无级气量调节系统在往复压缩机的应用

与传统往复压缩机负荷调节方式比较,无级气量调节系统具有气量调节稳定、操作简单和节能效果明显等特点;详细介绍了该系统在某柴油加氢装置新氢压缩机组上的应用情况,通过与备用机组运行数据对比,充分表现出该系统在日常操作和节能等方面的优势.     

Hydro Com气量无级调节系统在横河DCS中的实现

加氢裂化装置压缩机组K401C新增加一套贺尔碧格公司生产的Hydro Com无级气量调节系统,以实现对压缩机的排气量0～100%范围内的无级调节,在降低系统耗气量的同时,消耗的功率也大幅度降低,从而达到节能降耗、减亏增效的目的.该系统的控制部分在现场DCS(YOKOGAWA CS3000)实现.     

HydroCOM控制系统原理及在往复压缩机上的应用

以HydroCOM系统为代表的部分行程顶开进气阀调节方式是一种全新的气量调节方式。它的成功应用是建立在电子技术、计算机技术、通讯技术、机械、液压技术飞速发展的基础上的。其主要原理是计算机即时处理压缩机运行过程中的状态数据,并将信号反馈至执行机构内电子模块,通过液压执行器来实时控制进气阀的开启和关闭时间,实现压缩机排气量0～100%全行程范围无级调节。     

Hydro COM气量调节系统在新氢压缩机上的应用

介绍了加氢裂化装置新氢压缩机Hydro COM气量节系统的应用情况。通过延迟关闭进气阀的方式，对气量进行回流调节，减少气体经压缩后返回的功耗，节能效果显著。     

基于S7-300控制器压缩机组的两级双通道PID控制

设计了一种针对化工流程用压缩机的两级双通道PID气量调节控制系统用以实现稳定的压缩机输出气量控制;采用两级设定PID调节,避免了单阀在气量变化幅度较大时因开度小而发生抖动,造成气阀的损坏.该系统由触摸屏和西门子S7-300PLC控制专用调节阀构成,在参数整定的基础上实现了全自动的PID气量控制.     

基于自适应滑模的气量调节系统执行器故障工况下的自愈调控策略

针对往复式压缩机气量调节系统中存在的执行器失效、偏移等问题,提出一种基于滑模变结构容错控制的自适应自愈调控方法。首先,通过推导气量调节系统的热力学公式,得到输出缓冲罐压力与可调负荷之间的非线性状态空间方程;然后,通过引入自适应控制参数在线调节控制器输出,在确保设定值跟踪性能的前提下提高其对外部干扰和执行器故障的鲁棒性;随后基于Lyapunov方法证明了闭环系统的稳定性;最后通过数值仿真验证了所提的自适应滑模控制策略能够有效地对执行器故障工况下的往复式压缩机气量调节系统进行自愈调控,为系统的稳定性和鲁棒性提供保障。     

离心式压缩机操作曲线及防喘振控制系统

介绍了离心式压缩机的喘振理论,分析了天然气压缩机的实际喘振问题,给出并现场应用了具体的防喘振控制方案.结果表明,通过对实时采集的数据进行计算并同特性曲线比较,可实时监测防喘振曲线,自动调整压缩机回流量,实现无级自动调节,防止喘振;该系统自动控制灵敏,安全可靠,能有效防止喘振.     

加氢处理装置三项节能改造效果总结

比较了某炼厂加氢处理装置的能耗,该装置能耗较低。该装置检修时,一台往复压缩机上装备了Hydrocom气量无级调节控制系统、用0.45 MPa蒸汽替代1.0 MPa蒸汽做伴热和高压贫胺液增压泵转子改造,该文对三项技术改造做了改造前分析与改造后的效果核算,得出三项改造很成功,从而为同类加氢装置节能改造提供经验和途径。     

单螺杆制冷压缩机单滑阀能量调节机构的几何特性分析

为了分析单螺杆制冷压缩机单滑阀能量调节机构的工作特性,基于压缩机的工作过程确定了滑阀在不同负荷下的特征角度,得到了不同负荷下任意转角位置处的有效旁通面积和有效排气孔口面积。分析了旁通口初始位置与排气口初始位置对有效旁通面积、有效排气口面积、气量调节范围和内容积比调节的影响。结果表明:旁通口初始位置越靠近排气端,滑阀在相同的轴向位移下所能调节的气量范围越大,当旁通口初始位置向排气端移动的距离从0增加到15mm时,气量调节范围增大了20%;排气孔口初始位置影响排气开始时间及内容积比,当排气口初始位置向排气侧移动的距离从0增加到15mm时,排气开始角延迟了10°,内容积比增大至2.25倍。通过对单滑阀调节机构几何特性的分析,为今后滑阀调节过程的研究以及滑阀的优化设计提供了基础。     

市场动态

变频空调器是90年代国际先进的产品。变频式空调器是一种通过改变频率来改变压缩机转速,从而使制冷量或制热量可大、可小、无级变换的空调器,具有一般空调器不能做到的快速变温、智能调节和净化空气的三大特殊功能。它降温     

拖拉机无级变速器速比控制

速比调节规律是无级变速器控制的主要依据之一,是发挥无级变速器优越传动性能的基础.本文在发动机试验数据的基础上,求解了发动机的最佳经济性和最佳动力性运行曲线.结合拖拉机的工作特点,研究了拖拉机无级变速器的最佳经济性和最佳动力性速比调节规律,设计了速比调节控制器.建立了发动机传动系统的数值模型和仿真模型,并以最佳经济性速比调节规律为例,应用Matlab/simulink软件进行了仿真试验,仿真结果证明了调速规律的有效性.     

液压机械无级变速系统研究的现状、问题及建议

介绍了液压机械无级变速系统的工作原理,通过对国内外对液压机械无级变速的研究及应用现状的分析,指出了研究液压机械无级变速系统存在的关键问题,为国内液压机械无级变速系统的研究提出了见解。     

金属带式无级变速传动液压系统的设计方法

液压控制系统是通过控制金属带轮的夹紧力来实现无级自动变速器速比调节的,其设计方法是开发无级变速传动系统的关键技术之一.在分析了金属带式无级变速器的结构特征和力学关系的基础上,通过对汽车典型行驶工况的仿真分析,提出了无级自动变速液压控制系统关键参数-速比变化率的设计方法,完成了液压系统的结构参数设计,并进行了仿真验证,从而为无级自动变速汽车的研制开发奠定了基础.     

基于逐级递推回流控制的压缩机负荷连续调节系统研究

针对石化工艺生产中产量变化时压缩机无法连续调节负荷造成的能量浪费问题,设计了一种基于可编程逻辑控制器（PLC）控制的压缩机负荷连续调节电液系统,主要由S7-300 PLC、电液控制阀、液压驱动器和液压动力单元等组成。系统采用局部行程压开进气阀的控制原理,实现了压缩机负荷在0~100%范围的全量程连续调节,并根据实际工艺流程需求设计了逐级递推式的PID控制回路。该系统能够根据后端工艺的需求自动调节压缩机负荷,保证了工艺量的稳定,同时避免了原打回流方式造成的能量浪费。     

液压机械无级变速器速比跟踪控制系统研究

提出液压机械无级变速器速比跟踪控制系统的设计方法.分析了等差式液压机械无级变速器的速比特性,建立了液压机械无级变速器的变速系统模型,并通过频率特性分析对液压机械无级变速器的模型进行了简化.设计了速比跟踪控制算法,在实验台上完成了变速器的速比跟踪控制实验以及速比跟踪系统对发动机转速的调节实验.实验结果表明:液压机械无级变速器在跟踪阶跃速比时,不存在稳态跟踪误差,而在跟踪斜坡速比时,存在稳态跟踪误差;通过跟踪变速器的目标速比可以实现对发动机工作转速的调节,使其工作在最佳工作点.     

楼宇自控系统的节能模式研究

在暖通空调系统中,冷冻站设备和空调机组的耗电量在整个系统的能耗中居主要部分。楼宇自控系统(BAS)通过末端的负荷计算,及时调整机组的冷热量输出和机组运行时间,以达到机组的最优化启停和最佳运行状态。随着技术的进步,冷冻站设备及空调机组设备的生产厂家己经普遍使用微机控制技术,即利用自带的控制系统,使传统的模拟控制提升为数字元控制,双位元控制提升为智能控制。其中压缩机能量调节由传统的双位元控制发展到无级卸载控制、多台联动控制、旁通控制和变速控制等,能量调节更为精确。机组的负荷调节由单变量送风温度控制、回风温度控制、回水温度控制、冷凝压力控制、蒸发温度控制发展到多变量输入模糊控制,机组的运行效率大大提高。     

压缩机气阀研究成果在生产中推广

气阀是压缩机重要部件,也是压缩机易损另件之一。它的工作好坏直接影响机组的气量、功率及运转的可靠性。据不完全统计,国内一些化肥厂压缩机气阀使用寿命只有几百小时,有的只有几十小时,严重影响化肥稳产高产。此外,由于气阀不好,使机器的耗电量增大,经济性下降。因此,有关部局已将压缩机气阀列入为基础件攻关项目。     

液压冲击机构工作参数调节机理与控制策略S

针对目前国内外液压冲击机械工作参数调节方法的局限性，提出了行程无级调节原理，设计了一种新型的行程无级调节装置，并对该装置进行了数字仿真研究；在此基础上设计了一种基于微机控制的无级调节工作参数的液压冲击机构，论述了其设计原理、结构特点、技术性能和控制策略。     

HMT变速器速比跟踪控制对发动机转速的调节规律研究

研究无级变速器目标速比与发动机目标转速的关系,分析等差式液压机械无级变速器的速比特性以及换段条件.提出了用试验台驱动装置模拟发动机工作特性的方法.在此基础上,应用速比跟踪系统进行了发动机工作转速的调节试验,并通过分析试验结果揭示了无级变速器速比跟踪系统对发动机转速的调节规律:当目标速比变化率较大时,发动机转速对目标转速的跟踪误差较大,反之,则较小;当实际速比大于目标速比时,发动机转速小于目标转速,反之,则发动机转速大于目标转速.     

汽车空调压缩机变排量控制阀的研究现状

结合相关课题，针对目前应用较广的斜盘式压缩机的变排量控制阀进行了研究，在对现有的几种变排量压缩机控制阀的结构和控制方法进行分析后，认为：与目前普遍使用的气动型控制阀相比，电动型控制阀作为一种新型的控制元件，可以自动调节压缩机排量，有助于汽车空调系统整体综合控制的实现，因而，结合系统整体的运行特性，研制电动型变排量控制阀，制定最优的控制策略，将是汽车空调变排量控制的发展方向。