考虑连续质量的扭振系统的传递矩阵分析

为准确地分析主轴尺寸和质量相对较大的轴盘扭振系统的扭振特性，将连续质量模型引入扭振系统，推导出了考虑连续质量的扭振系统的传递矩阵，即用考虑连续质量的轴段传递矩阵替代轴盘扭振系统中的场传递矩阵。实例分析表明，该方法符合实际要求。     

蜂窝纸板动态缓冲特性及振动传递特性的试验研究

基于跌落冲击试验和振动试验，研究了4种不同厚度的蜂窝纸板的缓冲防振性能，获得了动态缓冲曲线的经验公式及其特征系数，振动传递率曲线的峰值频率、传递率及阻尼比，为蜂窝纸板在缓冲防振包装中的推广应用提供了基本数据．试验结果表明：蜂窝纸板的动态缓冲曲线呈凹谷状，开口向上，只有一个极小值点，冲击加速度波形近似于半正弦波，冲击作用时间较长，吸收的冲击能量较大，具有优良的动态缓冲特性；振动传递特性具有多模态性，有主次之分，对高频振动有显著的衰减性．     

建筑结构电液伺服主动抗振系统最优控制

分析了线性二次型最优控制是适用于电液伺服主动抗振系统的原因，并根据电液伺服抗振系统特点，提出了以伺服阀ｐ－Ｑ特性为不等式约束条件的瞬时最优控制方法，抗振模拟试验结果证实了这一控制思想的正确性和有效性。     

热Yong传递过程基本特性研究

分析了热Ｙｏｎｇ传递过程的基本特性,规律及热量,热Ｙｏｎｇ传递的区别与联系,建立了Ｙｏｎｇ传递方程和Ｙｏｎｇ损率方程;并以大平板为例,给出了分析热Ｙｏｎｇ传递过程的一般法。     

豆包消振器的阻尼特性研究

豆包消振器是一种柔性约束的颗粒阻尼结构，它具有类似冲击阻尼和封砂结构阻尼的双重阻尼机理，因此表现出良好的减振特性，文中在描述其宏观阻尼机理的基础上，对几种不同粒度，不同材料的金属颗粒组成的豆包，在单自由度振动系统的试验模型上进行了实验研究，并用具有相同质量比的刚性质量块和散体颗粒结构进行了对比试验，得到的试验结果与宏观机理分析的结论具有一致性。     

客车人椅系统的传递特性及响应特性的初步研究

讨论了由于路面不平度所引起的振动对人椅系统的影响（传递特性及其响应特性）通过理论计算，证明本文所提出的力学模型与实测基本一致．为今后座椅的改进及其乘座舒适性提供了理论依据．     

热传递过程基本特性研究

分析了热火用传递过程的基本特性、规律及热量、热火用传递的区别与联系,建立了火用传递方程和火用损率方程;并以大平板为例,给出了分析热火用传递过程的一般方法。     

消声器传递特性的有限元计算方法

研究了声学有限元的单元方程和总体方程,在其商用软件平台上完成了消声器传递特性的数值仿真计算,所得结果与实验测量结果的幅值与相位基本一致.     

选煤厂房楼板抗振优化设计

基于简化连续正交异性板模型和特征频率灵敏度分析技术,提出了一种选煤厂房楼板抗振优化设计方法。首先将具分布参数的无限自由度体系简化为多自由度体系,再根据刚度矩阵中每个元素相对于特征频率的灵敏度分析结果,得到动荷载激励下的梁板组合楼盖抗振优化设计结果。有限元动力分析与现场实测结果表明,该优化设计结果具有精确可靠的优点,与其他优化方法相比,本优化方法可大大减少计算时间,更适于在实际中推广应用。     

汽轮发电机组的防振对策

机组振动是常见现象，如何减少或控制振动的增大是个复杂问题。通过对汽轮机的结构和相关试验的综合分析，找出了影响和造成汽轮机振动的原因并提出了相应的对策。     

两自由度汽车悬架系统振动的理论与实验验证

将汽车悬架系统看成是一个两自由度的质量-弹簧-阻尼振动系统,采用复数向量法获得了车体和轮胎振动的解析解,以及振动系统的一阶和二阶振动模态的频率。在建立的实验模型上,采用锤击法和扫频实验获得了振动系统的一阶和二阶振动模态频率。实验结果与理论分析的结果相吻合,证明了结果的可靠性。研究还发现,悬架系统在振动系统的一阶振动模态频率处的隔振效果不明显,车体仍有较大振幅的振动;然而悬架系统在振动系统的二阶振动模态频率处的隔振效果非常显著,车体振动的幅值很小。研究结果能够为汽车悬架系统的设计以及驾驶员选择合适的路况提供有益的参考。     

冲击振动在砂土中传播的模型试验研究

通过模型试验研究了冲击荷载引起的振动在砂土中传播和衰减的规律,并探讨了隔振板的隔振效果.结果表明：在模型箱边界处设置泡沫隔振板,能够较好地控制振动波在边界处的反射效应;在冲击荷载作用下,土体振动随测点与震源的距离增大而迅速衰减,加速度峰值沿水平、竖向和对角线方向的衰减可用公式amax=kR-β进行拟合;隔振板对隔振板后面的土体能够起到一定的隔振和减振作用,但对隔振板前面的土体起到了相反的效果,这是由于振动波在隔振板处发生反射的缘故.     

分离式双箱梁斜拉桥涡激振动试验研究——以港珠澳江海直达船航道桥为例

为了研究分离式双箱梁斜拉桥的涡激振动特性,以港珠澳江海直达船航道桥为研究对象,以风洞试验为研究手段,分析加风障、增设不同开槽率的中央底板、改变腹板角度和增设导流板等气动措施对主梁涡激振动特性的影响,以及在不同风攻角下不同气动断面的涡激振动特点。试验和分析结果表明:风障虽然不能避免涡激振动的发生,但是可以有效地减小涡激振动的振动幅度;底板开槽可以有效地控制涡激振动的发生,并存在1个最佳开槽率;改变幅板角度可以有效地避免二阶涡激振动的发生,但对一阶涡激振动影响效果不明显;相比较而言,导流板设置在断面两侧是对主梁断面进行涡激控制最有效的措施。     

三层网架模型的动力试验研究

本文介绍了４．４ｍ×６．８ｍ×０．４８ｍ焊接空心球棋盘形四角锥三层网架模型的动力试验方法、数据分析方法和测试结果，提出了用一种拟板法求解其自振频率的方法，为三层网架动力分析及地震性能研究提供了实用依据，并验证了其动力分析的计算模型。     

段塞流诱导柔性立管振动响应实验分析

在气液两相循环实验系统中开展了水动力段塞流诱导的悬链线型柔性立管振动响应测试,利用高速摄像非介入测试方法同步捕捉了柔性立管的振动位移与管内的段塞流动细节,预测了气体表观流速对水动力段塞流诱导柔性立管振动响应的影响规律,分析了振幅响应、模态权重、频谱变化以及管内流动特性.结果 表明,随着气体表观流速的增大,振动幅度逐渐增...     

叠层橡胶隔震支座动力特性试验研究

通过对16个叠层橡胶隔震支座的动力试验,研究了这类隔震支座的基本性能,包括：大震时设计压力下的水平刚度和阻尼特性;水平剪切变形、水平荷载频率、水平荷载循环次数、竖向荷载变化对隔震支座水平刚度和阻尼特性的影响;纯压承载力;极限水平位移;大震时的极限竖向荷载．     

比尺对梁式构件动态弹性模量影响的实验研究

根据梁式构件在大型模拟地震振动台上的实验资料,求得３种不同比尺的石膏纯悬臂梁及加质量块悬臂梁结构的材料前四阶的振型动态弹性模量（简称动弹横）和非振型动弹模。实验结果表明：振型动弹模随振动阶次的增加而增加,非振型动弹模的变化主要发生在从低频（低于一阶固有频率）到一阶固有频率这一范围,且随频率增加而增加。几何比尺（Ｃｌ≤１０）对像石膏这样的线弹性材料的动弹模变化规律影响不大。     

稀浆封层路面层间黏结性能试验研究

为了对稀浆封层层间黏结性能进行评价,自行设计了以改进的剪切仪为基础的试验方法,能较好地模拟路面真实受力情况.试验结果说明,随着温度的升高,稀浆封层与沥青碎石下面层之间黏结强度在减小;不同的路面层间处理措施对黏结强度均有明显的影响;采用较大公称粒径的沥青混合料,或者对路面做凿毛处理均可以有效提高层间黏结强度.