层次分析法在溜砂坡危险性评价中的应用

通过对溜砂坡稳定性的影响因子采用层次分析法进行定性分析,建立了溜砂坡致灾因子层次结构图.根据判断矩阵计算出溜砂坡各致灾因子的影响权重,建立了溜砂坡危险度评价指标,对溜砂坡的致灾因子进行了定量评价,并结合公路沿线实际情况确定危险度等级,为溜砂坡的预警及治理提供了依据.     

试论溜矿井堵塞原因与对策

溜矿井放矿过程中受到湿度、粘土以及矿石块度等因素的影响,使矿石的流动性大大降低,从而导致溜矿井出现阻塞现象.本文针对溜矿井阻塞情况提出了应对措施,并简单介绍了阻塞后的处理办法,以期为溜矿井的安全生产提供有价值的参考.     

新型煤矿30D煤溜机尾柱在炮掘工作面的实践和应用

结合井下炮掘工作面煤溜机尾柱的实际应用情况,研制出一种新型煤矿30D煤溜机尾柱,介绍了30D煤溜机尾柱的构成和特点,为井下的安全生产提供了宝贵的经验。     

海洋平台大直径钢管桩溜桩区间计算方法

溜桩作为海洋平台大直径钢管桩施工过程中常见的工程事故,影响成桩质量和工程进度。本研究对溜桩区间进行合理的预测和判断,结合工程实际对溜桩产生的原因进行分析。采用静力平衡方程求出溜桩发生时的钢管桩入泥深度;计算钢管桩第二次溜桩区间时考虑了溜桩对桩侧摩阻力的影响,并将桩侧摩阻力分成三个影响区计算;使用积分学方法,对沉桩阻力做功进行计算;利用功、能原理列出钢管桩能量方程,求出溜桩长度,进而得出溜桩区间。实例计算与实测结果对比显示,新计算方法的溜桩区间计算结果与实际情况误差范围为8%～16%,具有较高的准确度。新计算方法计算结果与现场实测数据吻合较好,可为工程中预测钢管桩溜桩区间提供参考。     

汽车起重机液压系统的改进

近几年，由于吊车液压系统各种控制阀技术的更新与改进，使得汽车起重液压系统也得到很大的发展，从而使得汽车起重机的整体性能得到很大的提升；然而，起升机构的溜钩及二次溜钩现象依然是各个产品难以从根本上得到解决的问题。本文概述了BT-200A液压系统的重大改进；着重对溜钩及二次溜钩现象产生的原因进行分析，从理论上提出解决溜钩及二次溜钩的方法。     

浅析黄河第七次调水调沙对菏泽河势的影响

由于彭楼工程下弯道12～33#坝较陡,直接将溜送至老宅庄工程上部,该工程2～3#坝靠主溜,直接将溜挑至左岸滩地,导致左岸滩地坍塌长度3500余米。杨集上延工程河势下滑,由汛前的-2垛～1#坝靠主溜,下滑到洪水期间的1～8#坝靠主溜。其他工程靠河靠溜长度增加,河势遵循大水下挫规律,河势比较平稳。     

简化工作面出煤系统,溜煤井反井施工

介绍了东欢坨矿2112工作面溜煤井施工方法及技术要求,实践证明通过反井施工溜煤井取得了很大的经济效益。     

铁路驼峰尾部自动控制设计之我见

本文分析了目前驼峰尾部防溜的现状,论述了调车场尾部停车防溜自动控制系统的结构与原理及对该系统进行了评价。     

关于前溜子改造为后溜子的实践

介绍了成庄矿将部分前溜改造为后溜的原因,论述了改造的技术要点,并对革新后的实际使用效果和存在的问题进行了分析。     

增强聚丙烯管在一水碱溜管的应用

一水碱生产是水合法重质纯碱生产核心工序,一水碱质量好坏、运行的稳定性等直接影响着重灰系统的生产。在现有的一水碱生产系统中,一水碱溜管的频繁堵塞制约着重灰生产的稳定运行。该文以工业生产实际为依托,通过生产实践对一水碱导料溜管易结疤的因素进行了提炼,提出了利用增强聚丙烯圆形管代替传统纯碱工业设计中常用的碳钢或304不锈钢矩形截面一水碱溜管思路,并通过挂片实验、实际生产创新改造试验等手段,验证了该改造思路的可行性,实现了一水碱溜管应用增强聚丙烯溜管后,系统的长周期稳定运行。     

大直径管桩沉桩过程中溜桩判断方法研究

海洋工程中大直径管桩沉桩过程中常会出现溜桩现象,未经预料的溜桩会引起很多严重的工程问题,有必要对溜桩段进行准确判断。结合实际工程对溜桩产生及停止的机制进行分析;通过研究沉桩过程中桩周土体强度折减及超孔压的作用,提出动贯入阻力的计算方法;利用功、能原理对溜桩过程中所发生的能量转化进行分析,并推导相应计算公式,结合动贯入阻力计算方法,实现对溜桩过程的预测。结果表明,当桩端进入深厚砂土层或动侧摩阻力达到一定值时溜桩将逐渐停止,若是后者则再次打桩后不再发生溜桩现象。计算动侧摩阻时须考虑沉桩过程中扩孔效应和循环荷载作用。计算结果与现场实测数据吻合较好。     

循环流化床锅炉HG-130/3.82-PM.5溜煤管防堵煤改造

针对循环流化床锅炉给煤系统在全水分超标情况下,溜煤管出现严重堵煤的问题,通过改变溜煤管倾斜角度,较好地解决了此问题。     

砂质土填方路基溜塌成因机制分析与治理措施研究

以某高速公路加宽路基溜塌案例为依托,详细调查了路基溜塌的特征、历史发展过程,并从结构设计、填料性质、降雨、地下水作用等方面系统分析了路基溜塌的成因机制.结果表明,溜塌段路基填料属于级配不良的砂质细粒土,可发生渗透变形,填料性质不均、渗透性差异大,土方设计中未设置内部排水结构是形成溜塌的内因;降雨入渗造成路基内壅水,地下水的增湿加载、强度劣化、渗流潜蚀、孔隙水压力作用及地表水的冲刷侵蚀作用是形成溜塌的外因,路基溜塌是内因和外因共同作用的结果.采取顶面防水膜覆盖隔水、坡面增设密目网、坡脚沙袋反压防渗、简易钢管桩加固的临时处置措施和改良填土、分层回填压密、加固坡脚挡土墙、增设反滤层、水平排水层,并结合施工打仰斜排水孔加强内部排水、坡面混凝土现浇拱形骨架植草护坡的永久措施,达到了较好的治理效果,可为类似工程的设计、施工和病害防治提供参考.     

冰冻地区路堑边坡溜方原因分析与稳定性验算方法

本文对冰冻地区路堑边坡溜方的主要原因及影响因素进行了分析,提出了冰冻地区路基设计时路堑边坡溜方稳定性验算的必要性,并对验算方法作了简要的介绍。     

铁路中间站车辆的溜逸及防溜对策与措施

中间站车辆溜逸在行车事故中占有很大比重,特别是滚动轴承车辆不断增加,车辆溜逸事故也随之上升。产生车辆溜逸的因素主要有人员素质、设备条件、管理方式、自然环境等。通过执行“四个结合”、“五个关键”和“三不动车”等措施,严格卡控作业关键,使调车作业中车辆溜逸事故得到控制。     

探讨防止停留车辆溜逸的建议和思考

车辆的溜逸问题给停留车辆的安全造成了极大的隐患,特别是在坡道上,安全事故更是频频发生。车辆受到外力或者是自身重力的影响发生移动使得车辆不受控制,造成车辆间发生撞击或者其他更为严重的安全事故。在本文中,先就车辆溜逸问题以及车辆溜逸的原理进行简述,其次对造成车辆溜逸事故的原因进行分析并探讨相应的解决方法,希望能够为降低车辆溜逸事故的发生做出微薄贡献,以保证停留车辆的安全。     

河势观测在防汛抢险中的重要性

河势是河道水流的平面形势度其发展趋势。河势分有利河势和不利河势。河势变化的关键是主溜。主溜位置比较稳定，河势变化小；主溜位置不稳定，河势变化大。     

超精密机床溜板的模糊—PID振动主动控制研究

振动是影响超精密加工质量的关键因素之一,而溜板的横向振动将通过刀架直接影响被加工工件的表面质量。为此,本文提出了溜板的振动主要控制。作动器采用自行研制的主动空气轴承作动器,以实现无摩擦接触,从而实现溜板纵向运动中的横向振动控制。控制采用模糊－PID控制,误差大时,采用模糊控制;误差小时,采用PID控制。实验结果表明,基于主动空气轴承的模糊－PID控制可以有效地减小溜板振动。     

斜井内钢管外小断面回填混凝土施工技术

以平洞空间转向长距离混凝土结构斜井并内套钢管为例,分析了长距离斜井内衬钢管外回填混凝土泵送加溜管技术,解决了小空间内斜井泵送配合溜管混凝土中的堵管、混凝土离析等问题,并细述了长距离斜井钢管外回填混凝土施工技术措施等。     

煤矿溜煤眼下口坐标计算程序（fx-5800计算器编程）

利用fx-5800计算器可编程的特点,编写煤矿井下溜煤眼下口坐标计算程序,使计算溜煤眼下口坐标的工作变得简单易行,并且工作量大幅度降低。