舟山沿海海洋游钓资源与开发利用

舟山既是著名的渔场，又是闻名的旅游观光圣地，发展海洋游钓具有得天独厚的优势。经调查表明，舟山沿海有许多适宜游钓区集中分布在各岛礁附近。本文介绍了鱼类资源种类、分布、数量和游钓区分布等，对游钓资源进行了评价与筛选。提出了开发利用的途径与措施。     

日本笠藤壶——舟山海域重金属监测指示生物

 舟山群岛位于长江口以南、杭州湾以东浙江北部海域（120.56°—123.00°N、29.30°—30.50°E），是中国沿海最大的群岛，也是中国最大渔场——舟山渔场所在地。舟山海域受台湾暖流、长江冲淡水、江苏沿岸流、黄海冷水团和浙江沿岸流的影响，水文情况复杂，生物种类丰富。港口建设、船舶航行、海上溢油、压载水排放、渔船作业、沿海工农业生产和居民生活、长江及其他流域淡水等都可能带来重金属污染物入海。由于海洋生物对重金属的富集能力较强，同时又反映了海洋环境中重金属的长期积累，因而海洋生物体内重金属的监测是海洋环境重金属监测的重要内容。以舟山海域广布种日本笠藤壶（Tetraclita japonica）为研究对象，分析舟山海域生物体内重金属累计现状，可为舟山海域海洋环境重金属污染评估、海洋环境保护和水产品安全提供参考依据。     

基于事故树的港口水域船舶通航风险致因分析

依据事故树理论,从人机环管四个方面建立港口水域船舶通航事故树,结合舟山老塘山港区近5年的事故统计数据,计算事故树基本事件概率,验证所建事故树的合理性。通过分析事故树的结构重要度、基本事件概率和概率重要度,定性定量分析港口水域船舶通航风险致因,最后提出港口水域安全通航安全的保障对策。     

非通航孔桥防船撞拦截系统的研究概述与实例分析

非通航孔桥抗冲击能力较差,抵御船舶撞击能力较弱,易造成桥梁结构失效。目前,相对于非通航孔桥墩,通航孔桥墩设计了各种类型的防船撞装置,并应用于众多桥梁结构上。然而,非通航孔桥按照通航孔标准进行防撞设计是不现实的。近年来,非通航孔拦截系统的研究工作较少,对现有几种不同类型的拦截系统进行分析,对比工作原理、适用条件等,为今后非通航孔桥拦截系统的工程应用提供参考依据。以宁波舟山港非通航孔桥为背景,结合航区环境、经济因素等,采用消能重力锚自动下落式浮基高架拦截系统。通过能量法进行消能分析,有限元软件ANSYS/LS-dyna进行船舶撞击拦截系统动态模拟,结果显示该拦截系统可有效拦截船舶。     

利用可再生能源开发生态休闲岛

顺应海洋经济的开发与利用的大好势头,利用已有气象资料,舟山沿海自然地理、气候特征,沿海风速时空分布、风向频率特点分析研究及近海风能和太阳能这两种可再生的清洁型能源开发建立一个休闲生态岛,并通过一个虚拟案例,即对舟山某个小岛的规划设计及计算。通过分析说明这种休闲生态岛设计的可行性。     

舟山沿海马蹄螺科的生态调查

本文报告了舟山沿海马蹄螺科种类的水平分布、垂直分布及生物量和栖息密度的季节变化规律，其中单齿螺、锈凹螺的分布最为广泛，是潮间带生物群落组成的优势种类。本文另还就环境因子与生物分布、季节变化与生物适应作了分析讨论。     

预制箱梁高性能混凝土在工程中的应用

金塘大桥项目是舟山连岛工程重要的组成部分之一,由金塘大桥和金塘岛连接线组成,全长26.54km,工程采取了高性能海工混凝土。第Ⅳ-E合同段非通航孔桥470片60m箱梁的预制工作。非通航孔桥施工图设计范围共分以下区段：C区非通航孔桥（K30＋715～K31＋795m）、E区非通航孔桥（K34＋325～K43＋265m）及G区非通航孔桥（K43＋595～K47＋675m）,上部结构均为60m跨径预应力混凝土连续梁,主梁两侧各悬臂3.0m,梁体采用C50海工耐久性混凝土,箱梁采用纵、横双向预应力体系,所有预应力钢绞线均采用高密度乙烯塑料波纹管成孔,下部结构采用钢管桩基础。     

日本笠藤壶——舟山海域重金属监测指示生物

 舟山群岛位于长江口以南、杭州湾以东浙江北部海域（120.56°—123.00°N、29.30°—30.50°E）,是中国沿海最大的群岛,也是中国最大渔场——舟山渔场所在地。舟山海域受台湾暖流、长江冲淡水、江苏沿岸流、黄海冷水团和浙江沿岸流的影响,水文情况复杂,生物种类丰富。港口建设、船舶航行、海上溢油、压载水排放、渔船作业、沿海工农业生产和居民生活、长江及其他流域淡水等都可能带来重金属污染物入海。由于海洋生物对重金属的富集能力较强,同时又反映了海洋环境中重金属的长期积累,因而海洋生物体内重金属的监测是海洋环境重金属监测的重要内容。以舟山海域广布种日本笠藤壶（Tetraclita japonica）为研究对象,分析舟山海域生物体内重金属累计现状,可为舟山海域海洋环境重金属污染评估、海洋环境保护和水产品安全提供参考依据。     

《浙江渔场鲐鲹鱼资源利用研究》序言

《浙江渔场鲐鱼资源利用研究》序言佘显炜（浙江水产学院，舟山３１６１０１）近年来随着沿海捕捞强度的提高，海洋渔业资源状况发生了较大的变化。传统的大、小黄鱼和墨鱼产量急剧减少，带鱼鱼体明显偏小，资源量呈下降趋势。但鲐、等上层鱼类的产量，在总产量中的比重却...     

宁波舟山港科技展风采

宁波舟山港是中国对外开放一类口岸,中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽.宁波舟山港在共建"一带一路"、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位,是"硬核"力量. 宁波舟山港的"硬核"力量,主要是依托5G通讯、大数据技术、港口网络平台等现代化科技手段,创新发展.近年来,港口实现了信息化、自动化、无人化的科学技术管理模式,技术人员在办公室里完成港口装卸操作作业,并且大大加快了装卸进度.     

无线电管理服务海洋经济

浙江舟山,素有"东海鱼仓"和"祖国渔都"之美称,位于我国东南沿海。作为我国唯一的群岛型设区市,舟山区位、资源、产业等综合优势明显。2011年7月11日,国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区,这是中国首个以海洋经济为主题的国家战略层面新区。加快把舟山打造为国际物流岛,对于促进中国海洋经济发展、创新海岛开发模式具有特殊意义。而随着经济发展和社会进步,无线电管理任务日益繁重,为此,创新管理理念,探讨应对新问题的策略,合力提升区域无线电管理水平,已成为舟山地区无线电管理部门的共识。     

不同海域中国花鲈营养成分的比较研究

对威海、舟山、福州、厦门、北海5个沿海野生群体的中国花鲈的肌肉进行了营养成分的比较研究。结果表明，它们都富含蛋白质，且必需的氨基酸种类齐全，配比合理；富含不饱和脂肪酸和微量元素；蛋白质、氨基酸含量具有由北向南逐渐升高的趋势，总脂质含量反之；不饱和脂肪酸相对含量也由北向南逐渐升高的趋势，南方多不饱和脂肪酸含量高于单不饱和脂肪酸含量，北方则反之。     

传统海道测量弊端与精密海道测量的意义

海道测量是以航海为主要应用目的，涉及测量和描述地球表面可通航区域及其毗邻的沿海区域自然特征的一门应用科学。本文首先探讨了发展海道测量的意义，而后结合笔者的工作经验，总结探讨了传统海道测量存在的种种弊端，指出发展精密海道测量的意义，全文在探讨理论的过程中融入了笔者的工作经验总结，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。     

从迁弃荒岛到王化之地 ——清初舟山迁界及其展复后的秩序重建

明清鼎革之际,舟山因其海上抗清基地之故而遭到迁弃空岛的处置,原有的地方秩序几近解体.康熙年间展复之后,地方官府、驻扎官兵、旧有土著、新来移民等人群纷纷进入,在复杂的互动中重塑舟山的社会秩序.在此过程中,罹患迁界之难的土著在重返家园后,纷纷通过修建祖坟祠庙、修纂家系族谱等手段重构祖先历史和迁徙记忆,以凝聚宗族力量,参与地方开发.有些宗族积极参与官府发起的地方公共事务,为本族争取了大量社会资源,因而实现了宗族实力的延续或跃升,舟山也从清王朝迁弃的沿海荒岛转变为王化之地.     

三峡工程二期截流戗堤口门宽度与通航研究

运用通航水力学及通航船模试验相结合的方法，综合分析了戗堤预进占口门宽度与口门区通航问题，从试验角度论证了预进占口门宽度能满足二期截流施工期长航船队通航要求，同时也说明设计预进占口门宽度的合理性     

内河单线航道船舶双向通航方式分析

为分析内河单线航道双向通航的可行性和合理性，研究了单线航道2种双向通航方式的关键参数与船舶延误.根据潮汐式通航原理，计算了双向潮汐式通航周期、停泊区所需最小容量和船舶平均延误；采用船舶交通仿真方法，分析了单线航道双向连续通航所需的条件，并给出了相邻会让区间距和船舶平均延误的计算公式，最后提出了2种通航方式选择的判别条件.结果表明：双向潮汐式通航停泊区所需最小容量和船舶平均延误与单线航道长度和船舶到达率正相关，与船舶速度负相关；船舶均匀到达且到达率小于4艘/h,合理设置会让区，方可实现单线航道双向连续式通航；相邻会让区间距与船舶速度成正比，与船舶到达率成反比，船舶平均延误等于船舶到达率的倒数；单线航道越长，船舶到达率越大，双向连续式通航方式越优.当船舶航速为8 km/h,单线航道长度分别为5、10、20 km时，双向连续式通航适用的船舶最小到达率分别为1.71、0.87、0.44艘/h,否则宜采用双向潮汐式通航.     

跨海大桥非通航孔上部结构施工关键技术研究

1．绪言市场经济的迅速发展及我国沿海各大城市经济一体化进程的加速,跨海大桥正逐渐成为我国沿海各主要城市紧密联系的最佳渠道。跨海大桥由于其特殊的气候、地质条件,设计施工难度都是路上桥梁设计施工无法比拟的。目前我国跨海大桥主要特点是海上长距离施工,主要难点在于:跨海大桥规模宏大,工程数量巨大,非通航孔有大量重复构件,如桩、承台、墩身、箱梁等。地处外海环境,作业环境恶劣,受风、雾、雷暴、寒潮、潮汐及海流影响大。作业天数少,年可作业天数约180 d。大桥横跨区域常为习惯性航区,大桥跨越后,除必须设置主辅通航孔兼顾通航外,大部分海上段为非通航孔。结构耐久性要求高,为满足车辆运营需要,提出了设计基准期为100年的要求。加之跨海大桥地处外海盐雾环境,防腐等问题显得尤为突出。跨海大桥的施工工期短,要求一次性设备投入大,对其施工、运营的经济合理性要求很高。因此,如何在有限的工期,质量要求非常高的情况下,安全的完成大量非通航孔的施工任务,成为了跨海大桥施工的重要问题之一。     

活虾蛄离水干露试验

本文介绍了秋冬季舟山沿海成体虾蛄活体离水干露研究试验，主要结论是：在几种不同容器对比试验中，以能保持恒温、适当的湿度、又能透气的容器为最好，冬季以加盖的聚乙烯泡沫箱为宜；夏季温度高时适当地降温（９－１１℃）能延长干露时间；干露时不能长时间风吹雨淋日晒，干露运输中每隔２小时淋一次海水，大部分活虾蛄可干露１２－１４小时。     

舟山台风灾害及东部海岛台风降雨量分布特征

对舟山市的台风灾害及其东部海岛台风降雨量的影响因素进行了分析。分析发现,台风的破坏力,主要由伴随的狂风、暴雨和风暴潮等因素引起,历史上对舟山有较严重影响的台风占34.5%。台风降雨量大小与台风路径有很大的关系。台风在浙江中部的台州沿海登陆时,舟山东部海岛的降雨量最大。每年台风雨量占年雨量的1/4~1/3,但不同年份有很大的差别。地形对台风降雨量大小影响也很明显。最大台风降雨量出现在桃花岛。     

舟山休闲渔业发展探讨

根据舟山海洋渔业和海洋旅游的调查，以及国内外休闲渔业的有关资料，就舟山发展休闲渔业的必要性、可行性和休闲渔业形式、游钓渔具渔法等作了一些初浅的分析和探讨，并提出了发展具有舟山特色休闲渔业的建议。