道路交叉口“借道左转”的优化控制

城市道路交叉口中有一些道路交叉口车道有限,左转车流量又很大,左转车辆排队很长,导致道路交叉口车辆通行效率低,延误增加。通过分析一些特殊的道路交叉口交通流特性和道路交叉口几何特点,考虑采用"借道左转"技术,通过对道路交叉口进行进一步静态渠划、标志设置、交通信号诱导控制,开辟一条临时专用左转车道,提高左转交通流量。在城市道路资源固定的前提下,采用"借道左转"的优化控制,能够实现在不同时间段内对道路资源的最大利用,大大提高左转车辆通行能力,有效缓解交通拥堵,"借道左转"优化控制已经应用到许多城市的道路交叉口,通行效果非常显著。     

城市道路网通行能力匹配度研究

为缓解道路网车辆的通行压力,提高车辆通行的平顺性,提出了道路网通行能力匹配度概念并给出计算方法,实现在道路规划、道路设计和交通管理阶段对城市道路网通行能力的诊断优化.将交叉口通行能力匹配度分为3级,分别为交叉口的匹配度、交叉口各入口方向的匹配度及交叉口各入口方向中左转、直行、右转的匹配度,并给出道路网交叉口通行能力匹配...     

基于无线通信的交通应急控制系统研究

本文叙述了一种基于无线通信的交通应急控制系统的研究。交警可根据当时路况,利用无线遥控器控制交通灯的运行。该系统突破了传统的交通灯固定配时模式,可根据实时的路况进行遥控调节设置,大大提高了车辆通行效率和降低交通阻塞机率,具有较好的实际应用前景。     

多门限声纹识别方法

在声纹识别技术中,"阈值设置"一直是限制各种识别方法达到实用要求的瓶颈.为解决声纹识别中"阈值设置"这一关键技术,针对单一方法、单一阈值无法解决的误识率与拒识率两个评价量度的矛盾,提出了"多门限关联识别"方法,对多门限声纹识别方法的原理、可行性和实现过程作了详细的分析,给出了"阈值"的自动选取、两级阀值相关策略的方法.并通过实验验证了该方法对系统改进的有效性,为声纹识别技术的应用提供了一个好的技术支持.     

基于PLC的新型模糊控制交叉口车流疏导系统

针对高峰期交叉路口拥堵现状,基于PLC设计了一款新型的车流疏导系统.基于固定参数模糊控制的方法不能适应交通流非均匀分布情况,提出了一种云随机优化的模糊控制方法,在现有交通控制系统的基本模型和框架内,给出了控制系统的软硬件设计与实现方法,搭建了一套交叉口实时疏导系统.结果显示,该系统有效解决了高峰期车流不平衡问题,并缩短了车辆通行的延误时间,有效提升了交叉口的通行能力.     

浅析基于寿命费用周期法的高等级公路车辆通行费标准测算方法

随着青海省高等级公路“0”的突破到如今的348公里的通车里程,根据青海省省情,所有的高等级公路均采用贷款修路收费还贷形式,在高等级公路通车前,必须测算车辆通行费标准。本文主要以国家高速连云港至霍尔果斯公路柳格联络线当金山至大柴旦高速公路为例,针对基于寿命费用周期法的高等级公路车辆通行费收费标准测算方法进行探讨。     

特长隧道定点安全疏散问题研究

针对特长铁路隧道火灾防灾救援中采用"定点"设置的问题,从人员安全疏散的观点出发,建立人员疏散模型.采用数值模拟的方法,对特长铁路隧道中设置定点的形式、长度,横通道的间距、数量,以及不同火灾场景下定点中人员安全疏散时间等问题进行了研究.给出了一般特长铁路隧道定点设置方案,为进一步优化设计施工,促进完善铁路特长隧道的火灾防灾救援和安全疏散规划管理提供了依据.     

上海市贷款道路车辆通行费征收及其管理

贷款道路车辆通行费的征收是我国公路规费管理中的一个常设项目,对于我国公路建设具有重要的特殊意义,亦与公路养路费存在较大区别,同时也促进了上海市贷款道路车辆通行费的行业管理规范化和统一化。     

Windows 98中几种"异常"情况的处理

在学校机房,计算机经常被一些学生进行了设置,使得别人无法正常使用.文中针对几种常见的"异常"情况,给出了相应的处理办法.     

基于云优化的交叉口车流模糊控制疏导方法

针对交叉路口拥堵疏导系统控制问题,提出了一种云优化的模糊控制疏导方法.首先,在给定模糊控制规则的基础上,分析说明了云优化模糊控制的具体实现;接着,基于PLC设计搭建了相应的实现系统,并给出了整体实现方案和软件模块设计的详细说明;最后,基于采集的交叉口数据进行性能分析.结果显示,该控制系统能够有效解决车流不平衡问题,缩短车辆通行的延误时间,提升交叉口的通行能力.     

基于细胞模型及多目标优化的交叉口信号控制

建立了城市平面十字路口交通流的细胞传输模型，该模型适合各种交通流状态．同时，在对信号灯配时进行优化的过程中，采用了两个控制目标，以最小延误为主要控制目标，以最大通行能力作为次要控制目标．模型采用多目标遗传算法对信号周期和绿信比进行优化．仿真结果令人较为满意．     

黄灯信号与交通安全

现有交通法规对车辆遇到黄灯时是否允许通行仍然没有定论. 这直接导致了众多驾车人在面对黄灯信号时的反应不一, 对道路交通及安全产生了诸多负面影响. 通过分析车辆行驶中的人-车系统特性, 揭示了交通黄灯信号的重要作用. 此外, 从两个不同视角对黄灯信号的通行权展开论述, 并对黄灯信号合理的持续时间等参数进行了案例设计, 由此得出车辆在行驶过程中遇到黄灯可以通行的结论.     

基于微波检测器交通灯智能控制系统的研究与设计

目前我国传统的十字路口交通指示灯固定时间控制,对城市的交通拥挤问题日趋严重;因此,提高城市十字路口的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫.针对这一问题,本文主要解决根据十字路口红灯路段停车数的多少,控制交通指示灯的下次放行时间达到实时智能交通控制.     

基于视频的改进帧差法在车流量检测中的应用

如何有效去除背景、消除按车道开固定窗检测车辆的方法中,由于车辆换道或相邻车道的车辆部分覆盖了被检测车道检测窗而引起的误检,是车辆检测系统需要解决的一大难题.针对上述问题提出了一种基于视频的改进的帧差法,在检测带内由车辆信息生成数据流,根据数据流的变化进行车辆检测、计数并估计平均车速.从而实现对过往车辆的准确计数,更可靠地收集各车道的车流信息,为智能交通提供实时交通参数.     

面向商用车驾驶室俯仰振动的半主动悬置控制策略

商用车在经过减速带、凹坑等冲击工况时会产生较大的俯仰角,此时应采取与正常路面行驶时不同的控制策略对阻尼进行控制。首先,本文提出了一种混合控制策略,该控制策略将一种改进天棚控制和改进单传感器控制进行融合,可以根据路面条件和车辆状态等信息,来调整不同的算法的权重。通过实车数据确定各控制器参数。同时在实车中进行部分控制策略的验证,结果显示,该控制策略能够有效地提升车辆乘坐舒适性。在1/2半车模型上进行不同冲击路面仿真分析。结果表明,该控制策略在降低簧上质量加速度和俯仰角加速度方面有着较好的优化效果,也在全频域内有较好的控制效果。     

基于不停车计重收费系统的动态称重传感器优化方法研究

重车的不停车计重收费模式,是一种能够解决高速公路收费站点拥堵的有效方法,但其在实施过程中困难很大,其中最主要原因在于:现有动态汽车衡无法在重车高速通过或不规范行驶时保证称量的精度。经研究发现,称量精度与车辆行驶状态有很大关系,而通过优化传感器的布局能够抵消车辆在高速行驶中带来的误差。通过研究传感器的数量、间距对动态称量精度和速度的影响提出了传感器的优化方法。拟在福银高速长武收费站依托其改扩建工程进行实地安装测试。初步目标为:重车在30 km/h的车速下通过收费站点时称量精度保持在±2.5%以内,并能够克服各种违规操作带来的误差,为实现重车的不停车计重收费提供保障。     

乡村道路会车警示系统的硬件设计

针对乡村道路窄路面路段容易造成交通堵塞的问题展开研究,设计出一种简单实用的会车警示系统.在窄路面路段两端检测来往车辆的车宽,通过处理两端的检测数据,控制路段两端的交通指示灯的亮灭,从而指挥车辆顺利通过.     

一种基于最优控制的车队协作算法

为缩短车队通过路口的时间,提出了一种基于最优控制的车队协作算法.首先,根据车辆运动的物理关系构建车队模型,并利用包含原理对其进行分解,获得车队系统的扩展模型.然后,使用最优输出跟踪控制算法,并根据车队安全性要求求取算法中的权重矩阵,得到车队系统的最优控制率.最后,通过收缩原系统获得车队的次优控制率.该方法可以在保证车辆安全行驶情况下,使车队能尽快达到目标巡航速度,从而快速通过路口.仿真和实际实验结果证明了该方法的有效性.