汽车铅蓄电池的使用和维护保养

蓄电池作为汽车电器的基本组成部分,在汽车发动时为启动机、点火系统供电;在汽车正常运行中储存电能,并为全车指示、警示、照明等用电设备提供低压直流电能。正确使用蓄电池能够安全地最大限度地利用电能,及时的维护保养能有效地避免蓄电池的损害,延长蓄电池的使用寿命。本文以多数汽车使用的铅蓄电池为例（以下简称蓄电池）,简单介绍了蓄电池的规格标准和工作原理,重点阐述了蓄电池的使用方法和维护保养,希望能对读者有所裨益。     

2013-05/06 封面图片说明——从废铅酸电池中回收硫酸铅制备电极材料

 电池是通过电化学氧化还原反应将活性材料内贮存的化学能转换成电能的装置.与内燃机或热机不同的是,当电池将化学能转换成电能时,可以避开热力学第二定律中卡诺循环的限制,使电池能够具有高的能量转换效率.按可否再充电分类,电池和电池组分为原电池和二次电池.二次电池是一种电能储存装置,因而又称为储能电池或可再充电电池.它广泛地应用于车辆的启动、照明和点火,载重卡车的货物装卸,紧急和备用电源等.小型蓄电池也大量用于为便携式用电设备供电,如电动工具、玩具、照明器材、照相机、收音机及许多消费类电子产品（电脑、便携式摄像机、移动电话等）.近年,蓄电池作为纯电动和混合电动车辆的电源,再次引起人们的关注.     

500kV玉林串补站直流系统蓄电池容量不足原因与分析

对玉林串补站110V直流系统阀控式铅酸蓄电池(VRLA)出现的新蓄电池组量不足的原因进行了分析,从阀控式铅酸蓄电池组出厂、储存、运输及现场安装及核对性容量试验全过程进行分析,提出了阀控式铅酸蓄电池在生产、储存、运输及现场安装、试验及运行中维护的基本方法,及现场如何判断阀控式铅酸蓄电池的好坏,为做好变电站阀控式铅酸蓄电池的运行和维护,提高蓄电池组的使用寿命,确保直流系统的安全运行提供参考。     

太阳能照明灯

<正>照明灯的原理白天,由太阳能电池板将光能转换给蓄电池充电,当夜晚来临时,蓄电池的电能白高频逆变器转换成交流电1吏灯点亮,经过设定时间后,灯即自动熄灭。     

柔软的固态薄膜蓄电池

美国原子能管理局的Harwell实验室目前正在研制一种新型蓄电池—固态薄膜蓄电池。与普通的铅酸蓄电池相比,重量相同,新型蓄电池的容量则提高了10倍。而两者单位电能的成本相同。     

新能源供电多能互补发电系统设计

为了克服单一新能源发电具有转换效率不足、电能输出不稳定和新能源利用率较低等缺点,设计一款以风能、太阳能和海洋能等多能融合实时互补的发电系统,包括互补发电能源转换装置的设计、斩波电路、电能储能电路的设计和基于MATLAB(SIMULINK)的系统仿真验证。主要研究能源获取后进行的DC-DC斩波技术和充电技术。结果表明互补电能变换电路能够获取稳定的直流电压;直流母线通过逆变电路可以为后续的交流负载供电,同时可以通过充电电路给蓄电池供电,蓄电池采用分组管理的方式解决了过量充放电的问题并降低了充放电次数,蓄电池可以通过逆变为交流负载供电或者直接为直流负责供电,整个蓄电池储电部分达到了电能缓冲的目的。设计的新能源供电多能互补发电系统很好地解决了单一发电系统存在的问题,并给出了系统实现的完整方案,经过仿真验证系统能够实现新能源多能互补的发电目的,为新能源的有效利用提供了一个可行的途径。     

一种永磁式馈能型悬架

江苏大学的“一种永磁式馈能型悬架”被授予实用新型专利．本实用新型专利由弹簧、能量转化磁路和馈能电路组成．能量转化磁路由共用铁芯的励磁永磁体与馈能线圈组成；馈能电路由馈能线圈与整流器总成和蓄电池由电磁导线依次连接成回路；弹簧与励磁永磁体和馈能线圈组成馈能装置机械并联于簧载质量与车轴之间．本实用新型专利可以将传统被动悬架系统中的阻尼元件所消耗的能量转化成电能并储存在蓄电池中，反馈所获得的电能可以供汽车上的其他用电器使用，使汽车获得良好的经济性，还可以根据汽车的具体使用工况选择馈能阻尼的大小，使汽车获得良好的平顺性．     

酷似星球战机的绿色环保船

科幻味儿十足的概念船“飞鱼”绝对是一艘毫无瑕疵的“绿色环保船”，它利用船帆、风能和太阳能作为动力，并且能够将产生的电能储存在自身携带的蓄电池之中。更为厉害的是，“飞鱼”居然可以在60节风的恶劣条件下航行，它的4个船帆（更像是飞机的机翼）能够依照天气情况的变化作出调整，这绝对称得上它的一个看家本领。     

新型蓄电池充放电专用节能装置

蓄电池应用十分广泛，对充、放电设备性能要求也越来越高。以前对蓄电池充、放电采用两套独立设备，在放电时以纯电阻为负载，将大量的电能转变为热能而浪费了。本装置既可作充电的电源，又可作放电的负载，将放电的电能通过有源逆变电路回馈到电网，得到再生利用，可以节约大量电能，具有推广应用价值。     

省外技术市场之窗——安微技术项目展示

环保型高能固体蓄电池(专利金奖)本技术为国内最新科技产品,已通过省级鉴定,并经国家法定单位质量检测和环保检测。荣获中国专利技术产品金奖。该电池广泛用于汽车系列,大型远洋轮船,大容量通讯机房,矿山,部队等领域。与传统铅酸液体蓄电池相比,成本相似,且突出五大优点:①不产生酸雾,不污染环境、车体、皮肤;②使用价值是铅酸蓄电池的3倍,寿命长1～5倍;③无需调比重,一次性灌注,终身免加液;④无电位差,自放电极小,储存时间长6～12个月;⑤适应温度65℃到～40℃启动车辆。它具有全封闭,无腐蚀,免维护,容量大,价格低,在使用中完全避免     

未来的路灯

1981年9月下旬,在日本京都鸭川左岸散策路,新设了被誉为“21世纪的光明”的“太阳能”路灯。将白天的太阳光能变为电能,储存于蓄电池内,供夜间照明使用。自鸭川的北山大桥至北大路桥的约700公尺河岸上,每隔20公尺设置1盏,共设34盏路灯。由国家、府和民间共同投资。1981年内,在岚山公园设置4盏,宇治市的府立山城综合运动公园里也设置17盏路灯。     

新型蓄电池充放电专用节能装置

蓄电池应用十分广泛，对充，放电设备性能要求也越来越高，以前对蓄电池充，放电采用两套独立设备，在放电时以纯电阻为负载，将大量的电能转变为热能而浪费了，本装置既可作充电的电源，又可作放电的负载，将放电的电能通过有源逆变电路回馈到电网，得到再生利用，可以节约大量电能，具有推广应用价值。     

向太空要太阳能

<正>太阳能,对我们来说,算是新能源中的"一张老面孔"。如今,人们利用太阳能主要有光电转换等方式。光电转换,就是在开阔地铺设太阳能电池板,通过控制器将太阳能转换成可利用的交流电或直流电,或者把电放入蓄电池储存。但是受大气层影响,到达地面的太阳能的密度比较小,而且光电转换效率又不高,所以人们在地面利用太阳能的实际效果大打折扣。     

现代逆变技术探究

现代逆变技术能有效的将蓄电池、太阳能电池和燃料电池等其他新能源转化的电能变换成交流电能,并可与电网并网发电.现代逆变技术涉及半导体功率集成器件及其应用、功率变换技术和逆变控制技术.     

电动汽车：汽车工业发展的新途径

电动汽车指以电能为动力的汽车,一般采用高效率充电电池或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机,目前人们所说的电动汽车大多是指纯电动汽车,即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进。电能是二次能源,它可以来源于风能、水能、核能、热能、太阳能等多种方式,所以,它是非常有发展前景的替代能源汽车。电动汽车属于零排放汽车。从外形上看,电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别,区别主要在于动力源及其驱动系统。     

回馈制动电机在电动自行车中的应用

本文旨在应用电机回馈制动原理提高电动自行车的续航里程。电动自行车上装设的回馈制动系统主要由电动机系统、升压斩波电路、蓄电池系统、控制系统4个部分组成。控制系统负责输入外界信号,由升压斩波电路完成驱动与制动两种工作状态的转换。驱动状态时,电机作为电动机,蓄电池提供电能;制动状态时,电机作为发电机,蓄电池吸收动能。电动自行车回馈制动系统可有效利用自行车刹车时的残余动能,不仅节约能耗,还提高了电动自行车行驶的安全性。     

开关装置

汽车上装有由汽车电气系统操作的许多附件。当发动机工作时,这些附件由发动机驱动的交流发电机供电。车停时,某些附件例如灯、风扇和音响系统,在从汽车蓄电池获取电能的情况下,仍旧可以工作。有时,当发动机不工作时从蓄电池获取电能有可能使蓄电池放电到再也不能启动发动机的程度。一旦这种情况发生,车就必须被推着走,或者在蓄电池能再由交流发电机充电之前,把车强行启动起来,非常麻烦。为解决上述问题,我们研制出一种性能可靠使用方便的开关装置。其组成包括调节蓄能装置输出的调节装置,监控蓄能装置充电状况测量值的监控装置,以及响应监控装置用于控制调节装置的控制装置,以按照充电状况有选择地输出。     

电容储能分析

电容器储存的电能W由两个部分组成:一是纯电场能We;二是电介质的级化能Wp,纯电场能We实际上就是电容器极板上的自由电荷与介质表面的极化电荷的总静电能,而介质极化能Wp是给电容器充电的过程中由于电场对介质做功而使介质储存的电能。下面就平行板电容器这个最简单的情形来计算We和Wp以及相应的能量密度We和Wp。     

山东省科技厅国际合作处推荐对独联体国家高科技合作项目

M76.非常规来源电能的建立及转换方法100%运用非常规来源电能或电网的无功功率实现不间断运行该项目可用于储存无用的电能，并将其变电转换为220伏、50     

HEV再生制动时电池快速充电模糊控制策略

为了提高混合动力汽车(HEV)再生制动时蓄电池的充电效率,保证蓄电池的使用安全,在分析蓄电池充电过程热交换模型的基础上,建立了电池开路电压-内阻模型与充电效率间的数学关系.然后,基于马斯定律,设计了适用于HEV再生制动时电池快速充电模糊控制算法.在Mat1ab环境下搭建了闭环控制系统仿真模型,通过建模与仿真计算出HEV在不同控制策略下的电能回收率.结果表明在相同制动情况下,设计的快速充电模糊控制策略与限流充电控制策略相比,电能回收率增加了8.41％.