广西体育旅游发展动力因子量化分析

随着体育旅游业的迅速发展,对区域体育旅游发展动力的研究日渐显示出重要性.然而目前国内外对有关体育旅游动力系统问题的专题讨论少之又少,并且已有的关于体育旅游发展动力问题的探讨基本上都是一种经验性的定性分析或个案研究,尚无定量研究和数学方法的应用.本文在给出体育旅游发展6大动力因子的基础上,以广西体育旅游为例,试图通过量化的途径对广西体育旅游发展的各动力因子作定性与定量相结合的分析,并在揭示现状的基础上对将来的变化作出预测.     

我国城乡旅游互动发展的动力机制及其对策研究

在探讨城乡旅游互动发展的内涵和动力机制,分析影响我国城乡旅游互动发展的制约因子的基础上,提出了促进城乡旅游互动发展的对策,为解决我国城乡旅游互动发展中的不和谐问题,促进城乡旅游可持续发展奠定了理论基础.     

张家界旅游城镇化发展的动力机制分析

以旅游及关联产业为主导动力的旅游城镇化模式,是旅游地区新型城镇化建设的最佳途径。作为国内知名旅游城市的张家界,依托丰富的旅游资源和良好的生态环境,走旅游引导型的新型城镇化道路是其必然的选择。该文在实地调研的基础上,着重分析了张家界旅游城镇化建设的动力机制,并从主导动力、基础动力、重要动力和后续动力四个方面进行了全面阐述。     

旅游景区可持续发展的动力机制和支撑体系研究

对旅游景区可持续发展的相关概念作了探讨，提出了旅游景区可持续发展的动力机制和支撑体系，深入研究了旅游景区可持续发展的环境、资源、智力、动力、政策和法规等五大支撑体系．认为旅游景区可持续发展的动力机制主要分为其推力系统和拉力系统，从旅游景区可持续发展的环境、资源、智力、动力、政策和法规这五大体系出发能够保证旅游景区走可持续发展道路．     

基于扎根理论的青海省少数民族传统体育与旅游产业融合动力机制研究

融合发展是推动少数民族传统体育活态传承、旅游产业转型升级、提质增效的有效途径,但有关少数民族传统体育与旅游产业的融合动力研究相对较少,制约着二者融合效应发挥。以青海省循化县、尖扎县2个案例为研究对象,以访谈资料、文本资料等为资料来源,运用扎根理论方法探讨青海省少数民族传统体育与旅游产业的融合动力机制。研究表明,少数民族传统体育旅游价值、旅游需求、软件支持、技术创新和设施保障5个主范畴是民族传统体育与旅游产业的融合动力。其中,民族传统体育旅游价值和设施保障是基础动力,旅游需求是拉动力,技术创新是推动力,软件支持是支撑动力。研究进一步构建出少数民族传统体育与旅游产业融合动力机制,以期丰富少数民族传统体育与旅游产业融合的基础内涵与逻辑框架,为二者融合高质量发展提供借鉴。     

少数民族体育旅游产业竞争力提升动力机制研究

竞争力是少数民族体育旅游产业可持续发展的关键,但截至目前对少数民族体育旅游产业竞争力提升的研究非常少,对其竞争力提升动力机制的研究至今未见报道.通过揭示影响少数民族体育旅游产业竞争力提升的内部要素和外部因素,研究构建外部因素撬动、旅游生产要素驱动、旅游支撑因素联动、少数民族体育旅游产品拉动、创新能力推动的少数民族体育旅游产业竞争力提升动力机制模型,为少数民族体育旅游产业竞争力提升提供理论指导.     

东部沿海省市旅游发展的测定及其动力研究

系统搜集1995—2013年东部沿海11省市国内旅游客流量、旅游收入、GDP等数据序列,构建旅游惯性强度和旅游响应动力两个指标模型,分析东部沿海省市旅游发展的抗周期性,研究结果表明:1不同典型年份旅游危机周期效应不同,旅游发展惯性强度也不同;2东部沿海11省市旅游惯性强度在1998年、2003年以及2008年都呈现双"W"型,规律明显;3影响不同区域旅游惯性强度指标的因素是多元的,观察期内旅游与国民经济的密切程度、基期值、增长倍数以及平均增速都是导致地方产生不同响应动力的因素。笔者采用定量指标体系,提出旅游惯性强度的概念和测定方法,从区域响应动力角度阐释这种伴随性的成因,为区域旅游发展之间的群体动态比较,以及各省区旅游危机管理提供科学依据。     

风景区城市化现象的动力机制分析

从动力主体、动力媒介、动力作用、胁迫效应和制约条件等多层次,逐步深入探讨了风景区城市化现象的动力机制.认为该现象是在旅游业迅猛发展和城市化进程的强力推动下,由政府、企业、居民和旅游者4个利益主体通过“旅游需求-旅游供给”这一动力媒介,推动经济力、社会力和技术力三者相互作用而形成的,它不仅会对景区生态环境产生胁迫效应,而且也要受制于景区生态环境容量的约束.     

单桩和群桩动力阻抗研究进展

综述了单桩和群桩动力阻抗国内外研究现状,对各种分析方法的优缺点进行了评述。单桩动力阻抗计算方法主要有Ｎｏｖａｋ薄层法、简化动力Ｗｅｎｋｌｅｒ地基梁法、集中质量法、有限元及边界无数值方法等;群桩动力阻抗计算方法主要有静力相互作用因子和叠加法、动力相互作用因子和叠加法及各种数值方法等。最后了单桩和群桩动力阻抗研究的方向、重点和难点。     

汽车动力总成悬置系统振动稳定性分析

在对某款家庭轿车动力总成悬置系统进行振动试验、对该系统受激励进行分析的基础上,针对该系统建立了ADAMS动力学模型。在多种工况下进行了动力学仿真计算。在分析该系统振动特征和规律时,引入放大因子和隔离裕度概念。以放大因子和隔离裕度作为评价标准．对动力总成悬置系统振动稳定性进行了分析。结果表明,放大因子和隔离裕度可以方便、有效地评价动力总成悬置系统振动的稳定性。     

基于共生理论的区域旅游资源整合的动力机制研究——以南疆五地州旅游资源整合为例

文章基于共生理论对区域旅游资源整合形成和发展的动力机制进行了分析,构建了区域旅游资源整合的动力循环机制模型。并以新疆南疆五地州旅游资源整合的现象为例,从旅游资源、旅游设施、品牌形象、客源市场五个方面分析了促使五地州政府及旅游企业进行旅游资源整合的驱动因素。以求对区域旅游资源整合有一个新认识,从而为南疆五地州的资源整合开发提供新思路。     

多重约束下中国旅游装备制造业自主创新发展的动力机制与提升路径研究

中国旅游装备制造业发展起步晚,受到国家政策、行业、企业以及高素质专业人才等多种因素的影响,是在多重约束下逐步发展起来的。鉴于此,本文在多重约束条件下首先全面分析了中国旅游装备制造业自主创新发展的演进过程和内部动力机制,继而从旅游装备产品视角分析了中国旅游装备制造业创新发展存在的问题,最后基于旅游装备制造业创新发展的动力机制,从成立行业协会减少政策约束、拓展产业链、提高技术水平、建立产学研基地等方面提出了中国旅游装备制造业创新发展的提升路径。     

黑色旅游活动的内涵及动力机制研究

黑色旅游是一种敏感性的旅游活动,在国内,尽管属于黑色旅游范围内的服务和活动已经开展,但业界和理论界对黑色旅游的研究和开发仍处于初步阶段.本文在分析黑色旅游活动内涵和动机类型的基础上,对黑色旅游的动力机制进行了解析,促进人们对黑色旅游内部机制的了解,希望政府和人们能够关注和正确的理解黑色旅游.     

区域旅游产业集聚化转型升级发展路径及其动力机制研究

工业化、城市化推动了大众休闲、大众旅游规模化市场形成,从而促进了旅游产业集聚化发展。基于产业集聚理论,对旅游产业集聚路径与动力进行规范分析和经验总结,发现旅游产业集聚除受到产业集聚成本-效益机制约束之外,还明显受到核心旅游品牌溢出效应的影响,形成品牌形象吸引-集聚机制与品牌价值延伸-溢价机制。在此动力机制作用下,区域旅游产业集聚化转型升级经历了基于核心旅游资源的资源组合集聚（景区组团式集聚）到基于度假住宿接待的要素配合集聚（要素配套式集聚）,再到基于产业链延伸的产业融合集聚（产业集群式集聚）等三个阶段,推动旅游产业集聚业态从＂资源景区组团区＂到＂度假游憩综合体＂再到＂旅游产业园区＂发展,从而推动旅游业转型升级。     

关于学生学习动力机制的实证探讨

对旅游管理专业在校学生进行问卷调查,以分析目前影响学生学习动力的核心因素以及各因素的影响程度。在对影响学生学习动力的总体环境因素进行假定的前提下,就学生对这些环境因素的总体评价进行分析研究,并研究这些因素对学生学习动力的影响程度。     

基于水动力模型的泥石流风险分析

以水动力模型为研究依据,以降水、来流等自然条件为泥石流发生的推动因子,加之地形、地质、植被、人口等影响因子,构建了泥石流风险分析模型。选取广西5个市作为研究区域,采用河网分级编码方法对河网水系信息作概化处理。根据粗糙集理论,采用了一种可以从客观角度上确定影响因子权值的综合权重计算方法,构建了泥石流灾害危险性评判机制。将计算模拟结果置于广西地质灾害分布统计与2011年全州县泥石流灾害事件中进行对比验证,结果表明基于水动力模型的泥石流风险分析是合理且可靠的。     

青海省CPI高位运行的动力因子、作用机制及其调控研究

本文对2008年1—7月份青海省CPI高位运行的动力因子进行了效度分析，探讨了这些动力因子的作用机制，并对CPI的调控措施进行了初步探索．     

宗教旅游为动力的文化传承与建构——以藏传佛教寺院西安广仁寺“燃灯节”为例

西藏旅游热背景之下,藏传佛教文化备受关注,以此为核心的宗教旅游,即使在西藏以外的地方,也吸引着越来越多的旅游者。旅游是改变地方文化的重要因素之一,在宗教旅游的驱动之下,文化的传承与建构,显现出更加丰富的形式与新的特点。宗教节庆是宗教旅游的重要组成,其反映的宗教旅游现象具有代表性和研究意义。文章以藏传佛教寺院西安广仁寺及其燃灯节为研究个案,从文化人类学的角度,结合旅游动力机制分析,研究近年来以宗教旅游为动力形成的宗教文化的传承与建构。     

斜坡桩-土体系动力p-y曲线影响因素分析

碎石土斜坡场地桩-土体系动力相互关系及其主要影响因素的研究成果鲜少。基于此,本文以西南地区穿越典型地形地貌和地基土大类的某一线路工程为例,调研分析斜坡桩基震害特点,并采用FLAD3D建立斜坡桩-土体系分析模型,研究斜坡桩-土体系动力p-y曲线的影响因素。获得了动力荷载作用下碎石土斜坡动力p-y曲线基本特点,建议了以滞回圈极值点或拐点绘制骨干曲线的方法,进一步归结出动力p-y曲线的刚度、桩土相互作用力、桩土相对位移及曲线滞回圈面积与埋深、桩径、碎石土相对密度和斜坡坡度的关系,最终引入桩侧土反力的桩径影响因子FD、土性密度影响因子FM、斜坡坡度影响因子Fβ,用于描述上述因素对桩侧土反力影响情况。以上研究成果可以更好的表述碎石土斜坡桩基在地震荷载作用下的桩-土体系间相互关系。     

融合工况预测的混合动力拖拉机自适应能量管理策略

针对传统等效燃油消耗最小策略(ECMS)下等效因子取值固定和工况适应性差的问题,提出了一种融合拖拉机工况预测的自适应等效燃油消耗最小策略(PA-ECMS)。以搭载混合动力液压机械无级变速动力总成的大马力拖拉机为研究对象,将ECMS策略应用于混合动力拖拉机的动力分配。首先,基于径向基(RBF)神经网络,建立了拖拉机工况预测模型,通过历史工况预测未来一段时间的工况信息;接着,结合电池荷电状态(SOC)反馈和预测的工况信息,对等效因子进行自适应调整;最后,在PA-ECMS策略框架下,对混合动力拖拉机的功率进行优化分配。仿真结果表明：与固定等效因子的ECMS策略和仅基于SOC反馈的自适应等效燃油消耗最小策略(A-ECMS)相比,采用所提策略时拖拉机在犁耕工况下的油耗分别降低了6.30%和2.55%,且具有更好的电量维持性能。