基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型

拥挤道路收费是缓解交通拥挤的有效手段。考虑出行者时间价值不同的情况,结合出行者与路网状况的交互作用,给出了基于时间价值的弹性需求拥挤收费定价模型。算例表明,实施拥挤道路收费后,改变了出行者的出行量及出行路径的选择,使得拥挤状况得到缓解,且对于时间价值较高的出行者而言,受到拥挤收费的影响较小。     

灰色模型的级差格式

首次提出了灰色模型的级差格式概念，由此给出了衡量灰色模型的一个标准。在讨论GM（1，）灰色模型基础上给出了几种精确级差格式，并讨论了它们之间的关系及数学机理。     

网络环境下公路节省时间效益的测算

为准确评估公路网的营运经济效益,选取最具影响力的指标因素即节省时间效益,作为测算对象.基于路网与单路时间效益测算方法的对比,提出了公路网按节点选择、路径选择、节省出行时间价值的时间效益计算方法,并以张家口市公路网为实例,验证了该算法的有效性.结果表明:该方法改进了以往研究中只计算单条路段的节约时间价值的弊端,重点分析了组成路网的各条路段间的时间节约模型计算方法;其中节点选择模型以人口、生产总值、公路客货运量为节点重要度计算指标,更能充分真实的反映张家口市路网各节点的区域特征;路径选择模型考虑出行者行为偏好,使得出行者的个人意愿从理性的角度得到满足,更符合实际情况且简单实用;基于节点重要度计算和最优路径选择,利用路段特性函数计算时间价值,充分考虑了路段与路段之间效益的影响,更显合理;路网节约时间效益测算方法更符合公路建成路网的运营状况,该方法可为公路网营运后评价提供理论支持.     

高速公路收费费率研究

本文简述了高速公路收费费率研究现状。从效益原则，收益原则、级差效益分享原则等角度考虑，得出高速公路收费费率确定的一般理论模型。     

中低压配电网线路过电流保护时间级差分析

中低压配电网的配电线路保护常以传统的三段式过电流保护为主。对于配合级数较多的短距离线路,保护之间的时间配合很难同时满足速动性和选择性的要求,本文结合实验数据和运行经验对中低压配电网线路电流保护的时间级差做了研究分析。     

基于混和Petri网的公路仿真系统模型

公路仿真系统是连续变量动态系统和离散事件动态系统相互作用的混杂系统。通过分析公路仿真系统的混杂特征，在基于Multi—Agent的仿真框架下，提出利用混和Petri网描述系统中离散事件和连续变量相互作用的观点。在传统混和Petri网的基础上，建立了考虑时变特征的推广混和Petri网模型，并建立了基于推广混和Petri网的公路仿真模型体系。将该模型体系应用于驾驶员速度控制过程。应用结果表明，仿真效果良好。     

生产函数模型在城市土地级差收益测算中的应用

针对有的城市利用生产函数模型测算土地收益出现的“算不准”问题，具体分析了利用生产函数模型回归公式中的参数测算城市土地收益的方法，根据模型特点，主张采用随土地级别变动的比例测算土地收益     

变电站直流系统级差配合的研究

根据目前我国变电站内直流系统断路器配置及组合方式的要求,本文以河北某变电站的实际配置为基础,重点分析了级差对直流系统以及整个变电站的影响,并详细阐述了级联技术的优越性和断路器的选择,为变电站的安全运行提供级差配合要求的参考方案和设计依据。     

从经济属性的角度分析公路收费中存在的问题

本文从收费公路的经济属性角度出发,从收费水平、收费期限、收费标准等方面分析了我国收费公路收费中存在的问题并提出了相应的解决策略。     

基于价值工程提高农远工程应用效益途径研究

农村中小学现代远程教育工程（简称农远工程）已基本建设完成，其应用效益问题已成为我们正在面临并亟待解决的首要问题，文章结合我国农远工程建设的现状，尝试将价值工程理论引入，探讨提高农远工程应用效益的途径。     

弹性需求下拥挤道路收费优化模型与算法

研究了弹性需求下道路收费的优化问题。建立了双层规划模型。其中上层模型以最小化网络总的出行费用为目标。下层模型满足弹性需求下的平衡分配模型。提出了满足Wordrop平衡原则的模型以及求解算法,最后给出了算例。     

道路拥挤收费定价分析

利用路段交通流量、交通密度及交通空间平均速度的关系,通过选择合理的参量——路段交通载量,解决了由于拥挤路段流量与费用的非单调关系产生的拥挤收费为负的问题,给出了基于交通载量及交通密度比的拥挤收费定价公式,通过建立路段社会总收益函数,分析交通路网供需特性,给出了拥挤收费起点的一个解释。     

收费公路民营化中产权问题探析

就收费公路民营化中的产权关系、所有权归属、产权转移等几个关键问题做了简要分析。指出任何组织都没有收费公路终极所有权，但有剩余分享权和控制权。     

考虑多车型油耗因素的路网收费优化模型研究

针对路网出行效率低下及其导致的燃油过度消耗等问题,基于对机动车油耗模型的分析,从节能降耗的角度建立了考虑不同车型的多车型最小油耗模型。进而构建多车型最优收费均衡模型,利用道路收费的方式控制出行者的路径选择行为,使出行者按期望达到的路段设计流量出行,最终达到路网平衡状态下总油耗量最小的目的。采用Frank Wolfe算法,通过寻找可行下降方向进行迭代求解。以某区域抽象公路网为案例进行分析,研究结果表明,通过制定合理的收费策略能够有效地调控出行者的路径选择行为,实现系统总油耗最小的目标。     

基于AHP模型交通运输方式的效益与代价分析

基于AHP模型,考虑到交通运输的效益与代价,建立了两个子模型--交通运输效益层次结构和交通运输代价层次结构,然后利用效益与代价权值之比做出决策.     

基于GA-tBP模型的城市道路交通量预测

针对城市道路交通量时间差异性强的问题,提出了一种使用遗传算法(genetic algorithm,GA)优化BP(back propagation)神经网络并考虑时间特性的模型(GA-tBP)预测道路交通量。从月、周、日3个维度统计分析了历史交通量数据存在的差异,得出影响城市道路交通量的时间因素。以江西省南昌市赣江中大道交通量为例,对未来24 h内每5 min交通量进行预测,对比分析了不同模型在预测精度和学习能力等方面的表现。研究结果表明,同不考虑时间特性的模型及其他传统预测模型相比较,GA-tBP模型的预测效果最好,其均方误差(mean squared error, MSE)及平均绝对误差(mean absolute error, MAE)分别为14.87 veh/5 min和2.44 veh/5 min,故该模型具有可行性和有效性。     

多车型多准则SUE模型及在通行费清分中的应用

为解决联网收费路网中因车辆行驶路径难以确定而给通行费清分带来的困难,考虑到通行费额与收费入出口点和车型有关这一事实,提出利用联网收费路网的入出口流量,通过建立多车型多准则的随机用户均衡SUE模型来计算路段流量,以实现通行费的清分,并根据部分路段实测的交通流量来调整模型中的校正系数．算例结果表明该方法实用有效,能够实现通行费的准确清分．     

高等级公路的经济属性及其定价方法探讨

文章讨论了我国收费公路存在的收费标准制定问题,介绍了目前常用的几种定价方式,并对将两部定价法用于公路收费标准的可行性进行了初步的探讨,为我国收费公路定价提供了一些建议。     

关于贷款修建高速公路收费方案的研究

:结合京深高速公路 (石家庄 -安阳段 )项目收费方案论证工作 ,在深入调查研究的基础上 ,运用技术经济分析与比较方法 ,通过对项目的成本 -效益分析及评估来确定通行费标准 ,并按照国际上有关道路使用者与投资者利益合理分配的原则 ,对收费标准进行分析评价 ,为项目经营管理决策提供了科学依据     

路网联网收费位置与费率组合优化模型与算法

对经济欠发达、交通流量小的地区公路网联网收费现状的调查表明,如果对所有可收费的路段都实施收费,可能出现某些收费路段经营处于亏损状况。因此,在决策路网最优收费费率的同时,还需对路网最佳收费位置进行选择。研究如何利用双层规划模型来测算公路网联网收费位置与费率组合优化的问题具有现实意义,上层以路网用户盈余最大化为目标,下层是弹性需求下的多车型随机用户均衡配流模型,双层模型很好地兼顾了相关各方的利益。基于模型求解的复杂性和困难性,文中采用遗传-模拟退火的求解算法,算例表明用多车型的双层规划模型测算收费位置与费率的组合优化是合理有效的。