基于制造业专利空间计量的京津冀协同创新演进研究

从专利的视角研究2010—2020年京津冀制造业协同创新情况,研究发现:①京津冀制造业创新格局正在由京津双城向石家庄—保定—廊坊—北京—天津—唐山—秦皇岛制造业创新发展带的多中心格局发展;京津冀在制造业细分行业创新演进中呈现出三种特征,其中天津、石家庄等城市优势制造业行业与北京呈现出趋同效应.②京津冀制造业相对创新转移...     

京-津-冀都市圈产业发展类型划分与发展方向

京-津-冀都市圈是我国重要的产业集聚区,在全国居于重要地位,但其内部产业水平差距较大。按照产业发展现状、潜力和所承担的功能等,把京-津-冀都市圈划分为4种产业类型区,其中,京津-廊坊地区重点发展现代服务业和高新技术产业;石-保-沧地区突出现代制造业的发展;唐山和秦皇岛地区突出重化工业的优化和升级;北部张-承地区强化生态产业的发展。     

京津冀都市圈体育竞赛表演和体育旅游业的融合发展

通过文献资料法、专家访谈法、逻辑分析法,研究了京津冀都市圈体育产业链条中的体育竞赛表演业和体育旅游业的发展现状及其融合发展问题.目的是挖掘体育竞赛表演和体育旅游资源,整合、配置资源,实现京津冀区域经济一体化,经济效益最大化.提出:发挥京津体育竞赛表演业的先导性作用和影响力、辐射力作用;京津冀要举办和申办大型国内外精品赛事;发挥新闻媒体的作用,大力培养体育消费群体;防治大气污染,打造京津冀体育旅游圈等,促进体育竞赛表演和体育旅游业的融合发展.     

一带一路山东融入京津冀一体化协同发展农资运输模型分析

基于山东省农资运输优势下建立山东省融入京津冀一体化协同发展的指标体系,运用回归分析方法对山东省运输条件,经济实力条件,固定资产投资条件进行分析,得出山东融入京津冀一体化协同发展的适应度良好,提出以"一带一路"战略统领山东农资运输发展战略为基础,充分发挥区位优势,融入与京津冀一体化协同发展.     

京津翼都市圈发展中问题的研究

本文通过对京津翼都市圈地区的定性与定量的分析,研究这个地区的发展情况,并提出一些建议来更好地促进京津翼地区的发展。     

推动京津冀都市圈隆起的支点——聚焦“天津-沧州-黄骅港”三角区域

铺开雄鸡状的中国地图,在靠近“咽喉”的渤海湾部,高密度的铁路、高速公路和高等级公路纵横交织,形成了继珠江三角洲、长江三角洲之后的又一个醒目的黄金三角区域-“天津--沧州--黄骅港”。随着国家京津冀都市圈规划的制定和实施,一大批项目正成为推动京津冀都市圈隆起的重要支点。交通优势明显占得有利地位经济一体化区域分布没有一定之规。环渤海经济圈是沿海半环状,日本的东京、大阪、横滨城市带则沿海一线分布。但有一点是共同的:交通的快捷和便利。     

京津冀协同发展背景下的科技创新人才流动研究

京津冀协同发展是国家的重大发展战略,承担着推动经济加速发展的第三增长极的任务。区域科技创新人才是区域创新系统结构优化、功能发挥作用的基础,促进京津冀地区科技创新人才的流动,实现区域科技创新人才的优化配置,对促进京津冀协同发展具有重要意义。通过对京津冀三地科技创新人才流动现状的分析显示,北京和天津相对河北而言是科技创新人才的净流入地区,并且近年来的科技创新人才迁移量一直保持增长态势,由此可知经济发展的比较优势以及人才发展的良好环境促进了京津两地科技创新人才的迁入,相对于周边的河北,京津两地对科技创新人才具有明显的吸引力。在科技创新人才流动现状分析的基础上提出实现京津冀互联互通、优化京津冀区域科技创新人才发展环境,对京津冀区域产业进行差异化定位和合理分工,建立统一开放的区域科技创新人才服务平台等促进京津冀科技创新人才合理流动、优化配置的对策建议。     

基于产业结构视角的京津冀地区生态效率评价研究

采用2007—2015年京津冀地区13个城市的数据,运用DEA-SBM模型通过测算分析京津冀区域生态效率,以产业结构视角进行分析.结果显示:京津冀地区生态效率逐年提升,生态环境得到改善;北京、天津两地与河北省生态效率水平差距较大,京津两地生态效率水平发展较好,河北省较为落后;河北省内各市的生态效率水平有一定差距.并提出了三方面建议:加快产业结构优化升级;确立经济与环境协调发展模式;把科技进步和创新作为转变地区经济发展方式的重要支撑.以此推动京津冀生态效率提升,对于制定环境保护政策,加快产业结构升级,促进京津冀地区经济与环境协调发展都具有十分重要的意义.     

京津冀旅游圈发展问题与对策研究

一、京津冀区域旅游圈的发展历程 1、京津冀区域旅游圈概念的确定 京津冀地区地缘相对明晰，空间地域范围包括北京、天津和河北省的石家庄、唐山、保定、廊坊，以及秦皇岛、张家口、承德、沧州等11个地级市，状似五角；土地面积3．26万平方公里，占全国的0．34％。     

基于因子分析的京津冀都市圈城市发展条件评价

京津冀经济带作为我国经济增长的"三极"之一,区域经济一体化的趋势日益凸现.本文依据《中国城市统计年鉴2000-2004》资料,采用因子分析的方法构建京津冀都市圈10城市发展条件评价体系,对城市发展条件进行分析,并对评价结果聚类分析,得出都市圈城市发展条件等级.     

京津冀交通一体化规划的战略思考

正京津冀一体化提出的基础是京津唐工业基地和首都经济圈,地域范围包括北京市、天津市以及河北省,涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县(市)。国土面积约为12万km2,人口总数约为9 000万人。其中,京津唐工业基地是我国四大工业基地之一,位于华北平原北部,濒临渤海,包括辽宁、河北、北京、天津和山东,是我国继珠江三角洲和长江三角洲之后又一经济快速发展的地区,是我国北方最大的综合性工业基地。首都经济圈包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、     

区域旅游发展协同度分析及评价模型构建——基于京津冀一体化的视角

随着京津冀三地协同发展加快,京津冀都市圈正在作为一个整体的区域性旅游目的地来建设,区域旅游合作具有丰富性、融合性和开放性的特征。由于旅游资源的有限性和分布的同构性,更由于地方保护及行政藩篱,使得这一区域同质竞争、同构化发展成为困扰区域旅游合作的障碍。因此,应做好顶层设计,制定整体统筹旅游方略,构建互联互通综合交通网络,实现差异化旅游合作,实现三地共赢。     

城市土地利用结构合理度及影响因素分析——以京津冀地区为例

基于改进后的熵权TOPSIS法,对京津冀地区的城市土地利用结构合理度进行评价;运用地理加权回归模型探索驱动因子对京津冀地区城市土地利用结构合理度影响程度的差异.结果表明:1)京津冀地区的城市土地利用结构合理度在空间上具有连续性,呈现出以北京、天津为中心,石家庄为次中心向外递减的趋势.2)同一影响因素对京津冀不同地区的城市土地利用结构合理度影响存在差别,呈现出地域性差异.人口密度对京津冀西南地区影响最大,对京津冀东北地区影响最小;人均第二产业占GRP比重对京津冀东北地区影响最大,对京津冀西南地区影响最小;人均社会消费零售总额对京津冀西部地区的影响大于东部地区;人均科学技术支出对京津冀东部地区的影响大于西部地区;人均地区生产总值的影响呈现出北高南低的特征.3)不同地区城市土地利用结构合理度的影响因素不同,经济发展和科学技术因素是城市土地利用结构合理度的首要影响因素,于不同地区的空间差异性,影响因素对各个不同地区的城市土地利用结构合理度的影响次序和影响程度异质性明显.     

加快合肥都市圈建设的思考与建议

都市圈不同于经济圈,其内涵更深刻,外延更广泛。合肥都市圈与"合肥经济圈"不同,在于它是由"合肥经济圈"战略升级而成的。合肥都市圈应该建立"1+2+4"结构,超越于"规划"中的"合芜马组合"。通过SWOT分析,合肥都市圈应该抢抓机遇,发挥优势,弥补短板,迎接挑战。当前,应该抓紧统一思想认识,创设合作、互补、共赢的发展新格局;建立健全各项发展规划;完善协调推进机制;循序落实重点合作事项;主动融入国家区域发展战略,加快与沪宁杭互动发展,把合肥都市圈打造成长三角城市群的新兴都市圈、长江经济带创新驱动要素重要集聚区、全国重要的现代产业基地、内陆地区对外开放新高地、安徽省的核心增长极。     

京津冀地区科技金融生态比较研究

通过构建京津冀地区科技金融生态环境评价的指标体系,采用变异系数法对2010~2017年这一京津冀地区13个地级市2010~2017年的数据进行了动态综合评价,结果表明,京津冀该地区科技金融生态水平以京、津两市为核心呈现出“内极化”现象,具有不平衡性,主要原因在于京津两地科技金融生态发展的基础条件显著优于河北省的11个城市,同时京津对区域创新发展的带动和扩散作用不足,加以行政区划的刚性约束,三地未能形成发展合力。于是提出了以下建议：通过发挥北京市产业结构转型升级对津冀的带动作用、,落实京津冀三地的战略定位以及,持续推进京津冀地区科技金融协同的方式,以促进京津冀地区金融发展与科技领域的可持续创新。     

南京都市圈与安徽崛起的关系研究

介绍了＂十一五＂时期南京都市圈建设对安徽融入长三角的历史贡献,阐述了合肥经济圈与南京都市圈的竞合关系,分析了＂十二五＂时期南京都市圈建设对皖江城市带发展的重大影响。     

基于都市圈一体化视角的公共物流信息平台的构建

都市圈一体化正成为我国区域经济发展的主旋律,都市圈公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对都市圈的现代物流发展构成了有力支持。从对都市圈公共物流信息平台的功能定位分析入手,探讨都市圈公共物流信息平台的层次结构及运营模式,以借助信息平台加快都市圈物流业发展,促进都市圈区域经济加速融合和外部要素加快流入。     

河北省新型城镇化建设路径探析

《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》的发布表明,城镇化是现代化的必由之路,未来的城镇化会在以"人的城镇化"为核心的新理念下有序推进。当前,河北省正处于城镇化转型发展的关键时期,加快推进新型城镇化有利于更好地与京津对接合作,携手打造京津冀世界级城市群;有利于提升河北省城镇综合承载能力和服务水平,聚集更多的先进生产要素,加快经济强省、美丽河北建设进程。     

基于京津冀协同创新视角的大数据产业发展策略研究

当前,京津冀协同发展是一项重大国家发展战略。京津冀地区在发展大数据产业方面各自都具备独特的优势,但也都存在着一些局限因素。因此,在三地协同创新发展的大框架下,依托北京的研发优势、天津的产业化集群优势以及河北省的自然资源和土地资源丰富的优势,抓住京津冀协同发展的国家发展战略,有效实现京津冀三地在发展大数据产业方面的优势互补,各自取长补短,实现产业发展的协同创新,是加快三地大数据产业发展的关键所在。     

京津冀地区城市绿色发展水平区域差异分析

《关于加快推进生态文明建设的意见》首次提出"绿色化"概念,并将"新四化"拓展整合为"新五化".京津冀地区作为"首都经济圈",位于中国的心脏地带.首先构建京津冀地区城市绿色发展评价综合指标体系,运用熵值法对2016年京津冀地区各市城市绿色发展水平的各项指标进行综合分析,得出各市绿色发展水平指数,并分析各地区之间的水平差异及影响因素.结果表明:京津冀地区绿色发展水平极不均衡,北京城市绿色发展水平最高,廊坊、秦皇岛、沧州较高,唐山城市绿色发展水平最低;城市经济绿色发展水平对城市绿色发展的影响最大,经济的增长并不等同于经济发展的"绿色化".