跨海通道与海洋开发

 分析了海洋世纪带来的机遇和挑战。认为跨海通道将成为海洋开发的重要基础设施。跨海通道的研发和建设,将有力带动海洋工程技术多方面的进步和创新、促进海洋产业的发展,并有利于改善中国海洋安全态势。     

国际政治视域下中国建设海洋强国的路径选择

“建设海洋强国”概念进入十八大报告,推动该战略目标实现需要多方面的长期努力,其中从国际政治视角看中国建设海洋强国的路径选择在于：推动海洋制度的制定和完善,构建建设海洋强国的法理基础;推动各全球性国际组织发挥沟通协调积极作用,寻求调节海洋矛盾冲突组织依托;开展多边外交活动,积极推行区域合作战略,构建建设海洋强国的外交基础;拓展军事外交领域和加强海洋安全合作,以恰当方式应用海上武装力量推进海洋强国建设。     

试论发展海洋教育的时代价值

海洋战略已经成为当今国际竞争的重要衡量指标。海洋经济战略竞争日益激烈。为应对国际挑战,实现海洋战略强国梦,需促进海洋经济的发展。面对我国当前海洋教育和国民海洋意识的现状,需要采取得力措施,构建符合国情的高等教育海洋体系,同时在中小学教学中增设海洋教育常识课程,积极筹划与建设海洋教育公共资源,提高国民海洋意识。     

中国海洋科技创新发展的历程、经验及建议

 党的十八大提出建设海洋强国战略之后,加快建设海洋强国成为新时代发展重要任务。海洋科技创新发展是加快建设海洋强国的重要战略举措。通过对中国海洋科技创新发展的重要历程和主要大事进行梳理,总结了中国海洋科技创新发展的经验和存在的问题,在此基础上从中国海洋科技发展实践出发,对未来进一步深化海洋科技创新,强化海洋科技创新驱动发展提出了对策和建议。经过70年的努力和探索,中国海洋科技快速发展,水平不断提升,成为引导和推动海洋强国建设的重要推动力量。在新时代,中国海洋科技的发展应该回到创新的内核,即海洋科技的创新发展,其着力点有3：一是人才队伍建设;二是加强顶层设计;三是政府引领作用。     

开放历史中的汉唐宋明

中国自古有三条对外开放的通道,这三条通道相辅相成,构成中国大陆战略与海洋战略并重的开放格局。几千年的中国历史证明,开放总是和繁荣昌盛相随,封闭总是与落后衰败同在。早在公元前2世纪,汉王朝与波斯、罗马帝国被视为世界三大开放强国。到唐宋时期,对外开放达到高潮,商路达七条,宋朝的海上航路空前发达,泉州、广州、扬州均是名扬天下的贸易港口。这些对外开放的通道,构成中国大陆战略与海洋战略并重的开放格局。期间,中国长期保持世界第一经济强国的地位。尤其是1800年前后的三个世纪内,全球经济体系的中心一直是亚洲,中国是不容挑战的经济大国、贸易大国和全球经济的主导性力量。     

国内外跨海通道发展百年回顾与前瞻

20世纪中叶以来,人类向海洋进军的步伐不断加快,作为其重要标志的世界跨海通道,特别是大规模的跨海桥梁、海底隧道建设日新月异。“渤海海峡跨海通道研究”课题组在课题研究过程中,收集了大量世界(含我国)跨海通道资料,整理为《国外跨海通道一览表》和《中国跨海通道一览表》,并对上述两表作了比较分析,期望对我国酝酿中的包括渤海海峡、琼州海峡、台湾海峡等工程在内的跨海通道研究和实施,起到启示和借鉴的作用。     

渤海湾跨海通道建设的紧迫性及现实条件和初步方案

渤海湾跨海通道重大课题于2012年由中国工程院立项研究.在文献调查和实地踏勘的基础上,分析渤海湾跨海通道建设的紧迫性及基本建设条件.从国家战略出发考察通道沿线及旅顺和蓬莱两地登陆点,听取两地干部群众意见和建议.经调研,渤海湾跨海通道建设需求紧迫;宜采取深埋式"全隧道"方案,横断面采用双洞加一辅助洞;应采用铁路驼背式运输方案;根据需要可在南长山岛留客运竖井出入口;山东半岛登陆点宜选在蓬莱东港,辽东半岛登陆点宜选在旅顺老铁山角.根据已有地理信息数据给出三条全隧道线路的平面图与纵断面图,为下一步研究提供参考.     

海洋强国之路三大战略目标

中共中央十八大报告提出,"提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国"。"海洋强国"正式上升为国家战略。为此,笔者认为中国清晰界定自己的海洋强国权力目标至关重要。中国的海洋强国权力目标可以概括为三个方面:一是有效管理、控制、威慑部分海域,成为地区性海上优势力量;二是拥有雄厚的海洋外交实力     

国家战略视野下我国海洋强国建设的特点及实践要求

海洋强国战略上升为国家战略具有重大的战略意义,在国家战略的视野下其具有从属性、阶段性和复杂性的特点,因而需要立足于海洋强国战略的特点来作出统筹实施。     

我国大型跨海通道工程技术发展与展望

基于典型工程案例的技术特征分析,介绍了我国大型跨海通道的技术发展路径.21世纪初我国开始修建大型跨海通道,经过20多年快速发展,实现了由跨海桥梁向桥岛隧集群工程的突破,系统践行了“大型化、工厂化、标准化、装配化”建设理念,并正在大力推行数字化、智能化建造,大幅提升了工业化建造水平,整体已进入世界领先行列.进而分析展望了未来跨海通道工程的技术需求及趋势：在做好既有跨海通道研究总结、推动中国标准走出去的同时,应在更长寿命和更复杂环境的跨海通道建设技术、高效智能工程装备、构建系统规范体系等方面加快研发和技术储备,为未来跨海通道工程建设奠定基础条件.     

跨海通道建设对海洋科技和涉海产业的促进作用

 山东半岛和辽东半岛是全国海洋科技和涉海产业发展较好的区域,但由于地理位置的制约,使得两个半岛在许多方面交流不便,进而影响两个地区优势互补的带动作用。本文通过对两大半岛的海洋资源、涉海产业和科技实力的比较,阐明跨海通道建设的必要性,并从船舶制造业、港口业、旅游业、滨海城市发展和科技人才的角度论证了跨海通道建成后的促进作用。     

大跨度公铁两用斜拉桥研究进展

 跨海大桥是最需要考虑节约资源和进行环境保护的桥梁,而大跨度公铁两用斜拉桥是世界上设计的桥梁中占用跨海通道资源最节约型的大桥,是跨海大桥设计的首选桥型。通过对国内外已建或在建的跨海通道大跨度公铁两用斜拉桥的调研,论述了部分大跨度公铁两用斜拉桥的结构设计关键技术,分析了大跨度公铁两用斜拉桥的钢梁和斜拉索的耐久性,并结合大跨度公铁两用斜拉桥的结构特点,对比了适用于大跨度公铁两用大桥斜拉桥的结构体系和桥面布置,指出了影响公铁两用斜拉桥跨度增大的问题与对策。     

跨海通道工程勘察与监测新技术

 综述了目前应用在海底勘探、监测方面的高新技术及方法,探讨了其在跨海通道建设中应用的可行性。分析表明,合成孔径声纳系统、海底三维成像系统、浅地层剖面探测系统等新技术的应用,能够比目前常规的勘察及监测技术获取更全面、更准确的数据,效率更高,能够为跨海通道建设勘察、通道安全运行提供新的更全面准确的手段和方法。充分运用现代高新技术手段,可以准确全面地进行跨海通道工程的勘察和监测,及时发现风险,及时评估,及时制定防控措施,保证通道安全建设和运行。     

渤海海峡跨海通道地质条件调查与分析

 渤海海峡跨海通道建设是一项重大战略性涉海工程,对工程区域进行系统的地质地球物理调查与分析是工程前期的基础工作。在收集已有资料和实际勘测基础上,分析了渤海海峡海底地貌特征,初步查明了新近纪以来的地层岩性结构,甄别出了主要的活动断裂,开展了渤海海峡及邻区地震活动性分析,并对潜在震源区进行了划分。结果表明：侵蚀陡坎、沟槽、侵蚀洼地、潮流沙脊及水下浅滩等是通道建设的不利因素;沿长岛列岛岛链基岩埋深较浅,有利于海底隧道施工;拟建跨海通道位于震级上限6.0～7.0潜在震源区,其中,7.0级潜在震源区主体位于张家口-蓬莱断裂带,是工程抗震的重点设防区。     

约翰·亚当斯海权思想研究

约翰·亚当斯是美国早期的外交家和美国第二任总统，也是最早关注美国海权建设的政治家之一。约翰·亚当斯海权思想的形成深受美国的繁荣和安全对海洋严重依赖的现实，他的职业背景特别是他参与美国政治活动的经历，以及关于中立国自由航行的国际法和国际惯例的影响。其海权思想主要包括坚持中立权利和海上航行自由、海军对维护国家独立和海洋权益的作用以及对发展强大海权的信念。约翰·亚当斯的海权思想十分理性，极具现实主义色彩，对美国海军政策和海洋战略的发展有重要影响。     

大陆连岛工程对舟山发展的影响

 舟山大陆连岛工程施工过程中,使用了大量的新材料、新构造、新工艺,众多的原创桥梁技术刷新了多项国际和国内纪录。工程全线贯通后,舟山实现了从“孤岛”到“半岛”的跨越,迎来了良好的发展机遇。带动舟山各产业迅速发展产生不菲经济效益的同时,也产生了巨大的社会效益,真实地改变了舟山人的生活方式。“十三五”期间,舟山还将建设六横公路大桥和甬舟铁路等跨海通道,使舟山宁波连成一个圈,并规划建设沪舟甬大通道及甬舟铁路等一系列跨海工程。     

南海问题与中国海权

21世纪是海洋世纪,海洋对各国的发展起着越来越重要的作用。随着海洋产业迅速发展,海洋大国纷纷制定了自己的海洋战略。中国作为正在崛起中的大国,南海更是具有战略性意义。然而,我国南海权益却遭时常遭受侵犯。加强海洋意识,规划海洋战略,已经刻不容缓。