二冲程回流扫气柴油机的水模拟扫气研究

本文介绍了试验装置的特点；论述了关于长行程回流扫气柴油机气口设计的几 个原则；提出了关于扫气效率同扫气过量空气系数之间关系的修改数学模型 及应用概率统计理论确定数学模型　　中参数 ｂ１和ｂ２的方法。     

双对置二冲程柴油机扫气过程的进气口结构影响规律

针对对置活塞、对置汽缸(OPOC)柴油机的结构特点,基于ANSYS Fluent软件对一款典型的OPOC柴油机扫气过程建立了三维仿真模型,模型主要涉及柴油机进气道和进气口部分、排气道和排气口部分以及内、外活塞之间的气缸部分,由此研究了进气口结构对双对置内燃机扫气过程的影响规律。研究结果表明:当涡流排高度比从0.37增大到0.63时,进气口面积随之减小,进气量减少,扫气效率下降;当涡流排高度比为0.5时,涡流排径向倾角由8°增大到40°,缸内涡流比和实际进气量均随之增大,涡流排倾角为34°时缸内涡流比和实际进气量达到最大且扫气过程最为理想。该结果可为二冲程柴油机的动力性、经济性和排放性研究提供参考。     

二冲程火花点火发动机的扫气

现行对汽车动力装置的高燃料效率和低排放的要求已经引起了人们对二冲程的注意。本文仿造对气缸内气体成份分析来确定运行的二站程发动机的实际充气和扫气效率。这个方法的中间结果是充气缸的空燃比和残余废气系数。利用在气缸头上安装高速电磁阀，在转速００００－３０００ｒ／ｍｉｎ，１０－１００％负荷范围内对没有燃料喷入时的未燃烧的混各物和排气阀开启前的已经燃烧的气体进行采样。基于修正的不等温完全混合模型，建立了一个     

二冲程汽油机分隔扫气的试验研究

介绍应用分隔扫气提高二冲程汽油机性能的试验研究，讨论分隔扫气主要参数的确定及其对发动机性能的影响，分析分隔扫气汽油机的基本特性。分隔扫气汽油机油耗率平均比原机降低１４．３％．     

评估二冲程发动机扫气特性的新方法

本文介绍了在稳流试验台上利用三孔探针测量二冲程发动机缸内γ-φ平面上的气流流动状况。取得了缸内γ-φ平面上气流流动特性与发动机性能之间的一些关系。装有两种不同形式扫气道的发动机性能试验表明:利用γ-φ平面扫气图和γ-φ平面内气流速度可以预测扫气特性。     

二冲程汽油机扫气过程多维数值模拟

为揭示二冲程汽油机扫气过程的特点,对倒拖工况下二冲程汽油机的气缸,扫气道和排气道内的流场进行了多维数值模拟,计算结果与实验结果表明,曲轴箱与排气道之间的压差对扫气道的流速有决定性的影响。计算发现,在扫气过程中出现双环涡和滚涡,且滚涡一直持续到上止点附近。     

二冲程柴油航空发动机混和扫气数值仿真

 为建立某型二冲程柴油航空发动机气缸内部三维扫气模型和缸内气相流动数学模型,并对气口结构进行分析,采用分块耦合方法和应用黏接技术对模型进行网格划分,使用GT-power 获取仿真边界条件,利用Fluent 软件对缸内气体流动进行三维数值模拟。研究结果表明：横流扫气在弱流动区域容易形成扫气盲点;回流扫气可以形成较好的径向涡流,但轴向涡流速度较低,降低扫气效率;混合扫气能减小扫气盲区,形成较好的螺旋涡和速度较高的轴向涡流,与回流、横流扫气相比,排气速度提高12.6%和125.2%,极大地提高了扫气效率。     

二冲程汽油机分层扫气系统的计算机模拟

对分层扫气二冲程汽油机的换气过程、储气道内压力波及稳定工况下化油器主、怠速系的供油特性进行了计算机模拟,阐明了分层扫气汽油机给气比、空燃比和空气百分比的变化规律,并通过试验验证了模拟计算的正确性。     

气口参数对二冲程重油发动机扫气性能的影响

利用三维计算流体力学(CFD)软件Fluent对航空用二冲程重油发动机的扫气过程进行模拟。研究气口仰角、流通面积及开启时刻对与发动机容积效率和扫气损失的影响。在保证发动机容积效率的前提下尽可能地减小扫气损失,并推迟排气口的开启时刻。以发动机整机性能最优为目标,确定最佳的气口参数组合,为发动机整机设计提供理论依据。     

实现二冲程汽油机分层扫气的膜片式燃油喷射系统

研究开发了一种简单有效的，用于小型冲程汽油机的膜片式燃油喷射系统（ＤＦＩ），该系统利用可反映发动机循环供气量的曲轴箱脉动压力驱动膜片式油泵进行燃油的计量和喷射，由于其灵活的燃油喷射方式，该系统和专门的换气系统结合起来可实现分层扫气。     

二冲程内燃机气口配气相位角的计算方法

借助作者研究的一种可求超越方程和高次方程近似解的“对数校直法”,推演了由气口比时面值计算其配气相位角α和Δα的近似计算公式．在现有二冲程机应用的α角和１／λ值范围内,其相对误差不超过±１．０％．     

二冲程内燃机扫气流场的数值模拟

用分块结构化网格对二冲程内燃机的扫气流场进行了三维数值模拟，在缺内代数方法生成贴体网格，用ＡＬＥ法求解控制方程组，提高了离心力源项的计算精度。通过在一个两气口气缸模型上进行的大量数值实验，探讨了数值计算中出现的问题及解决方法，模拟了两种二冲程发动机的扫气过程，其结果与实验对比是令人满意的。     

6ESDZ93/165型柴油机水模拟扫气试验

概 述 6ESDZ 93/165型柴油机(简称“93”大机),是我国自行设计和研制的第一台18000匹马力低速大型船用柴油机。1975年6月首次胜利动车成功以来,经不断调试,住能逐步提高,但是还没有达到原设计指标。其问题之一,就是扫气系统需进一步改进。 我们将首台机原气口方案,放在图2所示的水模拟扫气台上进行测试。当扫气空气过量系数 0=1.7时,扫气效率ηs=0.765。在同一试验台上,对国际上较成熟的一种机型的气口方案进行测试,当　0=1.7时,ηs=0.88。模型试验所得的数据,其绝对值可能不完全符合实际情况。但这两种模型对比试验所测得的相对数值表明,…     

小型风冷二冲程柴油机燃烧室的选择

本文着重对小型二冲程风冷柴油机直喷式和涡流室式燃烧室进行试验分析,提出选择燃烧室时应考虑的问题,以及设计直喷式燃烧室的注意事项。     

二冲程柴油机的工质更换及其通流

本文从工质均匀混合的假定出发,并在定压增压情况下考虑到进、排气口处可能存在的压力脉动,建立工质更换的数学模型,编制了一个用于二程机的计算程序.计算结果表明,在弯流扫气情况下,仍可采用均匀混合扫气模型.     

扫气箱喷水加湿改善船用四冲程柴油机排放性能的实验研究

采用扫气箱喷水加湿进气是控制柴油机NOx排放的较为简便的方法，对柴油机本身不用任何改动即可实施。实施证明该方法能够使柴油机NOx排放降低13％以上。而且，对柴油机其他排放特性不会产生不良影响，该方法可以作为对控制现有柴油机NOx排放的一种选择方案。     

船用二冲程柴油机气体力简谐分析方法对比研究

为精确分析船舶推进轴系因缸内气体力产生的共振效应,恰当地选择了气体力谐值计算方法,结合实测柴油机示功图,探讨了获得柴油机气体力曲柄销切向分量,进而对其进行数值计算,并确定各简谐分量的方法,且与英国劳氏船级社图线法和中国船级社公式法的计算结果进行对比,分析了误差规律.结果表明,在发动机满足几何相似、工况相似等基本条件下,图线法和公式法可满足一定精度的要求.但在适用范围之外,只有根据实测示功图,结合柴油机结构、特性参数进行数值分析的方法才是最精确的.     

二冲程柴油机电液驱动排气阀建模与仿真研究

改变二冲程柴油机排气阀开启相位、速度等参数可以实现排气阀运动参数可变,改善柴油机动力性、经济性,降低柴油机排放。为探究二冲程柴油机电液驱动排气阀系统的驱动特性,基于电液驱动式二冲程排气阀驱动系统的工作原理,搭建了排气阀驱动系统的AMESim模型,利用实验得到的排气阀运动曲线,对模型标定。利用标定后的排气阀驱动系统模型,开展排气阀系统驱动特性研究。仿真结果表明:改变排气阀控制单元供油压力与控制阀控制信号可以实现排气阀开启速度与开启相位柔性可变,为搭建排气阀驱动系统试验台提供了理论基础。     

E34/82-SDZC型柴油机扫气箱着火原因分析与对策

本文主要针对E34/82-SDZC型柴油机扫气箱着火的原因进行分析,并提出一些相应的对策,以期减少该机型事故的发生,同时又可供其他轮机管理人员借鉴和参考。     

1E65F型风冷二冲程柴油机试制成功

武汉农业药械厂遵照毛主席关于“农业的根本出路在于机械化”的教导,在上海内燃机研究所和华中工学院的帮助下,试制成功了1E65F型风冷二冲程柴油机。该机的特点是: 1.性能稳定,储备功率大,起动性能较好;