内一般人是难有机会得知的 ,但这一重要信息对于未来我国京沪高速铁路制式的抉择 ,具有重大参考价值 ,值得深思。本文拟就此展开一些探讨。一、法国高速铁路建设概况以高速轮轨为模式的法国高速铁路自１９８１年巴黎东南线南段投入运营 ,１９８３年全线通车 ,运营时速２７０公里 ;１９９０年大西洋线…     

级配碎石在高速铁路工程基床以下路基过渡段施工的应用

京沪高速铁路工程全长1318公里,是我国第一条自行研究设计,开发承建的时速350km,一次修筑里程最长的客运专线。一流的高速铁路线形要求变化平缓,路基稳定且刚度均匀,有严格控制的形位公差。这在我国当前高速铁路建设中具有很重要的现实意义,也是提高路基设计、施工技术的重要内容。     

湖南宝山有色金属矿业有限责任公司

湖南宝山有色金属矿业有限责任公司于二ОО七年九月二十六日正式挂牌成立。公司位于“有色金属之乡”的郴州市桂阳西南郊宝岭下，公司占地5．21万平方公里，距郴州市及京广铁路、京珠高速30公里，距即将竣工的武广高速铁路28公里，交通网络优势凸显，来往十分便利、快捷、轻松。     

高速铁路控制测量中需要注意的若干问题

我国已经进入高速铁路建设时期,建立有效、经济实用的精密测量控制网是保障高速铁路建设工程施工、放样及运营维护精度的前提.本文即对高速铁路控制测量中需要注意的若干问题进行了分析.     

高新技术的结晶—高速铁路

1964年10月,正当日本东京举办第18届奥运会前夕,日本开通了东海道新干线,这是世界首条高速铁路,这条时速为210公里的高速铁路长515.4公里,揭开了世界高速铁路的新篇章。几十年来,高速铁路新技术获得稳定发展,产生了巨大的社会效益和经济效益。一、高速铁路技术概况高速铁路是一项包括铁道线路、桥梁、站场、机车、车辆、铁路专用通讯、信号及运输组织、行李管理、自动控制、调度指挥等有机匹配的综合性技术,又是一项知识密集型新技术;高速铁路集铁路各种专业技术、现代管理知识、微电子技术、机电一体化技术、新型牵引、制动技术、自动控制等各种高新技术于一体,反映了现代化铁路的新水平,集中了铁路本身的最新技术装备,并且集中体现了一个国家工业、科技和经济基础等的发展水平。     

高速铁路发展概况及展望

通过大量的国外高速铁路发展概况资料的统计与分析，合理预见了21世纪的铁路运输业将会面临的形势：轮轨系高速铁路的全面发展，全球性高速铁路网建设的时期已经到来。纵观我国高速铁路的现状，追求高速，已成为铁路部门改革的重要趋向。     

高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析

目前我国的经济建设已经达到了一个高峰时期,受到经济发展的影响,交通事业也得以进步。尤其在铁路建设中,高速铁路的建设被列入了我国交通建设的重点项目中。因而在建设高速铁路过程中,必须将建设标准予以提高,特别需要针对桥梁墩身建设标准予以严格。文章通过对目前我国高铁建设中桥墩施工技术的分析,提出了一些施工技术提高建议,以此推进我国高速铁路建设,确保施工的顺利进行。     

剖析高铁路基施工中预应力管桩施工技术

近几年我国高速铁路迅猛发展,与普速铁路相比,高速铁路对路基工后沉降控制提出了更高的要求,特别是深厚层软土地基上的高速铁路路基,这就需要采用更加科学、有效的处理措施?,?预应力管桩就是一种很好的地基处理的方法,管桩施工技术自日本引入,经过20多年的发展,产品已经相对成熟,现已大量的应用于高速铁路施工中,但由于地域、环境、气候、水土等条件的影响,存在很多区域性地质、水文等特性,给管桩施工带来了很大的困难。通过描述济青高铁潍坊北站管桩施工的方法及内容以及施工过程中的心得及采取的措施,为以后遇到此类工程问题积累经验。     

高速公路灭火救援工作初探

自1988年,我国第一条高速公路--沪嘉高速公路建成通车以来,短短的十几年间,国内的高速公路建设得到了快速发展,高速公路交通体系亦已形成,目前已建成的高速公路通车里程达1万多公里,跃居世界第6位。高速公路已逐渐成为公路交通运输的主力,并且与人们的生产、生活密不可分。随着我国高速公路网的不断延伸,高速公路沿线的各级消防部队参加高速公路灭火救.的任务也随之繁重和艰巨。     

从“交通运输工程国际学术会议”看中国铁路发展

我国经济实力的不断提高,对国内旅客以及货物的运输提出了越来越高的要求。作为在中国占主导地位的运输方式,铁路在近年来有着巨大的发展和变化。本文从交通运输工程国际学术会议出发,主要通过对中国高速铁路技术以及高速铁路提速历程等的简单研究,谈谈对中国高速铁路发展感悟。     

我国高速公路交通安全管理问题分析

我国从七十年代开始研究规划修建高速公路，至2005年年底，全国通车里程已达160万公里，居世界第二位。国家计划到2015年，全国高速公路里程将达到4万公里。高速公路的建设和发展，给国民经济的发展，特别是高速公路沿线地区的经济发展带来了无限生机，但同时也带来了负效应高速公路交通事故的不断增长。本文通过高速公路交通事故特点及影响高速公路交通安全的有关要素，对提高我国高速公路交通安全提出相关措施。