站内应答式脉冲轨道电路

站内应答式脉冲轨道电路是一种为非集中联锁车站到发线能动态反映列车占用情况而研制的。它具有省电、省电缆、设备集中从而大量节省投资的特点,适用我国铁路广大无交流电源地区构成车站行车安全控制设备,以保证行车安全。站内应答式脉冲机道电路的远端只设一个电感线圈,利用钢轨实现脉冲的二次传输,在电路中,采用时分制发送和接收脉冲信号,较好地解决了邻线干扰问题。     

铁道信号计算机联锁在潞新公司的应用

潞新公司运销总公司集配车站设备的落后间接制约了矿井的效能,因此对保障运输安全车站信号的升级,车站信号由6502电气集中改造成计算机联锁,不仅能保证安全运输生产,而且能最大限度地发挥煤炭铁路的运输能力。通过对改造后计算机联锁信号的跟踪,我们认为计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一,是一种高效、安全的车站联锁设备。同时,计算机联锁系统在设计、施工和维护方面都较为便捷,且便于改造和增加新功能,为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。因此,今后潞新集团公司对既有车站信号改造和新建设的车站铁道信号起点要高,应全部采用计算机联锁。     

轨道电路空闲红光带的分析

轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，在空闲状态下发生红光带是铁路信号设备常见的、多发故障，也是影响铁路行车安全的主要故障之一。通过对轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨了如何减少轨道电路空闲红光带，以保障铁路运输组织的畅通。     

白宝线列车提速的可行性试验论证

白宝线是兰州铁路分局所辖的一条支线铁路，从包兰铁路白银西车站接轨至长征车站，全长93.4公里，单线，国家三级铁路。本文即针对这条铁路进行列车提速的可行性试验论证。重新查定白宝线列车运行标尺，挖掘既有线运输潜力，探讨在既有条件下列车提速的可能性，增强铁路运输的市场竞争力，增加客、货发送量，提高运输收入。1 白宝线设备及列车运行的现状：1.1 设备现状：牵引机型比较理想，采用DF4型内燃机车。信、联、闭设备条件较好，各站全部为6502电气集中连锁，站间采用64D型单线半自动闭塞。线路条件较差。白宝线系1971年建成的支线…     

站内全码化探析

随着铁路低频信息码的统一,站内电码化在轨面信息、机车信号显示及控车条件输出等方面已有了统一标准,对防止列车"两冒一超"、保证行车安全具有重要意义。由于历史原因,我国铁路站内电码化是在原电气集中连续式轨道电路基础上发展起来的。平时站内各区段均为连续式轨道电路,只有当列车接近压入区段后,该区段方由原连续式轨通电路转为电码(信息)轨道电路,当列车压入次一区     

铁路高压脉冲轨道电路的日常维修

随着科学技术的不断发展,铁道运输量也日益增加。电务维修人员为了保证轨道电路畅通和工作质量,减少轨道电路故障的发生需要对轨道电路的维修工作加强和提高。轨道电路的信息传输主要依靠的是钢轨,其运行状态是否良好与钢轨、钢轨相关一切设备、施工工作和自然环境等有着直接的关系。本位主要针对铁路高压脉冲轨道电路维修工作,作以详细的探讨。     

某城际铁路地下站供配电系统设计

城际铁路地下客运车站,建筑规模高于普通地铁车站,除了通信、信号、信息、电扶梯、屏蔽门等设备外,环控通风、给水消防设施比地铁更加复杂,因此给供配电系统设计提出了新的要求,从而使得研究合理、可行的供配电设计方案显得十分重要。为了满足城际铁路地下车站和区间用电需求,地下站设置了10kV配电所及站房变电所;应急电源系统采用柴油发电机组和EPS相结合的方式。     

UM2000轨道电路电气特性研究与故障分析

UM2000轨道电路是由法国CSEE公司生产的一种无绝缘数字编码轨道电路。该类型轨道电路可满足高速铁路列车控制系统对于地-车数据传输信息量的要求。对此问题的研究中，我们发现UM2000型轨道电路是石太客运专线所有信号设备当中的薄弱环节，加之我们尚缺少这类设备的维修经验以及完整的维修体制，为全面适应石太客运专线安全、快捷的运营需要，通过对石太客专线UM2000型轨道电路的调查统计、分析、研究，从根本上找到了一些突出问题的原因，采取了针对性较强的整治措施，提高了设备的稳定性，确保了列车运行更加安全正点。     

车站信号安全控制系统的研究

原有的电气集中联锁仍沿用传统的方式,功能简单,现有的计算机微机联锁设备,型号多样但不能解决防止错办接发列车实际问题。目前车站接发列车,仍需人员确认进路、甚至靠字条提醒、干部到岗防止差错。目前铁路系统急需能通用的、可与联锁设备接口的计算机控制系统。所以在TDCS车站的基础上,系统依据阶段计划与车站规章制度经逻辑处理判断后,对列车作业进行监督控制,该方案的研究既能解决了目前车站系统的行车安全问题,又提高了运输效率。     

浅析25Hz相敏轨道电路的调整方法

轨道电路是铁路信号系统的重要设备,也是反应列车运行位置的重要依据,25Hz相敏轨道电路也是最常用的轨道电路制式之一。随着各条新线的建设和开通,现场维修人员也有了更多的机会参与轨道电路的调整,在施工或维修过程中,轨道电路调整不当很可能造成延点或直接导致故障,影响行车安全和效率。正确掌握25Hz相敏轨道电路的调整方法,不仅保证了轨道电路设备的正常使用,而且能提高天窗利用率,为其他作业提供了更为充足的时间。在此,将25Hz轨道电路调整方法进行介绍,供大家参考。     

ZPW-2000A无绝缘轨道电路的安装与调试

ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路自上道以来,为提高区间通过能力、缓解运输压力做出了巨大贡献。这是因为ZPW-2000A不但具有法国UM71的整体优点,同时适应我国南方多雨的天气状况,适用于我国电化、非电化区段的25Hz相敏轨道电路及交流连续式轨道电路。满足主体化机车信号对轨道电路的高安全、高可靠的要求。目前,我国许多新建铁路自动闭塞都采用这种制式,既有线路也在逐步改造为ZPW-2000A型无绝缘移频轨道。     

浅谈LDJL-II型全电子执行单元系统设备维护和故障处理

LDJL-II型全电子执行单元系统是一种新型的铁路车站自动控制设备。在保证安全的前提下,以最经济、合理的技术措施确保了设备的可靠运行,提供了方便的维修方式,提高了运输效率,改善了劳动条件,替代了传统联锁系统中继电器执行部分。因此该文从现场信号技术人员的视角出发,结合现场运用的实践积累分别对全电子执行单元系统的结构、通信组网方式、配置及应用进行了研究和探讨,并且分析该套系统的设备维护和故障处理的方法,以方便同行交流学习。     

大准铁路调度集中系统应用研究

分散自律调度集中系统,是基于TDCS系统上形成的更加现代化的调度指挥系统,随着大准铁路二线的建设,大准铁路公司也即将启用分散调度集中系统。该系统将阶段性列车计划下达到各个车站的自律机中,车站自主地执行运行计划。CTC调度集中控制系统作为铁路信息自动化设备中的典型代表,正被广泛运用于大秦线、朔黄铁路等重要的货运专线,大大提高了运输组织效率。该文对分散自律调度集中系统在大准铁路公司的应用进行了论述。     

LDJL-Ⅱ型全电子执行单元的维护与管理

LDJL-Ⅱ型全电子执行单元,新型的铁路车站自动控制设备,在保证安全的前提下,以最经济、合理的技术措施确保设备可靠、维修方便,提高运输效率,改善劳动条件,替代传统联锁系统中的继电器执行部分。本文介绍全电子执行单元的维护、管理及简单的故障处理,以提高现场维修人员的技术水平。     

浅谈铁路专用线轨道电路分路不良解决方案

介绍了铁路专用线设计中常见的轨道电路分路不良的问题,分析了引起轨道电路分路不良的主要原因,并总结目前常用的解决轨道电路分路不良的解决方案,简要叙述了这几种解决方案的工作原理、设备组成和适用范围,为运输化学试剂或原煤的铁路专用线轨道电路的设计及应用提供设计思路。     

电气集中微机自动测试系统的研制

论述一种效率较高、测试内容广、性能/价格比好的智能化电气集中自动测试系统.它利用智能器件与专门的软件,可在人工干预或自动工作方式下,完成对整个电气集中设备电气性能的检测及故障预报.这将有可能实现电气集中设备从定时修到状态修的维修体制的变革,具有较好的应用前景。     

冶金企业铁路病害研究

道岔是铁路轨道结构的重要组成部分,是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站大量铺设。道岔构造复杂,零配件多。过车频繁,技术标准要求高,是轨道设备的薄弱环节之一,在运营过程中极易产生大量病害,危及行车安全,造成维修费用高。如何控制和减少道岔病害,提高设备稳定性,降低检修费用已成为冶金企业铁路当务之急。     

我国铁路信号的现状、差距及其发展

建国以来,我国铁路信号技术及装备都获得飞跃发展.截止1990年底,我国已装备半自动闭塞41 845.8km,占78.4％;自动闭塞10 370.4 km,占19.4％;调度集中(含调度监督)1168.7km,占2.2％;装备电气集中联锁设备的车站3 530个,占62.9％.上述发展与日益增长的铁路运量还很不适应,与发达国家相比差距很大,主要表现在:安全保证能力不强,安全系数低;对信号基础设备,基础理论研究不够等方面.为此,铁路信号技术的发展对策是:紧密围绕运输,以扩能为中心,提高安全保证手段和安全控制能力,为铁路运输高速发展提供技术和物质条件.     

铁路站场专业勘察设计的一般过程

铁路站场设计是铁路运输组织学与铁道建筑工程学相互交叉和渗透而发展起来的一门学科。该学科的重点是，根据铁路线路设计的技术条件、运输量及运输组织方法的需要，研究车站以及枢纽范围内各项设备的布置图型、设备数量和能力计算，以及车站咽喉、调车驼峰和枢纽进出站线路疏解的构造，提出合理的车站新建或改建的设计方案。本文阐述铁路站场专业勘测设计的一般过程。     

光伏风力互补发电与铁路贯通线的综合利用

铁路贯通线为包括信号系统、生产部门、车站、供水系统以及生活等铁路用电负荷提供电源,其供电可靠性直接影响铁路运输系统的正常安全运行,还关系到各铁路部门的正常工作。在太阳能和风能资源丰富的西部地区采用光伏、风力混合发电可以保障铁路贯通线在故障状态下铁路系统的正常运行,而且对于大力利用可再生能源,发展绿色电力有重要意义。