环式减速器发热问题分析

在对N型内齿行星齿轮传动的基本结构形式－单环、双环、三环及四环球减速器的基本结构和传动机理分析的基础上,对环式减速器的发热问题进行了研究,探讨了引起环式减速器发热的主要原因和部位,发现箱体支承轴承和环板高速轴承发热严重是主要发热源。提出了解决发热问题的具体措施,该措施经实验验证很好地解决了环式减速器的发热问题,提高行星轴承及减速器的使用寿命,具有重要的工程实用价值。     

直8型机主减滑油冷却风扇性能测试试验及分析

直升机主减速器是一个高速运世哲学转的齿轮箱，其中的润滑油温度对主减速器的正常工作至关重要，而主减滑油冷却系统能否正常工作主要取决于冷却风扇。直8型直升机的主减滑油冷却风扇是随主减速器一同从国外进口的附件，由主减速器输出轴驱动。除转速外，其主要性能参数（功率、流量、全压、静压和效率）没有给出。在国产化过程中，按进口件实物测绘制造出同尺寸的产品，但无法给出风扇的性能指标，国产化风扇不能鉴定和装机使用。为了摸清直8型直升机主减滑油冷却系统的工作状态，标定风扇的设计性能，我们在北京航空航天大学空调研究所对进口风扇和国产风扇进行了对比试验，并对试验结果进行了对比分析。     

模拟退火算法在减速器类产品布局中的应用

为解决减速器类产品强约束的三维布局问题，利用模拟退火算法进行了减速器类产品布局设计，并通过实例分析了产品布局设计中模拟退火算法各参数的取值问题．模拟退火法能够将产品布局方案必须满足的约束条件加入到评价函数中并进行松弛处理．结果表明，随着每个温度下循环次数的增大，当接受概率为0．85，退火调度为0．95时，布局结果明显改善．     

模块化设计及其在齿轮减速器中的应用

齿轮减速器在现代机械中应用极为广泛，但传统的设计方法已不能满足工业技术迅速发展的需要．分析了传统的齿轮减速器设计方法的不足，介绍了模块化设计理论及其主要特点，讲述了模块化设计在齿轮减速器中的应用．运用模块化设计不仅能使齿轮减速器具有很大适应性和灵活性，同时对提高齿轮减速器的传动质量，延长使用寿命都具有重要意义。     

中等功率条件下提高齿轮减速器的热效率研究

热功率是选用齿轮减速器时需要考虑的重要性能指标,热功率的大小决定了齿轮减速器在热平衡温度下工作的功率利用率。提高热功率有利于高齿轮减速器的工作效率,减少能源的浪费。推导了单级齿轮减速器试验台的效率计算公式,用试验方法对减速器的热功率进行了测算,开发了具有良好散热效果的板块式和列管式散热装置,在此基础上,从齿轮减速器设计、制造和润滑等方面分析了提高齿轮减速器热功率的措施。     

减速器计算机辅助装配工艺系统设计

计算机辅助装配工艺设计的研究在国内尚处于起步阶段，本文以减速器为例，对此领域的技术进行了研究，文中主要阐述了减速器装配ＣＡＰＰ系统的信息输入、系统结构及工艺生成．     

行星齿轮减速器设计中主要结构尺寸的优化设计

太阳轮的齿数、模数、厚度及行星齿轮的个数是行星齿轮减速器设计中主要的结构尺寸参数.在一定条件下以最小体积为目标,利用优化方法对行星齿轮减速器主要结构尺寸进行优化,取得了一组最优解,这样不仅可以使减速器体积减小,还可以使减速器重量减轻、材料节省和成本降低,对减速器设计十分有益.     

电子镇流器局部热点分析

电子镇流器工作过程中,其内部器件的发热引起的温升过高是导致镇流器损坏的主要原因之一.本文通过对电子镇流器基本结构进行介绍,在不同的温度环境中主要器件发热情况进行实验测试,并进行理论分析,给出了相应的解决方案.     

飞行器舵机摆线减速器输出装置传热分析

为探究飞行器舵机在高温下的工作情况针对飞行器舵机摆线减速器利用Unigraphics NXHypermesh和ANSYS等软件基于有限元方法对减速器输出机构进行传热分析。采用高阶四面体单元对减速器销轴输出机构进行有限元离散并在与舵翼直接相连的输出机构凸台采用等温加载经数值计算得到飞行器输出机构温度分布及变化状况。结果表明：有限元方法可以有效地分析飞行器输出机构传热情况舵翼温度和摆线轮定位位置是影响减速器正常工作时间的重要因素降低舵翼温度以及将摆线轮靠销轴远热端定位可提高飞行器舵机寿命。     

基于UG和ADAMS的圆柱齿轮减速器的仿真分析

利用UG软件对减速器进行实体建模，在ADAMS软件中对减速器齿轮传递系统进行动态仿真，对其在某工况下的运动参数和受力情况进行了分析，最后，对低速轴进行静力学校核。     

二级斜齿圆柱齿轮减速器齿轮传动CAD

针对展开式二级斜齿圆柱齿轮减速器的齿轮传动进行了优化设计，并利用优化结果，进行齿轮结构的计算机辅助绘图。文中的优化数学模型是以减速器的总中心距作为目标函数，以齿轮的强度要求，不干涉条件及润滑等条件作为约束条件，采用复合形法进行优化。     

三环减速机环板二维稳态温度场分析

对三环减速机环板高速轴轴承孔附近区域稳态二维温度场分布进行了理论与实验研究，提出了稳态二维温度场模型并分析了温度分布规律，指出了温升原因及主要热源     

新型可调间隙RV减速器回差分析与实验研究

推导了变厚齿轮调隙量与回差之间的关系式及计算内啮合变厚齿轮副和变厚齿轮RV减速器的回差计算公式。并对该减速器样机进行了回差的实验研究。     

桥式起重机行走机构的虚拟样机建模及动态仿真研究

建立了某型桥式起重机行走机构的虚拟样机模型,基于Hertz静力弹性接触理论,对模型进行了动力学仿真分析,验证了减速器的传动比和车速,得到了减速器的角加速度、齿轮啮合力和轮轨接触力,分析了机构的平稳性.运用有限元分析软件获取了减速器输出轴的应力分布和变形.结果表明,齿轮传动和轮轨接触的刚度激励与啮合冲击激励引起的响应呈周期性变化,减速器输出轴满足强度要求.     

少齿差减速机内啮合齿轮的有限元分析

为避免因轮齿折断、齿面损伤等因素引发的生产事故,有必要对齿轮接触状态的强度性能进行分析.利用Pro/E强大的参数化设计功能,对少齿差减速机内啮合齿轮进行精确的参数化建模.通过Pro/E与AN-SYS Workbench之间的无缝连接,将模型导入ANSYS Workbench中,利用有限元法对齿轮接触进行应力分析,为少齿差减速机的设计提供可靠的分析数据.     

凹坑深度对表面动态弹流润滑的影响

把一种快速求解非稳态弹流润滑方程的数值方法应用于微弹流润滑分析，研究了几种深度的表面凹坑在三种滚滑接触运动条件下的压力波动和油膜变化特征，指出不仅运动条件变化带来不同的润滑特征，而且不同深度的凹坑在不同运动条件下对润滑扰动的程度也不同．研究结果适用于零件表面点蚀后的润滑状态分析．     

集成驱动式结构的永磁同步电机振动噪声特性

以电机-减速器集成化的电动车动力总成为研究对象,建立了动力总成有限元模型,并对比了有无减速器结构时的电机模态.分析了电动车动力总成振动噪声的产生机理,综合考虑齿轮动态啮合激励以及电机电磁激励,对动力总成进行动态响应数值仿真分析.通过频域分析研究了系统的振动噪声特性,得到了集成化结构对电机动态特性的影响.对动力总成进行声振试验,验证了理论与仿真分析所得结论的正确性.结果表明:集成减速器后,电机的模态和振动噪声特性均会发生变化.     

油润滑直齿轮的齿面磨损

高速重载齿轮常常工作在混合润滑状态,为了准确预测齿面的磨损程度,提出一种油润滑齿轮的磨损分析模型,使其能够在微观尺寸上对混合润滑齿面的磨损过程进行准确地描述.依据实测的齿面形貌特征生成非高斯粗糙面,将热-应力耦合分析结果作为混合润滑分析的工况条件和初始条件,研究一定工况下齿面的应力分布、润滑状态及磨损趋势,进而揭示了齿面磨损机理.结果表明:油润滑齿面磨损率受多重因素综合影响;粗糙峰的形状及分布方向会显著影响齿面的磨损程度;磨损率的预测结果与试验数据较为一致,表明混合润滑齿面的磨损预测方法具有实际工程意义.     

基于Pro/E减速器的设计及机构仿真

利用Pro/E实现减速器各零件的精确三维建模和参数化设计。首先计算出减速器主要零件的尺寸,包括减速器齿轮副的尺寸、各轴的尺寸以及箱体与箱盖的尺寸,进而选择轴承、轴承端盖、轴承挡圈以及连接螺栓等,最后根据已知尺寸,对减速器进行参数化设计。     

连续3R斜交非球型手腕的设计与运动学分析

针对机器人手腕结构类型和轿车喷涂作业要求，提出一种中空结构的斜交非球型3R手腕的概念设计．手腕外壳由两段变径管和一个法兰构成，内部是由中空的锥齿轮、直齿轮和轴组成3个机械传动链；手腕整体结构紧凑，灵活度大，能实现三维空间内的任意姿态；同时用矩阵分析的方法对这种手腕进行了运动学建模和工作空间分析，并用ADAMS软件进行了运动学仿真，仿真结果和理论计算值一致，表明手腕的结构设计方案可行．