区间自动闭塞系统安全性测试系统仿真建模

铁路区间自动闭塞系统的可靠性和安全性的测试与评估是铁路安全控制领域广为关注的焦点 ,开发区间自动闭塞系统可靠性和安全性自动测试与评估平台是解决这一问题的有效途径 .因此 ,结合作者正在参加研究开发的区间自动闭塞系统可靠性和安全性自动测试与评估平台 ,介绍了铁路区间自动闭塞系统的基本原理 ,抽象出铁路区间自动闭塞系统面向对象模型 ,详尽阐述了利用轨道作为传输通道的仿真模型中所采用的仿真技术 ,并给出了自动闭塞系统可靠性和安全性自动测试与评估平台的总体设计框图 .     

移动自动闭塞条件下列车区间运行延误影响分析

移动自动闭塞系统（ＭＡＳ）是一个处于研究中的智能化先进列车控制系统,它将充分利用当今的计算机技术、通信技术等高新技术,以提高铁路的运营水平．本文将通过对移动自动闭塞和自动闭塞区段前后行列车运行状态的系统进行分析,着重研究移动自动闭塞条件下发生列车区间运行延误时的系统性能,并通过计算机仿真进行了定量研究．     

CDPD系统子网相关会聚协议的实现

ＣＤＰＤ（ 蜂窝数字分组数据）是一种无线技术,它使用现有的模拟移动蜂窝系统的无线设备和频段来提供基于分组交换的数据传输服务,扩展了模拟移动蜂窝系统的业务支持能力。介绍了ＣＤＰＤ系统的子网相关会聚协议并提出了其实现方法,对采用的管道、分段和流控制方法作了详细讨论     

ZPW-2000A系统工程设计及维护

随着高速铁路的发展,列车运行自动控制设备水平也在不断提高,数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术实现了列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输,列车之间通过数据传输,自动计算出实时的列车追踪安全间隔,调整之间的追踪间隔,使两列车间的间隔最小,从而提高了行车密度和区间通过能力,这种运行间隔称为移动自动闭塞,代表了区间闭塞技术的发展方向。目前,我国自行研制的以数字信号处理技术为基础的新型移频自动闭塞系统即ZPW-2000A已被广泛应用。本文就对ZPW-2000A系统工程设计及维护进行了探讨。     

西部铁路信号系统解决方案

本文介绍了虚拟自动闭塞信号系统,虚拟自动闭塞信号系统是基于无线传输的铁路信号产品,利用GPS卫星定位技术,借助GSM-R通信系统传输车～地信息,能够实现区间追踪运行,不要求在轨旁设置地面信号机和轨道电路。     

CDPD系统移动管理的实现

ＣＤＰＤ系统叠加在现有的模拟蜂窝移动通信系统之上,利用现有无线信道的空闲处理能力,构建分组数据平台,有效地扩展了模拟蜂窝移动通信系统的业务支撑能力。介绍了ＣＤＰＤ系统的移动管理协议并提出了实现方法。     

缩短自动闭塞间隔的探讨

该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果各类列车的制动距离差别很大时,为了提高行车密度,须采用四显示自动闭塞制度,否则,采用三显示自动闭塞制度是合理的.     

ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞现场故障的判断与处理

阐述了ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞施工中出现的故障,介绍了故障的判断方法与排除方法.     

INMARSAT全球卫星移动通信系统的新进展

INMARSAT是著名的卫星移动通信系统,提供全球范围的卫星移动通信.本文首先介绍了INMARSAT及其由来,分析了系统组成,开展的业务及移动终端.并指出了现有系统的缺陷,最后介绍了INMARSAT的最新发展INMARSAT-P.     

透明移动IP技术

随着通信技术和便携式终端技术的快速发展,面向固定网络环境的传统IP技术已不能满足用户的需求。为此提出了移动IP技术,它支持主机在网络中的漫游和移动,并且它是下一代通信网络（NGN）和下一代因特网（NGI）的重要基础技术。首先介绍了现有移动IP技术的基本原理．在此基础上提出了新的移动IP技术——透明移动IP技术,它在工作中使移动用户完全感觉不到IP地址的变化。最后与现有移动IP技术作了比较分析。     

虚拟重联条件下地铁列车追踪运行性能衡量

虚拟重联是一种使列车以编队方式在轨道上追踪运行的技术,从而提高城市轨道交通运营的灵活性和提升线路的通过能力.本文围绕虚拟重联运行仿真和性能衡量,探讨了虚拟重联技术需要的安全制动模型,针对车站瓶颈区域提出了虚拟重联模型和车站追踪改进模型.通过数值计算和计算机仿真建模的方法,对提出的模型进行了仿真验算,结果表明:车站追踪改进模型与相对移动闭塞通过能力相当,虚拟重联模型通过能力最大;系统受到初始延误后,虚拟重联模型的延误恢复能力最强.     

采用计轴技术提高半自动闭塞区段通过能力

既有线单线改复线改造过程中,采用封闭部分车站使之形成大区间运行方式,在单线铁路改复线工程项目中,在保证运能满足运量的前提下,半自动闭塞基础上增加计轴设备,可延缓建设自动闭塞时机,提高站间通过能力,迅速恢复区间空闲,压缩区间占用时间,保证行车安全。     

我国铁路信号的现状、差距及其发展

建国以来,我国铁路信号技术及装备都获得飞跃发展.截止1990年底,我国已装备半自动闭塞41 845.8km,占78.4％;自动闭塞10 370.4 km,占19.4％;调度集中(含调度监督)1168.7km,占2.2％;装备电气集中联锁设备的车站3 530个,占62.9％.上述发展与日益增长的铁路运量还很不适应,与发达国家相比差距很大,主要表现在:安全保证能力不强,安全系数低;对信号基础设备,基础理论研究不够等方面.为此,铁路信号技术的发展对策是:紧密围绕运输,以扩能为中心,提高安全保证手段和安全控制能力,为铁路运输高速发展提供技术和物质条件.     

学习结果导向的能力和技能：人力资源发展、教育和培训中的能力拓展、建模和标准

本文对“数字时代”的能力和技能的潜在用例和影响进行了总结,主要强调了人力资源发展标准和元数据扮演的角色和优势,同时解释了能力模型能够为学习、教育和培训中的质量发展提供的特殊支持.关于这个方面,只对这一被称为“能力建模”的创新方法的主要特征以及它与职业教育、培训（VET）的关联进行了总结.同时,还介绍了一个常见的能力模型,这一模型包括一个标准化能力结构和一套水平分类,并针对一般应用情景和职业教育、培训中的具体用例进行了讨论.有证据表明,能力建模和现有的能力模型不仅使得工作地点、组织和个人的发展获得了改善,同时还加速了世界的移动,能力和技能也越来越被人们认识和了解.最后介绍了欧洲对能力建模的主要行动方案,并强调了与之有关的现有标准化活动.     

车站平面图CAD系统的设计与实现

介绍的车站平面图CAD系统不但能够实现铁路车站线路设备的精确定位,而且结合车站的特征,通过定义特殊的数据结构,在生成平面图形的基础上实现了车站作业的自动安排和动态显示,从而更有效地起到辅助设计的作用.     

富水地铁车站大管幕隔水工法研究

在分析总结深埋地铁车站现有建设工法优缺点的基础上,提出了一种新型地铁车站大管幕建设工法(SPR).该工法最大的特点是可在深埋富水地层中做到不降水施工地铁车站.结合双层双跨单柱结构站型对SPR工法的基本原理和施工步序做了详细叙述.SPR车站是一种全新的"类骨架结构",是纵向与横向共同受力的复杂组合体系.采用有限元软件建立了地铁车站模型,对SPR工法车站进行了变形和受力分析.结果表明:采用逆作法施工时管幕结构变形量较小;大管幕纵梁内力远小于其极限强度,结构柱和内撑环梁受力相对较大,极值出现在边墙与底拱交接处,经验算SPR工法车站构件均满足结构强度要求.最后,介绍了SPR工法的防水体系,并详细描述了环向和纵向防水做法.     

一种基于现场总线的自动闭塞系统及其可靠性设计分析

介绍一种基于现场总线技术的铁路自动闭塞系统 ,并就其可靠性设计作了重点阐述 .该系统既保持了原系统中轨道电路的优点 ,又可增加传输信息量 ,减少信号传输电缆 50 %以上 ,缩短了信号显示应变时间 .具有智能化、网络化、数字化以及可靠性高、抗干扰能力强、成本低等特点     

Android下的移动GIS离线编辑系统

随着嵌入式备计算能力的提高、移动定位技术与移动通信技术的快速发展,利用移动GIS进行和位置相关的数据采集成为移动GIS的一个重要应用方向。本文主要实现的是在Android系统的移动设备上进行野外数据采集和图形的编辑,针对传统的移动数据采集方式中存在的采集数据精度和效率低以及现有的移动数据采集系统偏重于空间位置测量和缺乏通用性和数据编辑的重要性等问题,提出并开发了基于Android移动GIS和GPS技术的数据采集与编辑系统,把GIS、GPS与GPRS等技术相结合应用到移动GIS数据采集业务中。     

铁路信号设备新技术的应用

在铁路跨越式发展的今天,轨道交通日益显现快捷化、城际化、重载化的特点.随着全路第六次大提速的推行和新技术的广泛应用.作为高速列车关键技术之一的铁路信号系统设备,在基础设备、区间自动闭塞设备、车站信号设备各方面,采用先进技术.使铁路信号设备在整体技术装备水平和保证故障--安全方面都得到了大跨步的提高,为今后进一步向高可靠性和高安全性发展打下了坚实的基础.     

自动闭塞设备经济效益分析

据1949年至1985年的统计测算,35年来依靠增加列车重量和行车密度承担了新增货运量的75％,而其中的60％靠的是增加行车密度.在加大行车密度的诸多措施中,自动闭塞设备的发展起着决定性的作用.本文从自动闭塞可提高通过能力、增加运输收入,保证行车安全、减少事故损失以及可改善运营指标、减少运营支出3个方面论述其经济效益.