湖南省宁道高速公路建设开发有限公司

湖南省宁道高速公路是厦蓉高速湖南境内一段，项目全长91．73公里，穿越永州市蓝山县、宁远县、道县。主线采用双向四车道高速公路标准修建，设计时速100km／小时．路基宽26米。全线路基土石方约1200万方，互通6处，桥梁81座（含天桥9座），隧道4座。投资概算为40．2亿元，总工期四年，2008年底开工．计划提前一年于2011年底竣工投入使用。     

浅谈高速公路中分离式路基的设计方法

阐述了在贵州某高速公路中分离式路基设置的原因及其平面设计、纵断面设计、横断面设计、总体设计等方面的设计方法和过程，特别是对整体式路基和分离式路基相连处的断面尺寸和设计标高的制作作了详细地介绍。     

高速公路分离式路基的设计方法问题的探讨

结合景鹰高速公路的勘察设计,详细阐述了分离式路基平、纵、横断面及总体设计等设计方法,对整体式路基和分离式路基相连处的断面尺寸和设计作了详细的介绍,可供类似工程参考。     

路面结构设计谈沥青路面水破坏的预防

一、工程简介济聊馆高速公路聊城段大修工程,起点位于济聊馆高速公路德州聊城界,跨105省道、316省道、258省道,终点位于聊城城区北,全长47.455公里。路基宽24.5米,路面宽2×10.5米,双向四车道,中央分隔     

边界条件对多年冻土区高速公路整体式和分离式路基热稳定性的影响

根据青藏高原不同年平均地温区域多年冻土的长期监测资料及附面层理论,分别建立整体式和分离式路基计算模型,分析气候变暖和工程活动作用下多年冻土的变化过程。考虑采用分离式路基来弱化宽幅整体式路基所引起的"聚热效应",分析不同年平均地温和隔离带宽度下分离式路基对多年冻土的影响。研究结果表明:与窄幅路基相比,宽幅路基具有强烈的吸热特性,导致下部多年冻土退化严重。在路基修筑后第50年,年平均地温为-0.5,-1.0,-1.5和-2.0℃区域的宽幅路基中心下部多年冻土上限比窄幅路基的分别低2.73,3.66,3.67和2.60 m,宽幅路基下部6 m深度多年冻土地温比窄幅路基的分别高0.61,0.87,0.82和0.48℃;两幅分离式路基之间存在相互热干扰作用,使得路基两侧土体温度场呈现明显的不对称性;随着年平均地温的降低和隔离带宽度的增加,路基两侧土体温度场的不对称性逐渐减弱,即两幅路基之间的相互热干扰作用减小。因此,拟建青藏高速公路可使用分离式路基来代替整体式路基进行修筑,且年平均地温和隔离带宽度是分离式路基修筑所要考虑的重要因素。     

塞上绿色保护神——榆阳区森林资源林政稽查队

榆阳区森林资源林政稽查队成立于2003年8月．隶属于榆阳区林业局。是一个融森林资源管理、调查、统计、监督，封山（沙）禁牧督查。林业行政拽法为一体的综合性事业单位，全队现有职工24名，其中高级职称1名，中级职称3名。初级职称18名。具有大专以上文化程度20名。     

陕西省2008年将有5条高速公路建成通车

2008年，陕西省将有5条高速公路相继建成通车。这5条高速公路分别为：银川至武汉线陕西境内凤永高速公路（凤翔路口—永寿）、包头至茂名西部大通道陕西境内柞小高速公路（柞水—小河）、西安至合肥西部大通道陕西境内商丹高速公路（商州—丹凤）、西安至合肥陕西境内丹界高速公路（丹凤—陕豫界）、西安至合肥陕西境内蓝商高速公路（蓝田—商州）。     

谈谈高速公路的生态防护及环境保护施工

景婺黄（常）高速公路是交通部确定的部省联合组织实施的全国六个勘察设计典型示范工程之一。提出要把景婺黄（常）高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的省内领先、国内一流的高速公路。本文从路基边坡施工、桥梁施工及取、弃土场的规范化作业三方面，阐述了高速公路生态防护和环境保护施工的控制途径。     

陕蒙深部矿区基于防冲的区段煤柱宽度研究

以陕蒙深部矿区纳林河二号井双巷快速掘进条件下首个临空工作面开采为背景，采用理论分析、数值模拟和现场监测等方法，研究了不同宽度区段煤柱应力分布规律，揭示了宽区段煤柱应力叠加诱冲机理，并在此基础上指出下阶段基于防冲的窄区段煤柱宽度设计方法。研究结果表明：宽区段煤柱受采空区侧向支承压力、走向支承压力和上覆厚硬岩层破断产生的动载应力等多个因素影响，当形成的叠加应力达到冲击发生的临界应力时，将使冲击显现；下阶段纳林河二号井留设区段煤柱宽度为5～7 m较为合理。陕蒙深部矿区其他类似条件矿井可在此基础上积极探索窄煤柱留设方式，以期降低临空巷道发生冲击地压灾害的可能性。     

榆阳区农机购置补贴实施情况分析

榆阳区位于陕西省北部，毛乌素沙漠南缘长城沿线，“西北风沙源头区保护性耕作带”上。区内总土地面积7053平方公里，居全省第二。全区辖24个乡（镇），7个街道办事处，9个国营农林场，488个行政村，总人口42万多人，其中农业人口28万多人，占总人口的66％左右，是一个农业大区。这里日照充足，温差大，     

分离式立交桥改扩建方案设计——沪宁高速公路江苏段扩建工程

沪宁高速公路江苏段扩建工程是目前国内首个在不中断原高速公路通车的前提条件下将原高速公路大规模、高标准改造为八车道高速公路的工程建设项目,其被交路上跨的分离式立交桥的改扩建方案直接影响到原高速公路的通行,是扩建工程中的重点工程。原桥主要采用（11＋2×16＋11）m钢筋混凝土连续刚构箱梁的结构型式。本文针对该桥型结构在改扩建时的方案设计进行了详细的论述。     

浅谈高速公路路基膨胀土施工

本文以襄十（湖北）高速公路第三合同段的路基膨胀土施工为例，就膨胀土填筑路基的施工工艺和质量控制进行探讨，供同行参考。     

"双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村,与北二环高速公路及广深高速公路相接,经笔村、黄埔区庙头村,在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村,终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接,路线全长18．694km,路基宽34．5m,按远期八车道高速公路标准建设,设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座,隧道1座,互通式立交5处等结构工程。     

鄂尔多斯盆地姬塬地区前侏罗纪古地貌沉积特征研究

利用岩心观察、地震解释资料和地层厚度印模等方法对鄂尔多斯盆地姬塬地区前侏罗纪古地貌的沉积特征进行研究。研究表明,研究区前侏罗纪古河的沉积特征主要为河道充填沉积,在沉积过程中伴有对河谷的侵蚀下切作用。宁陕古河自研究区西北向东南穿流而过,河谷发育,展布长达120 km,主河道宽20～30 km。蒙陕古河流向自北向南,主河道宽10～20 km。姬塬高地东斜坡平均坡降9～11 m/km,其上沉积了厚度约80 m的中粗砂岩、细砂岩地层。姬塬高地南斜坡平均坡降5～7 m/km,斜坡前缘发育阶地。研究认为,研究区古地貌形态可划分为高地、斜坡带、古阶地、河谷区、河间丘等5种古地貌单元,包含姬塬高地、定边高地及安边高地等3个高地,蒙陕古河、宁陕古河等2个古河;姬塬高地南部、定边高地南部及安边高地西部发育古阶地,蒙陕古河、宁陕古河河谷两侧发育斜坡带,蒙陕古河河道内部发育河间丘。     

京秦立交大桥钢箱梁的安装施工

一、设计概述 河北省沿海高速公路K24＋028京秦铁路分离式立交桥全长925m,主桥全长144米,跨越京秦双线电气化铁路,设计斜交角度为52°,交叉处铁路里程桩号为TK259＋500。主桥下部结构基础采用钻孔灌注群桩基础,中间固结墩采用钢板柱,柱内采用C30微膨胀砼,     

强夯加固在山区高速公路半填半挖高填方路基中的应用

针对河北省保阜高速公路，海拔由120米高的平原上升到海拔1260米的山区，沿线设计了很多半填半挖高填方路基。采用强夯加固，解决了路基不均匀沉降问题，与其他加固方法相比，同时具有省时节能、效益高的优势。     

浅谈高速公路软土基处理方法

高速公路施工过程经常遇着软土（地）路基,为了保持高速公路路基稳定,必须进行补强加固,对软基处理方法进行计算分析、经济分析、现场测试,采取实效科学的处理方法。     

徽杭高速公路路基工程施工期的地质工作重点

山区高速公路的地质问题是决定施工进程和工程质量的关键因素。徽（州）杭（州）高速公路皖境屯溪－ 昱岭关段路基工程即将全面开工，为了保证顺利施工和提高工程质量，文章提出了施工期的地质工作重点和方法。施工期的大开挖、大暴露，有利于进一步查明沿线地质情况，设计人员根据施工期的地质成果，修改设计中不合理部分，指导施工。     

思维在自我验证中拔节

下面是《带分数乘法》（浙教版第11册第32—33页）的教学片断。 出示例题：讲台桌的宽是3/4米，教室的宽是它的8 4/5倍。教室的宽是多少米？学生独立思考，小组交流，再向全班同学汇报。     

刍议高速公路软基的处理对策

在高速公路建设中，对路基的处理十分重要，软土路基是高速公路建设中经常遏到的一种不良路基。阐述了高速公路路基处理的基本原则，对高速公路常用的软基处理方法的加固原理进行了详细的论述，并介绍了各种方法的适用范围，为正确选用软基处理方法提供依据。