单缸柴油机调速器恢复力特性分析

调速器恢复力特性是调速器静态特性和动态特性分析的基础。本文提出了一种适合单缸柴油机调速器恢复力特性的分析方法，并以X195柴油机调速器为例，建立了恢复力特性的完整模型，给出了计算机模拟结果。分析结果表明，该调速器恢复力特性具有4个临界调速器轴位移点，恢复力特性的形态可分为7类，并指出了该调速器恢复力特性的基本特点。     

泰山-25 拖拉机发动机调速器支持力特性的分析

针对臂端带有滚轮的飞块的结构特点对现有文献中调速器支持力的计算模型作了部分修改。研制了一种计算机辅助分析方法以计算模型中的参数，快捷而准确。给出了泰山－２５拖拉机发动机调速器支持力特性和支持力对拉杆位移的非线性，并分析了各种参数对支持力特性的影响。     

隔振泡沫塑料的试验建模

对一种增强泡沫塑料隔振器进行试验数学建模。在分析隔振器振动试验数据和研究结果的基础上，根据位移-恢复力滞回曲线对应速度大于零和速度小于零的情况，把回线分解为上下两条。利用隔振器性质相同、安装几何对称条件、上下两条恢复力曲线关于位移反对称的特性，用幂函数多项式，按最小二乘的原理拟合代表试验数据的上下两条恢复力曲线，并经数学变换，把恢复力分解成非线性非滞回弹性恢复力和滞回非线性阻尼力两部分。研究结果表明，这一思路和方法是可行的。研究为这类隔振器数学模型建立提供了有效手段，为恢复力的参数识别提供了极大的方便，也为隔振器动力设计及动力优化奠定了良好基础。     

X195柴油机调速器静态设计新方法

本文提出了一种新的调速器静态工作特性，它可以全面地反映调速器的工作情况．详细阐明了用此特性设计调速器调速弹簧，校正弹簧和起动弹簧参数的方法。最后以Ｘ１１００型柴油机为例进行了设计计算。     

滞回恢复力模型中求折点的一种方法

对于在循环往复荷载作用下，结构具有滞回特性的力学与变形关系曲线的简化折线型恢复力模型提出了一种求刚度突变点，即折点的处理方法。推导出应用Wilson-θ法及Newmark-β法求解结构动力反应时折线型恢复力模型中的加载点和卸霸占为这两类折点的计算公式。该公式以结构动力方程为基础，计算折点时刻仅涉及结构的t时刻的动力特性，位移，速度及加速度反应，折点处结构位移值等已知量，计算中避免迭代，能得出较准确的折点出现时刻，且公式形式统一，便于计算机编程。     

一类斗拱木结构恢复力特性的模型试验研究

通过模型试验，对应县木塔层间恢复力特性进行了研究．根据原型沿竖向以明层和暗层交替迭合的结构特点，本次设计的层间模型包括一明层和一暗层，下明上暗，并按原型第二层以１０∶１缩尺制成．经过低周反复荷载试验，得到了３种竖向荷载下的水平恢复力滞回曲线及其特征．可用以对原型结构各层的恢复力及抗力等性能进行研究，并作为整体结构地震反应及薄弱层抗震可靠度分析的基础工作     

具有非线性迟滞特性的大挠度弹性联轴器建模

本文在对大挠度弹性联轴器振动试验数据进行处理和分析的基础上，用拟合分解法以及阻尼等效原理，提出一个与振动位移幅值有关的非线性迟滞恢复力数学模型，分析表明，该数学模型能很好地描述联轴器的非线性动刚度和阻尼等动态特性对迟滞恢复力的影响，为深入研究船舶推进轴系的振动特性提供了联轴器的数学模型。     

两种振子模型中晶格横向振动的差异

弹簧振子模型是固体物理学中研究晶格振动问题最重要的理论模型.文章讨论了原子受到的弹性恢复力正比于原子相对于平衡位置的位移和弹性恢复力正比于原子间距两种模型情况下晶格的横波振动问题.研究发现采用两种不同的模型,获得不同的原子晶格横振动特性.以一维、二维晶格的横振动为例,对比了在两种振子模型中,其振动的异同.     

调速器静态工作特性及其基本应用

所提出的调速器静态工作特性可以全程反映调速器的工作过程与状态，运用此特性可以很方便地分析调速器的静态特性和结构特征，优化调速器的性能和调整调速器的参数。本文以X195柴油机调速器为例介绍了调速器静态工作特性的概念，详细介绍了调速器静态工作特性的作法及其基本应用。     

混凝土小型空心砌块结构抗震性能研究

按相似理论设计制作了1：6比例的7层混凝土小型空心砌块结构整体模型，进行了模拟三向地震振动台试验，研究了模型结构的动力特性、位移反应及层间位移角反应，研究了模型结构在不同烈度地震动作用下的震害情况以及结构的薄弱部位、开裂机理等．根据试验现象提出了四线退化型的恢复力模型，编制了非线性时程分析程序，对原型结构进行了地震反应分析，在试验研究和理论分析的基础上评估了该类结构的抗震性能，为工程抗震设计提供理论依据．     

R801调速器调速特性的仿真

:介绍了 R80 1新一代全程机械式调速器的主要结构特点和工作原理 ,运用三维实体造型的手段精确计算了对调速特性有重要影响的飞锤体积、惯性矩等参数 ,并在此基础上建立了飞锤升程模型和调速机构运动模型 .改变了以往纯粹靠实验获取调速器调速特性的方法 ,从理论建模的角度对 R80 1调速器进行了调速特性的仿真 ,并讨论了不同限位凸轮型线对调速特性的影响 .实验验证表明 ,该模型可以较为准确地预测 R80 1调速器的调速特性 ,对限位凸轮型线的选配有较好的指导作用 ,这种思路和方法对其他类型的调速器也具有一定的借鉴作用     

形状记忆合金弹簧变形速度的研究

形状记忆合金 (SMA)弹簧具有形状记忆功能 ,电热驱动时的相变过程中有回复力输出。这种弹簧的回复变形速度先随回复位移的增加而逐渐增加 ,当回复位移接近中间位置时速度达到最大值 ,并在一段位移内保持最大速度不变。此后 ,随回复位移的增加而减小 ,达到记忆长度时速度为零。通过控制电流可控制SMA弹簧的回复变形速度 ,但不能选择过高或过低的电流 ,否则会破坏其记忆功能。在使用SMA弹簧时应选择合适的载荷和拉伸变形长度 ,过大的载荷不仅使其回复变形速度变得很慢 ,而且还会使弹簧产生不完全回复变形 ,从而降低SMA弹簧的循环工作寿命。过大的拉伸变形长度 ,同样也会降低其循环工作寿命。     

基于神经网络调速系统故障诊断的数学模型

水轮发电机的调速系统是水轮发电机进行负荷和频率调节的重要元件，对调速系统自身故障进行准确、快速的诊断十分必要。通过对调速系统运行、实验和故障特点的分析，引进先进的人工神经网络的方法，建立了一种新型的调速系统故障诊断模型，对生产实际有很大帮助。     

金属丝网减振器的建模与参数识别研究

针对金属丝网减振器的滞迟特性和非线性关系,利用金属丝网减振器的静态特性试验得到载荷-位移曲线,并由此建立了金属丝网减振器的滞迟恢复力模型,将恢复力gn分解为无记忆部分g0和记忆部分z(t),并分别用间接Fourier展开法和直接Chebyshev展开法对减振器双折线本构关系进行级数展开和参数辨识,通过参数识别数值模拟得出Chebyshev级数展开识别法的精度略胜一筹,为建立金属丝网减振器非线性泛函本构关系与动力学模型提供了坚实的实验基础和理论指导。     

带限位钢棒隔震橡胶垫基本特性研究

介绍了带限位钢棒夹层橡胶支座的工作原理,分析了其力学模型,提出了“三线型”恢复力模型,并给出了恢复力表达式.分析结果表明,该支座在普通橡胶垫中心位置设置限位软钢棒,不但可以解决小震作用下橡胶支座-限位钢棒体系隔震作用不明显的问题,而且软钢棒能够限制大震作用下隔震层的水平位移,从而可防止上部结构倾覆,保证上部结构的安全.     

机车柴油机数字式电子调速器

为提高我国内燃机车柴油机的调控水平,研制一种以ＭＣＳ－８０９Ｃ１９６ＫＣ单片机为核心的机车柴油机数字式电子调速器,介绍了其硬件结构和软件设计方法。配机实验表明该调速器在性能上优于目前正在使用的机械液压式调速器,并且在控制方式智能化和功能扩展能力方面显示了其优势。     

柴油机电子调速器配机模拟试验装置的研制

简要介绍了柴油机电子调速器配机模拟试验装置的基本工作原理及其系统的设计。采用数字计算机仿真技术，研制了一柴油机电子调速器配机模拟试验装置。试验结果表明，该装置能较逼真地模拟电子调速器与柴油机配机的工作情况，并能方便地测取电子调速器的主要性能参数。