鄂霍次克海下间断面的起伏及俯冲带的穿透

利用德国GRSN宽频带台网、GRF宽频带台阵和美国SCSN短周期台网记录到的发生于鄂霍次克海的地震资料, 采用N次根倾斜叠加方法, 研究了鄂霍次克海下间断面的存在情况、410和660 km间断面的形态和性质, 并且探讨了俯冲板块在660 km间断面附近的穿透情况. 结果表明, 在鄂霍次克海地区410和660 km间断面比较清楚, 同时在其他深度如150, 220和520 km也可能存在间断面; 发现在俯冲区域410和660 km间断面分别发生抬升和下凹, 为相变界面提供了证据; 在鄂霍次克海俯冲带的北部, 俯冲板块可能穿透660 km间断面进入下地幔; 而在南部, 则更可能是在660 km间断面上停滞.     

古石龙风景区

古石龙风景区位于河北省邯郸市西北10km处，309国道古石龙牌坊北行4km，107国道黄梁梦西行7km。属集自然景观、历史遗址、休闲度假于一体的综合性旅游风景区。     

高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250 km/h 据了解,提速后的列车最高运行速度将达200 km/h,部分区段速甚至达到250 km/h.列车以200 km/h的速度运行,也就是说列车距行人500 m时,只需9 s就可到达面前.     

中国铁路历次大提速回顾

第一次大提速 睡一觉,就可以从广州到北京 1997年4月1日零时,我国铁路第一次大面积提速调图全面实施,也自此拉开了铁路提速的序幕。提速后在京广、京沪、京哈三大干线,和以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心的线路上，提速列车最高运行速度达到了140km／h。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的48．1km／h提高到54．9km／h，增加了6．8km／h。     

最抗震的空港——日本关西国际机场

关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举,是日本人围海造地工程的杰作. 关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约5km的大沙滩上.这个大沙滩长4 km、宽1 km.1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高达3000万人的世界级机场,并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施.     

将军岭下的古长平遗址

长平之战遗址,现为山西省重点文物保护单位。遗址范围广阔,西起骷髅山、马鞍壑,东到鸿家沟、邢村,宽约10km;北起丹朱岭,南到米山镇,长约30km,东西两山之间,丹河两岸的河谷地带均属于重点保护区。古长平在今高平市城北10km     

云南地区的地幔过渡带结构及其动力学意义

计算云南及周边地区48个宽频地震台记录的8600个远震P波接收函数,并根据参考地球模型将接收函数从时间域转换到深度域.在转换深度550 km处,将1°×1°面元内的接收函数叠加成一道信号,共获得了沿纬度28°,27°,26°,25°,24°和23°N的6个共转换面元叠加剖面,其叠加深度在0~800 km之间.结果表明:(1)在26°N以北的地区,410和660 km间断面的平均深度分别为407~408和663~667 km,地幔过渡带的平均厚度处于255~259 km之间,过渡带的厚度接近全球平均厚度250 km;(2)在26°N以南的地区,410和660 km间断面的平均深度分别为412~426和675~703 km,地幔过渡带的平均厚度处于262~279 km之间,明显大于全球平均厚度250 km.云南地区410和660km间断面的加深显然与印度板块在缅甸弧下方的俯冲有关,然而,从云南地区地幔过渡带的结构来分析,本文认为印度板块沿缅甸弧向东俯冲主要发生在26°N以南地区.     

高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250km/h据了解,提速后的列车最高运行速度将达200km/h,部分区段速甚至达到250km/h。列车以200km/h的速度运行,也就是说列车距行人500m时,只需9s就可到达面前。另外，高速运行的列车会产生强大的空气吸力，行人在铁路上坐卧、行走、逗留或随意翻越护墙，不仅会危及自身生命安全，还会给铁路行车安全和他人生命财产安全造成严重威胁。     

祖国的海岛之美

<正>西沙群岛:珊瑚为国土增色西沙群岛像朵朵睡莲,珍珠般地浮在绿波万顷的中国南海上。它位于海南岛东南约333km处,与东沙、中沙、南沙群岛组成中国最南端的疆土。西沙群岛从东北向西南方向伸展,在长250km、宽约150km的海域里,由45座岛、洲、礁、沙滩组成。西沙群岛的东面为宜德群岛,由北     

中国湿地面临的主要问题

我国在2004年首次进行的全国性湿地调查结果显示,全国现有湿地3 848.55万km2(不包括水稻田湿地),其中自然湿地有3 620.06万km2,库塘湿地有228.50万km2.     

地球能打通吗？

从我国到美国或阿根廷,乘船或乘飞机都要经过大弧线形的航线。为了加快速度,有人提出,要是把地球挖通了,做条直达的高速铁路或公路,那不就方便了吗!但是,你可知道地球地底下的构造?地球地底下的物质构造很有规律,大致可分为3个圈层。地表的薄薄的一层叫地壳,主要由岩石组成,厚度平均约是32km(在大陆底下厚为15km～80km;海洋下为2km～11km),     

中国大陆地震震源深度及其构造含义

对中国大陆地震的震源深度资料作了系统研究.震源深度的研究,对于探索地震孕育和发生的深部环境,地震能量集结、释放的活动构造背景,以及地壳内部构造变形及其力学属性等都有非常重要的意义.以1970年1月～2000年5月期间中国大陆ML≥2.0级并给出深度的31282次1和2类精度的浅源地震为基础,研究了深度分布特征,并采用网格滑动平均方法,统计了网格内地震的平均深度.结果表明,中国大陆平均深度为（16±7）km,东部地区为（13±6）km,西部为（18±8）km,东部比西部平均偏浅5km.我国大陆地震深度最大的地区是新疆西南部地区,即塔里木地块的西端和西南缘.震源深度与构造分区的关系密切,青藏活动地块震源深度平均为（33±12）km.新疆活动地块为（21±10）km,华北为（14±7）km;东北为（11±5）km;华南为（10±4）km.完整地块边界上的地震较深,其中最明显的是塔里木盆地的西南缘、北缘;准噶尔盆地的南边缘,阿拉善地块的南边缘;鄂尔多斯地块的东、西两侧以及四川盆地的西边缘.在新生性的破裂带上地震偏浅,如滇西南地震带及张渤地震带.另外,还根据我国震源深度分布特征,讨论了壳幔（主要是地壳）力学行为、变形属性和破坏方式.     

干旱区景观格局空间过程变化的廊道效应--以塔里木河中下游河流廊道区域为例

采用缓冲带分析方法,河道两侧每距河道5 km划分一个垂直于河道的缓冲带(宽度10 km),计算每个缓冲带的景观格局指数,从景观水平和斑块水平上分析主要景观格局指数,以揭示河流廊道的辐射效应和特点．研究结果表明,研究区总体辐射宽度为30 km缓冲带,由于FG1区位于两河流域,其辐射宽度可达到50～70 km缓冲带,但中间有一个生态裂谷带．林地、湿地景观一般都集中分布于沿河两岸10 km缓冲带,而且距河越近,斑块密度越大,最大斑块指数也越大．在该区域的生态环境建设中,必须充分考虑其河流廊道的生态效应幅度,科学合理地规划和设计．     

8.26黄河气旋暴雨分析

1987年8月26日一次黄河气旋的发展给京、津、冀、鲁带来了强烈的灾害性天气。26日08时到27日08时,从河北南部的邯郸经天津的塘沽直到辽宁的锦州有一条长约900 km、宽约150 km西南-东北向的暴雨带。另外从济南向东还有一个长约300 km、宽约100 km的东西向暴雨带,其中大于200 mm的特大暴雨中心有5个(图1),一小时雨强大于50 mm的站有18个。狂风暴雨袭击了广大华北平原及山东半岛地区,河北的威县、山东的肥城、长清、平     

人蚁大厮杀

10km长、5km宽的褐色蚁群，气势汹汹、浩浩荡荡地向亚马逊河畔的一个农场进发，所到之处，鸟飞兽逃，天昏地暗……[编者按]     

青藏高原及其邻区地壳、岩石圈和软流层厚度研究

基于由瑞利面波层析成像所得的青藏高原及其邻区的群速度纯频散,以线性的深度反演获取的s波速度分布为非线性反演的初始模型,用快速模拟退火方法进行速度和层厚度的联合反演．根据非线性反演结果求得研究区地壳、岩石圈和软流层的厚度分布．结果表明,青藏高原内部具有巨厚的地壳,厚度为60～80km,其岩石圈相对邻区较薄,厚度在130～160km之间,且在内部呈现出以90°E～92°E北北东向为界的东、西分块图像．高原的软流层厚度较周边地区要厚（150～230km）,其内部羌塘块体西部的软流层最厚．在区域上的分布特点为,印度的地壳厚度较薄即32～38km,岩石圈厚度可达190km,软流层厚度相当薄仅60km左右;四川盆地和塔里木盆地的地壳厚度均小于50km,其岩石圈厚度要比高原内部厚,而软流层厚度则相对于高原内部要薄．文中还讨论了羌塘块体西部的典型壳一幔过渡带特征和其形成机制．     

追踪札赉诺尔人

札赉诺尔是滨洲线上的一个小站,东距海拉尔市168km,西距满州里市29km。北、东、南为呼伦贝尔高原环抱,西临高尔真山丘陵,南濒达赉湖浩渺碧波,北有     

世界先进国家的高速铁路概况

日本高速铁路概况 日本是世界上第一个建成、使用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210km/h。1971年日本国会审议并通过《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高速度为270km／h；1985年东北新干线通车营业，列车最高速度为240km／h；1997年长野新干线通车营业，列车最高速度为260km／h。     

最抗震的空港——日本关西国际机场

关西机场像是一具精准的仪器,是数学与科技的结晶。关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举,是日本人围海造地工程的杰作。关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约5km的大沙滩上。这个大沙滩长4km、宽1km。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高达3000万人的世界级机场,并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元,     

阳关沙漠森林公园

阳关沙漠森林公园位于敦煌市西南80 km处的南湖林场附近,距阳关故址10 km。1993年开始,在原南湖林场基础上,陆续建成了葡萄长廊、葡萄观赏区、沙生植物园、动物园、游泳池、儿童娱乐场和南湖度假别墅。总面积16.65 km2,已成为省级沙漠森林公园,是敦煌———阳关旅游线上的重要一景。南湖乡有一片沙漠中的绿洲,这里村村造园,户户栽树,尤以葡萄品种多,质量好,堪与吐鲁番的葡萄相媲美,有“小吐鲁番”之称。南湖己建成5 km长的葡萄长廊,有拱形钢筋骨架,葡萄细藤漫绕,景观独特,游客可沿长廊观赏。廊内设有石凳石桌,供游客休息,并品尝葡萄,在南湖…