碳纤维布在旧桥加固维修工程中的应用——烟凤线外夹河大桥加固维修为例

一、课题的分析1.工程概况烟台市外夹河大桥位于省道烟凤线福山区境内。桥梁全长190米,桥宽为2×3.5米人行道+33米行车道,桥面横坡为1.5%,设于盖梁顶面。该桥为两侧加宽桥梁,新老桥上部构造均为11孔标准跨径为16米的钢筋砼简支空心板,老桥横向设18块板,单侧新桥横向设10块板,单板高度为0.9米,宽为0.99米;下部结构均为桩柱盖梁式墩台,钻孔灌注桩基础,桥台内侧设置石砌重力式挡土墙;主板下设板式橡胶支座和四氟滑板支座,籍以10cm现浇混凝土和6cm沥青混凝土磨耗层连成整体。     

开封--扶沟公路贾鲁河蔡庄桥的维修与加固

开封--扶沟公路贾鲁河蔡庄桥系11×11.40米钢筋混凝土灌注桩、排架墩台"T"型梁桥.随着公路运输事业的发展,交通量逐年增长,汽车荷载逐年加重,过去的桥梁设计荷载汽-13、拖-60,已不能满足现时的汽-20、挂-100的要求.为此提出桥的整修加固的意见,使其达到设计荷载汽-20、挂-100,人行3千牛/米2的技术标准.     

空心板桥拓宽对荷载横向分布的影响研究

为了研究桥梁拓宽对旧桥的受力性能的影响,以工程实例为背景,借助有限元软件对桥梁拓宽结构进行分析,主要对为空心板桥铰接拓宽前后老桥主梁横向分布系数的变化展开详尽的研究,以及更深入地探讨了拓宽新桥主梁数量对老桥横向分布影响的差异,并归纳总结其中规律.研究表明:桥梁通过铰接形式拓宽后,在设计荷载与原来的情况下,老桥的受力变得更加合理,其每片主梁的受力减小而且更趋向于均匀,其设计荷载可以满足拓宽后的荷载要求.另一方面,新旧桥的横向分布系数随加宽新桥主梁的片数的变化而变化;新桥主梁数量越多,新桥和旧桥的横向分布系数越小.由此表明,通过铰接缝的荷载传递作用,新桥和旧桥所承担的荷载均减小.     

大跨度变截面预应力混凝土连续箱梁体外预应力加固技术

针对大跨度变截面预应力混凝土连续箱梁开裂与跨中下挠等病害，介绍采用体外预应力加固的施工工艺。该结构经体外索加固后，结构整体刚度有了一定程度的提高，满足设计荷载汽-超20、挂-120的正常使用要求。该工艺对旧危桥加固维修领域应用推广价值较大。     

海门正余大桥现浇连续箱梁挂篮施工工艺

海门市汤正线正余大桥及引道工程（TZ1合同段）位于海门市正余镇境内,按一级公路标准设计。正余大桥桥梁跨径为20＋（36＋56＋36）＋20米,主桥上部结构为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,引桥上部结构为二跨预应力大孔板梁,下部为柱式墩台,钻孔灌注桩基础。桥梁全宽25.5米,设计荷载汽-20、挂-100。     

拼宽对既有桥梁的加固效应研究

采用新桥与既有桥梁拼宽,可对既有桥梁起一定的加固效应。以桥梁拼宽前后横向分布系数的变化为指标,反映拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应。研究了5 m、8 m、10 m、13 m和16 m跨径的钢筋(预应力)混凝土板桥,以及20 m、30 m和40 m跨径的预应力混凝土I梁桥拼宽前后荷载横向分布系数的变化。研究结果表明:桥梁拼宽后,大多数情况下主梁(板)的横向分布系数均有所下降。既有桥梁主梁越靠近新桥,横向分布系数下降幅度越大,桥梁跨径越大,拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应越明显。     

新规范下的钻孔灌注桩桩长计算

运用新桥规进行静定结构的桩基础长度计算,采用公路-Ⅰ级荷载标准,以标准跨径16m、桥面全宽10m、桥面铺装12 cm防水混凝土＋5 cm沥青混凝土、盖梁长度10.5m的预应力空心板桥为例来说明钻孔灌注桩的桩长计算与老桥规的不同。     

预应力混凝土连续梁桥病害分析及维修加固设计

预应力混凝土连续梁桥在运营若干年后,部分桥梁出现跨中下挠过大,跨中底板横向开裂、腹板出现斜裂缝,顶、底板出现纵向裂缝等病害,影响桥梁结构安全和正常使用。文章根据多座桥梁维修加固施工过程,阐述预应力混凝土连续梁桥的主要病害成因及维修加固的主要方法和设计原则,并以某高速公路桥梁维修加固为例,分析大跨径预应力混凝土连续梁桥维修加固过程和方法。     

石拱桥加固技术

1.工程概况枣木高速公路31K+298处1-4m桥是一座石拱桥,单孔跨径4.0m,重力式U型桥台,天然浅基础,设计荷载为汽-20,挂100,该桥跨越季节性河流,桥梁全长6m,桥面净宽23m。1996年建成投人使用。经几年运营,由于交通量骤增,特别是大吨位车和超限车辆增长迅速,该桥出现了拱圈开裂等严重病害,枣木高速公路管理处对该桥进行了加固     

预应力钢筋混凝土桁架桥结构检测评估及加固研究

河南洛阳嵩县龙驹桥修建于1975年.该桥全长46.0m,上部结构为单侧悬臂拼装式钢筋混凝土桁架结构,桥墩采用钢筋混凝土重力式墩,设计荷载为汽-15、挂-80.为了全面考察、检测桥梁结构的工作现状,选择悬臂跨进行了静、动载荷试验.根据检测结果对桥梁进行了健康评定并决定对该桥进行加固利用并提出一套加固设计方案.本文通过对该桥梁的检测评定与加固设计方案的探讨,试图找到一条旧危桥改造的新方法.     

秦家至三河通乡公路监理的实践与体会

1．工程概述 秦家至三河通乡公路，是绥化市北林区的通乡公路的主干路，它是由绥化绥北路向东连接着秦家镇、双河镇、五营镇，三河镇、四个乡镇。本工程所处位置为平原微丘区属于大陆性季风气候。最大降雪厚度为21cm，最大冻容2．21m，结冻期为11月至次年4月，公路等级为四级，设计行车速度为40km／h，路基宽度为7m，桥涵设计荷载汽20级，挂100设计洪水频率为小桥涵-1／25。本工程路面结构：垫层为50cm天然砂砾，底基层为15cm，5％水泥稳定砂砾，基层为1Scm，5％水泥稳定砂砾，面层为20cm水泥混凝土面板。     

混凝土桥梁梁体加固的常见方法探讨

近年来干武线提速后，在桥梁检查、检测中发现，混凝土梁体大量存在掉块露筋、裂缝等缺陷，桥梁承载力明显降低．个别桥梁在列车行驶通过时横向振幅超限。为确保提速后行车安全和桥梁设备结构稳定，必须对梁体进行加固处理措施，以消除病害，确保提速安全。     

某立交桥病害分析及维修加固设计

独柱墩曲线桥由于造型简洁流畅、建筑高度小、桥下通视性好、适应场合多及施工方便等优点,在城市立交桥、高架桥中应用较多,但由于主梁位于平曲线上,易出现横向滑移、支座脱空等常规病害,甚至会出现主梁侧翻、墩柱开裂等严重病害,严重影响结构正常使用。文章以某立交桥匝道为例,分析病害产生的原因,在分析结果基础上针对性地进行维修加固设计,目前该桥已维修加固完成并竣工通车,为类似工程的分析与维修加固设计提供参考依据。     

弹塑性阻尼支座用于自锚式悬索桥减震设计

对南京夹江自锚式悬索桥采用弹塑性阻尼支座进行减隔震设计,并采用非线性动力时程分析方法,对阻尼支座屈服荷载进行了参数敏感性分析.计算结果显示:设置阻尼支座以后,主梁纵向位移减小为飘浮体系的20%,内力则与飘浮体系地震反应相当;横向地震反应也仅为墩梁、塔梁横向固定体系的15%～50%.表明弹塑性阻尼支座可以非常有效地用于独塔自锚式悬索桥减隔震设计.     

碳纤维加固技术在改建桥梁补强工程中的应用

运用碳纤维织物对混凝土结构进行补强,是近年来在发达国家运用非常普遍的一门新技术。碳纤维单向布与配套树脂材料是加固维修钢筋砼结构领域中的新材料、新工艺。在无锡市锡沪路锡山段团结、冯家、双庙桥等七座桥梁拓宽改建中,为使原钢筋砼梁板设计荷载由汽车-20级提高为汽车-超20级,采用了此技术进行加固补强,取得了较大的经济效益。     

连续弯梁桥盆式支座摩擦滑移特性分析

为研究支座摩擦滑移效应对混凝土弯梁桥横向偏位的影响,通过ANSYS建立了GPZ(2009)2.5SX±50mm型盆式橡胶支座的三维实体模型,基于此,对盆式橡胶支座的聚四氟乙烯板、盆环、三向受压橡胶块、支座底板的应力和变形做了细致分析;采用有限元模拟支座竖向承载力试验,将得到的荷载位移曲线与交通运输部公路科学研究院完成的2.5MN盆式橡胶支座的承载力试验结果进行了对比。结果表明：盆式橡胶支座具有稳定的力学性能,设计竖向荷载作用下支座的最大主应力、竖向压缩变形、径向变形均满足设计要求;竖向压缩变形的有限元计算值与试验值最大误差为4.8%,验证了有限元模型的准确性,,为后续进行支座摩擦滑移特性分析奠定基础。     

锚固方法和预应力水平对CFRP板加固钢筋混凝土梁抗弯性能的影响

为了研究端部锚固方法和预应力水平对碳纤维复合材料(CFRP)板加固钢筋混凝土(RC)梁抗弯性能的影响，进行了6根大尺寸T梁抗弯试验，对失效模式、荷载-挠度曲线、特征荷载、CFRP板强度利用率及延性等指标进行分析。结果表明：锚固方法对RC梁的极限荷载有显著影响，但对开裂荷载和屈服荷载基本没有影响；当预应力水平从0提高到0.5,失效模式从混凝土压碎转变为CFRP拉断，开裂荷载和屈服荷载比未加固试件分别提高了75.0%～237.5%和13.6%～50.9%;极限荷载在混凝土压碎模式下随预应力水平的提高而提高，但在CFRP拉断模式下受预应力水平的影响很小；可靠的端部锚固可提高极限荷载下CFRP的利用率，但施加预应力能明显提高整个受力阶段CFRP的利用率。     

205国道滦河南大桥动静荷载试验

一、桥梁概况由于近几年来公路运输车辆的严重超载超重行驶,严重影响桥梁的使用寿命。滦河南大桥为钢筋混凝土简支T梁,设计强度为25#砼,跨经22.2m,共44跨,桥梁全长988.9米。其设计等级为汽20挂100。该桥曾经历唐山地震,后经加固改造。目前,该桥在横向联系梁与T梁翼板接触部位的翼板出现严重酥裂现象,桥面铺装出现沉陷等严重病害。为保证桥梁的安全运营,交通水运工程试验检测中心于对该桥进行了静动荷载试验。     

钢板-混凝土组合加固预应力混凝土箱梁

为了研究钢板-混凝土组合加固技术在桥梁加固工程中的应用,提出了钢板-混凝土组合加固预应力混凝土箱梁的抗弯极限承载力计算公式,采用ANSYS软件选用合理单元类型和材料本构关系,对采用钢板-混凝土组合加固的某火灾受损预应力混凝土箱梁桥进行了非线性有限元数值模拟分析对比,并做了加固后效果验证性荷载试验,还对组合加固和粘钢加固效果进行了对比。结果表明：简化公式计算结果与数值分析结果偏差在5%以内;加固后结构关键截面抗弯极限承载力提高30%以上,应变校验系数降低为0.57～0.70,挠度值减小明显,结构基频提高了19%,横向分布系数理论值与实测值比值为0.93～1.05,吻合良好;组合加固梁体校验系数降低为0.66～0.82,较合理且相对均匀,结构受力协同性较好,更有利于提高结构整体受力性能。     

空心板梁桥"单板受力"病害机理及其加固处治研究

首先建立了6种跨度空心板梁桥的梁单元模型,分析得出荷载横向分布规律.通过对一10 m跨度桥梁实体模型的数值分析,讨论了桥梁"单板受力"病害产生的原因,并提出了4种加固方案.然后通过比较分析底板竖向位移、横向应力以及等效应力;综合各方案的优缺点,确定了最优加固方案,为"单板受力"病害的防治提供了理论依据.最后提出了增加结构横向刚度、保证施工质量等措施,以期能有效地防治"单板受力"病害.