CFM56发动机引气系统原理及故障分析

0引言737NG飞机采用CFM56-3发动机，在起飞和下降过程中经常发生引气系统的故障。由于其发生率高、重复率高、排除时间长，并且发动机引气故障涉及的元件较多，因此分析判断此类故障并将其解决比较烦琐。1系统基本原理1．1发动机引气系统的功用波音737-700／800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，     

基于微分差分方程的两位温度自动调节系统的分析方法

两位温度自动调节系统,作为一种既包含时间滞后、又包含非线性函数关系的调节系统,由于其理论上的特殊性,以往常采用近似方法或逼近法进行计算。本文提出了以微分差分方程为基础分析两位温度自动调节系统的方法。它能以系统的结构参数和给定参数为基础,完全解析地计算系统的动态特征和稳态特征,并解析地描绘被调节量的变化过程。用本文方法对两位温度自动调节系统所进行的计算,不仅能得出有关系统某些参数选择准则的重要结论,而且能够以此为基础,对两位温度自动调节系统进行更为深入广泛的研究。     

供热系统的集中运行调节

集中供热系统中，水温的调节至关重要，它是保证用户室内温度在任何室外温度下都能保持设计温度的关键。通过对比分析，着重介绍了分阶段改变流量的质调节方式的计算过程，指出这种调节方式是节约能源、使热用户室温相对稳定的调节方式。     

计量供热系统适量调控管网技术的分析

在热源供热量与热用户的需热量基本匹配的基础上,对供热系统的水力计算、管网的调节性和稳定性、管网的优化等方面进行分析和探讨,为改变计量供热系统的被动调节提供一些方法。     

民用飞机惰化引气系统性能仿真研究

本文根据惰化引气系统的需求,设计系统管路、臭氧转换器、换热器、调压活门及过温保护活门等部件的特征参数及对应匹配特性,通过对不同飞行工况下的惰化系统调温、调压性能仿真,得到惰化系统中导管内的流动特性,以及换热器的换热特性、调压活门的工作特性等参数,并对仿真计算结果进行评估,得出以下结论:惰化引气系统满足燃油箱惰化对引气性能的要求,系统部件满足设计要求。     

B737飞机引气系统典型故障分析及排故

文章首先介绍了B737飞机引气系统的功用和工作。然后就"发动机停车后风扇叶片不停转"、"发动机引气压力低"、"发动机引气跳开"三起典型故障进行了分析和排故,并总结出引气系统的排故经验。     

Cessna 525飞机引气系统典型故障分析

该文简述了Cessna 525飞机引气系统的功能、组成和工作原理,总结归纳了该系统常见的故障,并对一起引气系统典型故障进行了分析探讨,最后给出了引气系统排故的注意事项.     

飞机环控系统引气污染耦合仿真研究

目前对飞机环控系统引气污染的研究无法从环控系统中污染物的产生到座舱内污染物的扩散进行整体仿真模拟。通常所采用一维系统仿真软件AMESim可以对飞机环控系统进行精确建模,获得各个部件内参数的变化;却不能得到详细的流场信息和污染物扩散信息。而计算流体力学软件FLUENT可以提供座舱内非常详细的流体计算结果;但却无法对环控系统各个部件进行精确建模。采用AMESim-FLUENT耦合计算模型,针对飞机引气污染建立联合模型,研究了污染物在环控系统与座舱内的扩散。研究结果表明,AMESim-FLUENT耦合计算模型可以成功模拟引气污染在环控系统以及飞机座舱内的扩散;且耦合计算结果比单一系统仿真模型计算结果更为精确。这种耦合计算方法对于飞机环控系统整体研究具有重要意义。     

不同冷却方式对中心锥冷却效果的影响

为研究不同冷却方式对航空发动机中心锥冷却效果的影响,建立了发动机低压涡轮后部件的物理模型,采用流固耦合的方法计算得到中心锥表面温度分布,重点研究了在不同冷却方式下冷却流量比、锥面气膜入射角度等参数对冷却效果的影响。研究表明:腔体引气对中心锥前段与末端的冷却效果较好,对中段双排孔之前部分的冷却效果较差,在有限范围内增加冷却空气流量能够提高冷却效果;当流量比不变时,采用腔体引气／锥面气膜结合方式时中段双排孔之前锥面温度比仅采用腔体引气冷却时降低了40％。     

基于DS18B20的单片机温度检测与调节系统设计

文章介绍了一种基于DS18B20的单片机温度检测调节系统的设计方法。该温度检测调节系统具有测温范围宽、精度高、控制简单、实用,能对环境温度进行实时检测与调节等优点,适用于一般的工农业场合,也可应用于节能温室花卉生产。     

飞机座舱温度扰动实验研究

为研究飞机座舱引气温度扰动对座舱温度及舒适性的影响,在波音737飞机五排模拟座舱中分别采用天花板和天花板+侧壁两种送风形式进行座舱温度扰动实验。改变座舱引气温度,测量座舱总体和局部温度变化过程并简单评价了座舱的热舒适性。结果表明:引气状态相同,天花板送风对应的温度扰动值为0.32℃,天花板+侧壁对应的温度扰动值为0.59℃。两种送风形式所对应的座舱内总体温度平均值基本相等,为23.5℃,而天花板+侧壁送风形式使局部位置温度更接近人体舒适感觉温度范围。     

基于模糊综合评判的分布式储能系统调节能力分析

分布式储能在平抑间歇性电源的波动性、参与电力调峰、改善电能质量、提高供电可靠性等方面发挥着重要作用。如何量化评估储能系统的供能及调节能力,对于挖掘各类功率型储能和能量型储能组合配置的调节潜力以及分布式储能的优化配置都至关重要。文中针对目前常用的储能形式和装置,对各类储能的响应速度特性、功率调节特性等进行分析,在对影响储能系统调节能力的多种因素分析基础上,提出了一种基于模糊综合评判的储能系统调节能力评估模型,为不同储能组合模式、不同容量配置比例下,定量化评估分布式储能系统的供能及调节性能提供实用有效的方法。通过仿真算例验证所提方法的有效性。     

防冰系统喷嘴结构对冷热空气掺混性能的影响

为了分析燃气轮机进气防冰系统的性能,降低过滤器烧伤的风险,针对某燃气轮机防冰系统,采用三维数值模拟方法探讨了不同的射流孔孔径、孔数以及不同引气流量条件下防冰热气与主流冷空气的掺混效果。计算结果展示了射流孔喷出的热气与主流冷空气的掺混现象及其向下游输运的整个过程,表明吹风比（Br）是影响热气与主流掺混的关键参数,减小射流孔孔径、增大引气流量都会提高射流孔Br,使热空气与主流冷空气掺混的更加均匀,而在射流孔孔径和引气流量不变的前提下,增加射流孔数目不会对掺混起到积极的作用。     

高压带电工具库湿度温度控制器的研制

以微处理器为基础设计了闭环湿度温度调节系统控制器。该控制器集测量、显示、控制于一身，能自动调节室内小环境，避免了人工控制的失误。     

航空活塞发动机高空模拟试验台温度系统研究

在航空活塞发动机高空模拟试验中,模拟温度低、温度范围跨度大,高空模拟试验台（简称高空台）上应用了空气制冷和电加热两种调温措施,控制难度较大。将模拟温度划分为高温、常温、低温三个温度段,分别应用三种不同的调节方式进行温度控制;在系统数学建模和温度变化动态特性分析基础上,对高空台温度系统的调节过程进行了仿真研究,结果表明该方法能够满足温度的调节速度和控制精度要求。为了满足带涡轮增压器的航空活塞发动机对进气温度的要求,建立了涡轮增压器与中冷器之间的数学换热关系,以稳态时的发动机进气温度为例进行了仿真计算,结果与     

船舶进气装置引气防冰的数值模拟

船舶防冰系统通过某级低压压气机引入热气来加热冷的来流湿空气,实现升高进口温度、降低相对湿度,防止进气结冰。采用理论分析、数值模拟等手段,通过调整方案、孔径及喷嘴喷射角度等参数,达到比较好的引气防冰效果。结果显示热气引气压力过大时,喷嘴出口马赫数过高,将产生很大的压力损失和气动噪声;模型2的掺混效果和防冰效果比较好。     

铁路客车空调系统的自动调节

现行铁路客车空调系统的额定制冷量和采暖量是根据铁道部标准(TB1955—87)的客车采暖通风设计参数来计算的，考虑的是最不利的情况．为保证车内温度的稳定，建议根据外部温度的变化自动调节铁路客车空调系统，并提出了自动调节系统的设计思路．     

供热系统的自动调节设备——气候补偿器

本文主要介绍供热系统的自动调节设备—气候补偿器的调节原理。气候补偿器是根据室外温度的变化情况及用户设定的不同时间对室内温度的要求,计算确定出恰当的用户供水温度并自动控制室外管网的热媒流量,实现用户系统供水温度随室外温度的自动气候补偿,避免产生室温过高/过低而造成能源浪费的一种节能产品。     

容积调节性氯通道研究进展

氯离子通道是生物体内一类重要的阴离子通道,具有许多重要的生理功能,其中,容积调节性氯通道在细胞的容量调节、增殖分化与细胞凋亡等过程中起到了重要的作用。本文将根据氯离子通道的研究进展,从研究基本情况、通道特性、调节机制、分子结构以及生理功能等几个方面介绍容积调节性氯通道。     

基于MSG-3方法的民机引气系统维修分析研究

本文简要介绍了民用飞机现代维修思想和MSG-3方法的发展及应用状态，通过对民用航空器引气系统的应用分析，详细阐述了系统MSG-3分析的流程及理解，在该思想的指导下，结合工程实际，使飞机引气系统的维修工作在满足安全性、可靠性要求的前提下，同时兼顾良好的经济性。