微型车表面声强特征的试验研究

该文为整车降噪的前期工作,从分析声强测量技术的原理出发,有针对性地选择微型车表面声强的测量条件、测量方法,分析了测量过程与结果。利用声强叠加原理,合成每一测点的总声强,并通过表、图点、等声强线等方法对车身表面声强进行描述;根据测量结果,分析了引起微型车表面噪声的原因,分离出引起车外噪声的主噪声源;根据分析结果,最后提出了降低微型车车外噪声的方法和途径。     

冰箱噪声的声强测试与噪声源分析

介绍声强技术的原理和一个实际工程应用实例。实例运用声强法对一台冰箱进行声强测试,并通过声强分析软件对测试到的数据进行分析,得到冰箱背面的声强分布图,通过这些数据对冰箱的噪声源进行分析和识别,确定该冰箱的噪声源和各个频率噪声的贡献值,为以后的降噪研究提供依据。     

基于声压和声强法对柴油机噪声源的识别

为了研究一台4缸柴油机的主要噪声源,采用近场声压法测量了4缸柴油机气缸罩盖、燃油泵和油底壳等14个零部件近场声压级,分析了各零部件噪声对整机噪声的贡献率.应用声强扫描法对柴油机油泵侧、排气侧、风扇侧和摇臂罩盖侧进行了近场声强扫描,采集了主要噪声源近场频谱.结果表明:柴油机在标定工况运行,燃油泵齿轮啮合噪声对整机噪声贡献率为37%,油底壳表面辐射噪声占整机噪声能量的22%;燃油泵齿轮啮合噪声在630 Hz和2 000 Hz处噪声出现峰值,油底壳辐射噪声在各频率段都存在峰值;2种方法识别出的柴油机主要噪声源一致,燃油泵齿轮啮合噪声和油底壳辐射噪声是柴油机主要的噪声源,气缸罩盖辐射噪声、附件箱齿轮啮合噪声和曲轴箱辐射噪声是柴油机的次要噪声源.     

声强分布图法在有梭织机噪声源识别中的应用

本文利用声强的指向特性对有梭织机进行了噪声源识别,用BK3360声强测量系统对1511M有梭织机进行声强测试,测得织权朋面与顶面的声强分布圈,综合分析此分布图得出结论:有梭织机梭箱部位的撞击噪声是有梭织机的主要噪声源。     

双钢轮振动压路机噪声源的识别

根据我国相关标准,测量了双钢轮振动压路机的原始噪声.采用表面声强测量法,对压路机前、后、左、右以及发动机左、右两面和驾驶室地板等处声强进行了测量和分析,发现驾驶室正下方发动机安装处是整机噪声源集中区域,发动机排气噪声是右侧面近场最主要的噪声源之一,在振动或不振工况下的噪声分布规律基本相似,噪声较大值都集中在发动机的安装...     

票据打印机噪声的声强测量法声源识别

运用声强测量原理对票据打印机进行了声源识别;对打印机进行声强测试,通过对声强分析和频谱分析,确定了打印机主要噪声辐射源来自于打印头,为进一步打印机降噪提供思路。     

微型车车外声强测试影响因素分析

为了提高微型车车外声强测试的精度，本文在声强测试原理的基础上，通过试验的方法，分析了发动机转速、测点布置、测偏角度、测量距离、背景噪声等主要因素对微型车车外声强测试的影响，提出了微型车车外声强测试中精度控制的方法。该项研究结果对后续的微型车噪声源定位、声源排序打下了基础，其精度控制法可以推到其它小型车辆的车外降噪工作中。     

基于虚拟传递路径分析的商用车加速通过噪声优化控制

为实现商用车加速通过噪声的精准降噪,需要确定各噪声源对通过噪声的贡献量及主要噪声源。针对传统商用车噪声源贡献量分析实验方法效率低、测量成本大等问题,提出一种商用车加速通过噪声虚拟传递路径分析方法。利用有限元仿真模型求解噪声源与响应点之间的传递函数,依据实测声源数据求解各噪声源在响应点处的贡献量。并采用麦克风阵列声源定位技术,定位主要噪声源,验证该方法的正确性。最后依据虚拟传递路径分析结果进行了降噪方案设计及仿真,可达到2~6 dB(A)的降噪效果。     

用声强测量法分析轮式装载机驾驶室内声场

声强的矢量性使声强测量在应用时受环境限制少 ,易于确定声源位置、声能流向等 ,已成为噪声源鉴别 ,声功率测定和声场分析的有效手段之一 笔者应用声强测量法对轮式装载机驾驶室内声能流和声强分布进行了测量及分析 ,指出了影响该驾驶室内噪声的主要原因 通过分析认为 ,就样机而言 ,轮式装载机驾驶室内的主要噪声源是发动机噪声和驾驶室壁面所辐射的噪声 ;在发动机噪声中 ,排气噪声对驾驶室内噪声的影响相对较大 ;此外 ,驾驶室自身的结构对其内部噪声的影响也不可忽略 在此基础上 ,提出了有效降低该驾驶室内噪声的措施 ,可为产品的低噪声改进设计提供参考     

微型客车表面噪声源的识别

在某微型客车的车外加速噪声控制研究中,运用声强测量原理对某微型客车的表面噪声进行了声强测量,得到了该车的表面辐射噪声的声场分布．综合运用声功率分析方法、声强等高线图分析方法以及频谱分析方法,对其表面辐射噪声进行了声源识别和研究,确定了其主要噪声源是发动机噪声和排气噪声,而车身振动噪声、轮胎噪声、传动系噪声、进气噪声对整车表面辐射噪声的贡献较小．为确定该车车外加速噪声控制的研究重点提供了有效的参考依据．     

声强测量法在发动机表面声源识别中的运用

在微型客车的车外噪声控制研究中,运用声强测量原理对某微型客车发动机进行了声源识别.对发动机进行了声强测试,通过对声强等值线图的分析和频谱分析,确定了发动机主要噪声辐射源来自于油底壳、排气歧管罩和排气二分管,这些噪声主要是由发动机燃烧激励所引起的.提出了将这些壳类零件进行结构改进作为实施降噪的主要措施之一.     

噪声源识别技术的进展

实现声源控制的前提是正确识别出主要噪声源.文章介绍了噪声源识别的各种方法.简要论述了传统的分析方法和基于信号处理技术的一般识别方法;对近年来出现的声强测量、声全息和波束形成技术的原理、特点、应用作了综述;最后简单介绍了合肥工业大学噪声振动工程研究所近几年来在这方面取得的成果.     

电熔爆机床噪声测控研究

文章分析了电熔爆机床噪声产生的的原因,并对其噪声的测量和控制进行了研究.在对噪声源的频谱曲线进行分析后,优化设计了隔声降噪罩体,通过对样机测量验证,采用复合材料制成隔声罩是一种有效的隔声降噪措施,能降低噪声20分贝以上.     

一种基于RS理论的实践教学评估模型

建筑给水系统噪声是建筑室内最主要的噪声来源之一,其中加压水泵是给水系统中的最大的噪声源。通过分析这些噪声产生的机理,提出相应的降噪设计思路及具体降噪措施。建筑给水系统降噪主要是从噪声源和传播途径两个方面加以控制。     

基于正交试验的内燃叉车排气消声器改进设计

为有效降低内燃叉车的排放噪声,选取进气管直径、消声小孔孔径和尾管长度为影响因素进行正交试验;以传递损失为评价指标得出最优因素组合方案,并对试验结果进行方差分析;经试验验证,内燃叉车的排气噪声降低2～4 dB.本试验结果与方差分析可为内燃机叉车排气消声器的改进设计提供参考.     

SC6360B车外加速噪声的控制

为了降低SC6360B车外加速噪声,对该车的噪声控制措施进行了综合性研究.采用声强测量法对整车进行了噪声源识别,确定该车发动机舱泄漏的噪声及排气噪声是车外噪声的主要来源.并依据实验结果对发动机的进一步的声源识别以及对排气噪声的插入损失分析实验.根据实验研究结果及有限元数值分析,最终确定发动机舱噪声的直接泄漏、油底壳罩等附件的振动辐射噪声以及原消声器的消声能力不足是造成车外噪声的主要成因.从而相应提出了对发动机舱隔声降噪、改善油底壳等附件的结构及改进原消声器的综合控制方案.经实验验证, 改进后的车外加速噪声降低了2.5dBA,达到了新的国家标准.     

激光器工作噪声的表面声强测量及频谱分析

本文采用表面声强测量及其频谱分析方法对华中工学院激光研究所研制的5kW横流电激励连续CO_2激光器的噪声源进行识别.文中讨论了用自谱函数计算表面声强频谱的方法,并基于这种分析方法在IBM-PC上研制了一套分析所测噪声信号的通用软件.文中还讨论了声源近场辐射的有关频域特征.     

试论风井噪声及其控制

介绍了风井噪声的特点、降噪前风井的噪声状况、降噪的目标和要求以及主要噪声源噪声控制。     

电熔爆机床噪声测控研究

章分析了电熔爆机床噪声产生的原因，并对其噪声的测量和控制进行了研究。在对噪声源的频谱曲线进行分析后，优化设计了隔声降噪罩体，通过对样机测量验证，采用复合材料制成隔声罩是一种有效的隔声降噪措施，能降低噪声20分贝以上。     

基于非定常流场的离心风机气动噪声分析

提出了一种不直接求解声场却能为离心风机降噪提供有用信息的分析方法.首先,利用有限容积法对风机内部的非定常流场进行计算.然后,采用时域和频域分析方法对流场内静压脉动的强度和频率进行分析.最后,根据声学基本理论,判定风机内部主要气动噪声源的位置及噪声类型.应用该方法对某离心风机进行了计算,并将分析计算结果与该风机的噪声测量结果进行了对比,证明该方法能够有效地判断气动噪声源的位置和噪声类型.