高速铁路防洪工作措施及建议

截至2018年初,我国高速铁路运行里程已达2.5万km,占世界三分之二。随着高速铁路建设逐步成网,由于地形地貌,线路有高坡、隧道、桥梁等形式,加上各地异常天气多发,铁路传统的行车模式已无法满足当前高速铁路对防洪的要求。深入研究新形势高速铁路的防洪组织工作是铁路部门面临的一项重要课题。该文主要通过对铁路主要防洪措施现状分析,提出高速铁路、高普联络线、动车走行线防洪安全措施,以及以西成高铁鄠邑站至佛坪站间区段防洪存在的问题分析,进一步加强防洪工作的建议。     

电流电压连锁速断保护在企业小型电站联网线中的应用

近年来随着工业的迅猛发展,为了提高能源利用率,达到节能降耗的目的,许多厂矿企业都相继建起了自备电站。在这些小型自备电站中,一般都设有1—3条联络线与电网相连,联络线断路器处于两个容量相差很大的电网之间,运行方式变化很大。因此联络线主保护设置颇麻烦,本文阐述了企业小型电站联网线主保护的设置问题,为今后电站设计提供实例。     

地铁平行换乘站的换乘方式研究

以乌鲁木齐市轨道交通建设为工程背景,对换乘站的换乘方式以及联络线的设置进行了研究分析。总结得出在线路专业设计过程中,地铁平行换乘站的设计应先考虑城市轨道交通线网规划以及建设规划,结合城市的实际情况,使换乘站以及联络线的设置兼顾多种功能,又能发挥最大的经济效益。     

高速铁路接触网吸上线设置对轨地电位的影响

本文论述了高速铁路在不同供电方式下,接触网吸上线设置和回流对轨地电位的影响。以新建哈尔滨至大连高速铁路工程为实例,定量分析了吸上线设置间距与轨地电位的关系,并结合设计规范和现场实际情况得出了吸上线的一般设置原则。本文对指导高速铁路接触网吸上线设计和施工,保障铁路运输安全具有实际意义。     

浅谈高速铁路的综合维修设计

综合维修段、车间、工区是高速铁路固定设施养护、检查、维修的三级机构。本文论述高速铁路的综合维修模式及其设置原则,并在此基础上结合相关规范要求举例说明综合维修车间及工区的具体设计,包括机构设置,总平面布置及设备配置等,为高速铁路的综合维修设计提供参考。     

高速铁路路桥过渡段的设置及施工

分别介绍了世界高速铁路、我国秦沈客运专线及高速公路路桥过渡段的设置形式，探讨了高速铁路路桥过渡段设置及施工中应注意的有关问题。     

基于联络线功率限制的多平衡机状态估计算法

为了满足互联电网多平衡机设置和联络线功率限制的要求,通过推导多平衡机设置下的量测函数及其雅克比矩阵,提出了2种计及联络线功率约束的多平衡机电力系统状态估计算法:整体式算法和分布式算法.其中,整体式算法将联络线功率作为等式约束条件,采用拉格郎日乘子法推导得出求解模型,统一迭代求解各区域的状态变量;分布式算法在搭接式分区方法的基础上,对各区域分开处理,将分区后的边界等式约束条件分别计入各自的目标函数中,再通过拉格朗日乘子法实现区域间的分布式计算.分别对IEEE-14,IEEE-30,IEEE-57节点算例进行仿真计算.仿真结果验证了模型的正确性和有效性,表明分布式算法的计算速度和精度均优于整体式算法.     

过渡段在高速铁路中的施工技术应用研究

本文简要概括了高速铁路在国内外的发展,着重分析了高速铁路路桥过渡段的重要性和国内外在此问题的处理方法,以京沪高铁为工程背景,系统阐述了过渡段的设置类型和技术参数,提出了适合于高速铁路路桥过渡段处理的粗粒级配料填筑材料和加筋土这两种处理方法。最终得出:这两种方法处理路桥过波段的方法是可行的,可以推广到高速铁路过渡段处理中。     

高速铁路引入大同枢纽方案研究

根据大同铁路枢纽现状、车流特点及存在的问题,并结合大同铁路枢纽、城市总体发展规划和高速铁路自身的特点,对高速铁路引入枢纽后客运站的设置和分工进行了综合比选,得出在东王庄新建大同高速客运站较为合理的结论。     

高速铁路施工阶段工程造价控制模型研究分析

为改善高速铁路工程施工阶段造价控制的效率，针对高速铁路项目的特点，建立了改进的挣得值模型，设置了FBCWS指标，通过FBCWS指标的对比，提高施工阶段的造价控制的效率，以更好的在造价费用发生之前进行实时的指导和控制，使高速铁路项目在施工阶段的造价控制管理更为科学。     

连霍高速公路交通安全设施设计的特点

连霍高速公路是国家高速公路的战略通道,作为联络线的有机组成部分,其交通状况亦具有一定的特殊性。本文论述了交通安全设施的设计方法和设计特点,讨论了交通标志、标线、护栏、隔离栅等安全设施的合理设置问题。     

高铁站内绝缘节烧损解决方案

为了解决高速铁路轨道机械绝缘节的烧损问题,并优化高铁站内回流疏导方案,根据对杭长线长沙南站内绝缘节电位差的实地测试数据,从机械绝缘节的设置点、牵引电流回流疏导设置等方面,提出一种高速铁路站内机械绝缘节烧损问题的解决方案.分析了该方案的可行性原理,结合现场测试数据进行了验证.试验数据表明:提出的方案能够有效降低机械绝缘节两端的电位差,改善机械绝缘节烧损问题.     

高速铁路接触网隔离开关设置方案分析

对高速铁路接触网隔离开关在接触网发生几种故障状态下的作用进行了详细分析,并对AT所处设置分段开关的位置、AT所和分区所上网开关的单双极设置方案以及上下行联络开关的设置方案进行了探讨.     

恒温及防沉淀系统在水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车中的应用

高速铁路用乳化沥青保存时受环境温度和静态放置时间的影响,为了使乳化沥青的时效性延长,本文介绍了乳化沥青存储过程中恒温及防沉淀系统的设置方法,可确保高速铁路施工用乳化沥青在水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车工作过程中不会出现油水分离。     

高速铁路工地试验室验收与管理

以贵广铁路为例,从工地试验室设置规划、验收到施工过程中的管理,给出了具体的建议和对策。分析了试验室设置原则和验收管理方法,对高速铁路建设工程项目管理具有借鉴意义。     

高速客站与普速客站分散设站的探讨

通过对高速铁路引入南京枢纽客站布置的探讨,研究影响客站布置的因素,提出高速站与普速站分散设置的观点.     

地铁站间临近联络线基坑施工过程变形力学特性数值模拟

目的 研究既有地铁站造成的土体应力重分布对临近联络线基坑开挖及回填稳定性的影响,并确定基坑及联络线楼板薄弱区域.方法 应用Midas GTS3D有限元计算软件建立从地铁站开挖及围护结构施工到联络线回填完成全过程数值模型,并与工程实测值进行对比,分析地铁站存在对联络线基坑施工过程中土体及楼板力学性能及稳定性的影响.结果 ...     

高速铁路接触网供电方式探讨

文章介绍了高速铁路牵引供电接触网的组成、悬挂方式和供电方式,通过技术研究,针对不同列车运行速度等级对接触网供电方式和变电所的设置提出了不同的建议方案。     

粉细砂地层注浆模型试验研究及工程应用

注浆法是治理高速铁路沉降病害的一种常用方法。为了解决杭长客专南昌横岗联络线G316国道框架中桥顶进掌子面细砂地层的沉降与滑坡,研发了可拼装式注浆模型试验系统,搭建了注浆流量监测系统和注浆压力监测系统,开展了粉细砂地层注浆模型试验研究。结果表明,超细水泥比水玻璃注浆结实体效果好,更适合加固粉细砂地层。从现场施工注浆量统计可以看出,选取的注浆压力和注浆材料配比满足施工要求,后期掌子面沉降和滑坡得到了遏制。设计装置系统和研究内容为后期类似注浆工程提供借鉴。     

远距离交直流并联输电通道联络线的有功优化分配

针对远距离交直流互联多区域电力系统分层分区调度的特点,在已知各区域电网间总电力交换计划的前提下,提出一种远距离交直流并联输电通道联络线有功功率优化分配方法,优化模型以交直流联络线的总有功损耗最小为目标,考虑交流联络线输电断面的安全约束,并考虑直流联络线功率调节范围和调节次数限制的约束,优化得到交直流联络线的输送功率计划.针对直流潮流模型计算长度达数百公里的省间交流联络线功率误差偏大的问题,提出了一种简化交流潮流模型以提高计算精度.通过改进三阶段法求解优化模型,使直流联络线计划既满足功率调节次数限制,又满足每一个输电功率状态的最小持续时间限制,同时实现优化模型各个时段的解耦求解和各个时段子优化模型的并行计算.最后以某一实际大型交直流互联多区域系统为例,验证了所提模型和求解方法的正确性、有效性.