强夯处理地基参数的设计

<正>一、强夯简介强夯法20世纪60年代创建于法国,20世纪70年代传入我国。由于强夯法具有适应范围广、加固效果显著、技术经济易行、施工周期短、设备简单、质量容易保证、节省资源等优势,因此在地基处理工程中得到大力推广,成为地基处理中一种常用的地基处理手段,现已广泛应用于碎石土、人工填土、杂填土、湿陷性黄土、沙土、低饱和度的粉土和黏性土等的地基处理中。     

强夯法处理桥头填土试验研究

<正>强夯法是一种地基处理方法,在实践中已经取得了成功的经验,它适用于处理碎石土、砂土、低饱和的粉土以及粘土、杂填土、素填土等地基。夯锤重10吨~25吨,     

高填方地基采用强夯法和分层碾压法处理的稳定性研究

本文通过结合工程施工实例列举出高填方地基分层强夯处理的特性。对分层碾压法和强夯法在处理单位压实功、填料颗粒径控制、分层的厚度、回填的方法和地基处理后层面间结构等各方面进行比较,得出的结论是强夯法是处理高填方地基的最稳定高效的方法。通过实际操作得出强夯法在工艺上是最简易可行的,质量也可以得到保证,它将是高填方地基加固的最可靠的办法。     

分析市政道路施工中的软基加固技术

随着我国城市现代化建设的迅速发展,市政道路的建设需求越来越大。在公路工程在施工中会遇到很多难题,软土地基,便是施工过程中经常遇到且对施工影响较大的问题之一。本文旨在对几种软土地基常用的处理方法进行简单的说明,分析深层搅拌桩处理法、换填加固法、强夯法等加固方式的优劣,总结道路工程中软土地基的处理方法。     

强夯法在某机场跑道地基处理中的应用

某国际机场二期扩建工程地处黄河冲积平原,飞行区部分区域为水库区,兼有粉砂土和淤泥质土,以其作为路基填料时会遇到路基沉降变形,填土难以压实的情况,使飞机运行存在安全隐患。地基处理设计前,根据地形地貌、工程特点与工期要求,主要选用强夯法进行地基处理。本文就强夯法在跑道地基处理中的应用进行介绍。     

拉林铁路路基地基处理措施研究

本文以拉林铁路为研究对象,主要探讨拉林铁路的路基地基处理方式,包括冲击碾压法、强夯法、碎石桩法、灰土挤密桩法、柱锤冲扩桩法、CFG桩法和预应力管桩法,以期为铁路路基地基处理提供参考。     

试谈强夯法在公路软基处理中的应用

强夯法又被叫做动力固结法,它是采用起吊设备把10到25吨的重锤提起到10到25米的高度然后使其自由下落,进而依靠其下落所带来的强大夯击能以及冲击波的作用来将土层夯实。强夯法一般适用于砂性土、非饱和粘性土以及一些软土地基里面。本文主要根据强夯法处理公路软土地基的案例,总结了一些施工方法以及控制施工质量的经验,以便为更好的将强夯法应用到公路软基里面提供必要的经验和数据。     

强夯法在可液化地基加固处理中的应用

随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的工程质量日益受到人们的关注。焦作至郑州(以下简称焦郑)高速公路结合本工程地质情况，对一些可液化地基采用强夯法进行处理，效果明显，达到了预期目的，为强夯法处理高速公路可液化地基积累了经验。     

对软弱土地基的探讨

软弱土一般指土质疏松、压缩性高、抗剪强度低的软土和未经处理的填土。持力层主要由软弱土组成的地基称作软弱地基。软弱地基是一种不良地基,因此在软土地基上修建建筑物,必须重视地基的变形和稳定问题。地基处理是为了提高地基的承载力,使其达到规范要求,提高地基土的抗剪强度,提高软弱土的压缩模量,最终使地基的沉降量和不均匀沉降量在允许范围内。     

强夯法地基处理的施工工艺——以南水北调中线新乡和卫辉段为例

<正>新乡和卫辉段是南水北调中线一期工程总干渠的组成部分,该段工程区域岩性主要由黄土状中壤土和黄土状重粉质壤土组成,其湿陷性变形将对填方段渠段和地基稳定产生不利影响。用强夯法进行地基处理可以改善其地基的湿陷性,从而达     

对软弱土地基的探讨

软弱土一般指土质疏松、压缩性高、抗剪强度低的软土和未经处理的填土.持力层主要由软弱土组成的地基称作软弱地基.软弱地基是一种不良地基,因此在软土地基上修建建筑物,必须重视地基的变形和稳定问题.地基处理是为了提高地基的承载力,使其达到规范要求,提高地基土的抗剪强度,提高软弱土的压缩模量,最终使地基的沉降量和不均匀沉降量在允许范围内.     

分层回填压实在强夯加固深填土地基中的应用

结合工程实例，介绍应用强夯法处理深填土地基时，先予以分层回填压实，可获得事半功倍的效果     

强夯法处理桥头填土试验研究

强夯法是一种地基处理方法,在实践中已经取得了成功的经验,它适用于处理碎石土、砂土、低饱和的粉土以及粘土、杂填土、素填土等地基.夯锤重10吨～25吨,最重达200吨,落距一般8米～20米.在夯击过程中,对于非饱和土,由于巨大的夯击能和冲击波,使土体的孔隙减小,土体变得密实,地面产生沉降,夯坑深度可达几十厘米;     

湿陷性黄土地基DDC桩合理桩间距优化设计

为研究湿陷性黄土地区DDC法（孔内深层强夯法）进行地基处理时合理桩间距的控制问题，在代表性场地采用不同桩间距处理地基，对其处理前后地基土的干密度和湿陷系数等指标做了比对，并分析其挤密效果，得出当桩间距为预成孔直径d的3倍时，地基土受到挤密所产生的侧向力是相对均匀的，当桩间距〉3．0d时，三桩间土体的挤密效果明显较两桩间差，故挤密法处理湿陷性黄土地基时的有效挤密区为3．0d，即DDC处理地基时的合理桩间距为3．0d．     

振冲碎石桩法在郑州地区地基处理中的应用

<正>振冲碎石桩是在砂土及粘性土地基中利用振动和水冲就地振制的碎石桩。是一种快速加固地基土的有效方法。振冲法加固后的地基土能满足承载力和变形的要求及抗液化的要求,制成的碎石桩是一个良好的排水通     

振冲碎石桩法在郑州地区地基处理中的应用

振冲碎石桩是在砂土及粘性土地基中利用振动和水冲就地振制的碎石桩.是一种快速加固地基土的有效方法.振冲法加固后的地基土能满足承载力和变形的要求及抗液化的要求,制成的碎石桩是一个良好的排水通道,可降低该地区发生地震时的超孔隙水压力.因此,振冲碎石桩复合地基处理方法自引入我国以来,在工业、民用建筑和水利交通工程地基加固方面得以迅速推广,取得了良好的效果[1].然而该方法在郑州地区地基处理中应用较少,本文通过工程实践,结合上部结构类型,合理地选用振冲碎石桩复合地基处理方案,解决了上部结构对地基承载力和变形的要求.     

湿陷性黄土地基基础方案比选研究

【目的】基于EPC项目设计阶段，分析湿陷性黄土地基基础采用的2种技术方案。【方法】以钻孔灌注基础和强夯法2种处理方案进行技术和经济方面比较，比较两种方法在处理本项目湿陷性黄土地基的适用性。【结果】经对比分析发现，钻孔灌注桩基础不用考虑消除湿陷性黄土的湿陷性且能满足上部结构承载力要求，沉降变形小，但造价高、工期长；强夯法能够消除土层的湿陷性，提高土层的承载力，而且造价低、工期短。【结论】综合比较本项目确定强夯地基处理方案，强夯法在处理非自重湿陷性黄土轻微～中等湿陷等级土层有良好的处理效果，可消除湿陷性，提高土层地基承载力，使得满足设计要求，便于施工、节省工期、降低成本。     

CFG桩在地基处理中的运用

<正>目前,在高速公路建设中,地基的处理显得尤其重要,处理不当,在通车后,因地基沉陷,会引起桥头跳车等多种不良病害,严重时影响车辆通行,为此,在工程施工中,对路基的不良地基处理、尤其是桥头处理就不得不引起高度重视。CFG桩复合地基是在碎石桩加固地基法的基础上发展起来的一种地基处理技术。其施工工艺已日趋成熟,被广泛应用到高速公路的地基处理,     

强夯法地基处理的施工工艺——以南水北调中线新乡和卫辉段为例

新乡和卫辉段是南水北调中线一期工程总干渠的组成部分,该段工程区域岩性主要由黄土状中壤土和黄土状重粉质壤土组成,其湿陷性变形将对填方段渠段和地基稳定产生不利影响。用强夯法进行地基处理可以改善其地基的湿陷性,从而达到设计要求。     

CFG桩复合地基在工程中的应用

随着工程建设的飞速发展,地基处理手段也日趋多样化,复合地基由于其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优势和相对低廉的工程造价得到了越来越广泛的应用。钻孔灌注超流态砼桩是一种新型的地基处理工艺,其桩径在400mm～800mm之间,柱长可达30m。本工程应用CFG桩复合地基,充分发挥了CFG桩的高承载力性能,并通过褥垫层的设置发挥桩间土的承载力。它克服了钢筋砼桩忽略地基土承载力及搅拌桩桩身强度较低的缺点,适用于有较好的持力层的软土地基。一、基本原理CFG桩复合地基粘结强度桩是复合地基的代表,多用于高层和超高层建筑中。CFG桩是水泥…