杭州湾深水航道试挖槽的浮泥沉积机制研究

通过分析杭州式挖槽区泥沙特性，水动力分析，研究浮泥产生及消失的原因，分析计算表明浮泥的形成和消失与潮流底流速有关，当底流速小于临界淤积底流速时，浮泥开始形成；而当底流速大于临界冲刷底流速时，浮泥开始消失，在此基础上，推算出一次浮泥过程对挖槽回淤的影响。     

某汽车码头港池回淤情况的探讨

由于受径流及潮汐的影响,泥沙在港池回淤,降低通航水深,危及港口船舶靠离的安全,增加码头水深维护费用.本文通过对南沙港区某码头港池某一个周期年水深测量资料的分析,找出回淤的规律,探索在合适的时机对码头进行疏浚维护,以达到保证通航安全、节省费用的目的.     

连云港扩建工程后的回淤现状及其模拟预测

本文就连云港扩建工程后,老港区和外航道的泥沙回淤强度,根据测图水深的量计资料,采用时间和面积加权平均方法分别进行了年平均值的测算;由于淤强的预测方法目前还不尽完善,因此,本文以动态系统自回归分析(AR模型)模拟了该港的序列淤强和其随机预测.     

开敞水域斜跨挖槽内流速折减规律研究

开敞水域斜跨挖槽内流速折减规律研究李安中，泥沙研究，１９９３年第３期根据水槽试验，并通过连云港外海航道模型试验及国外资料验证，求得在海区，河口开挖航槽后在潮汐、椭圆流作用下，水流跨过挖槽后引起的流速、流向的变化规律，提出了挖槽轴线、上边坡处垂线平均流...     

长江口南港北槽风暴回淤统计模型

作者通过对影响长江口南港北槽风暴回淤主要因子的分析比较,改进并优化了北槽航槽原有的风暴回淤强度公式,提出了用台风过程、风区长度、航槽两侧6m等深线跨度与潮差表示的航槽回淤计量公式,经9430、9711号等台风后报检验,该提出的北槽航槽回淤计量公式与实际有较好的一致。     

长江口拦门沙航道(北槽)回淤分析

北槽是长江四个出口之一.在拦门沙有8公里长的航道水深不足,1984年进行了疏浚.资料表明:挖槽航道内,大潮冲刷,小潮淤积.在洪季小潮时,滞流点移向挖槽段下游.由于絮凝和扩散作用,河流带下的泥沙沉积在滞流点向陆一侧的挖槽段内.在枯季小潮时,滞流点移到挖槽段上游,但密度水流把横沙东滩串沟和九段沙下泄的泥沙推到上游,那里的切力小于临界冲刷切力,淤积的泥沙不能再一次悬浮.这样,淤积的位置与每一潮的涨潮水流搬运泥沙之距离有关,因此实际的回淤地点一般与洪季小潮时回淤相同,均发生在相对较短的挖槽段内.     

沙质海岸河口航道回淤计算方法及其应用

从沙质海岸的水流泥沙运动基本理论出发,提出了沙质海岸河口泥沙回淤计算模式,推导出了适合闽江通海航道挖槽回淤计算的稚移质输沙率公式和悬移质回淤强度计算公式,利用该公式计算闽江口二期航道回淤的结果与实际情况一致。对闽江口深水航道回淤进行了预报计算。     

计算淤泥质海岸围垦多年回淤强度的一种简便方法

提出一种对淤泥质海岸围垦后淤积强度估算的简便方法,根据第一年计算或实测得到的淤积强度值,计算以后多年的淤积强度,采用此方法与杭州湾边不滩围垦多年实测资料验证,结果令人满意,该方法极为简便,可供实际工程估算使用。     

长江口深水航道及横沙东滩促淤圈围对滞流点的影响

滞流点位置的变化对河口拦门沙的形成和泥沙淤积具有极大的影响.基于MIKE3软件建立长江口水动力和盐度输运三维数学模型,采用实测资料对模型的潮位、流速、流向和盐度进行验证.运用验证好的数学模型模拟和分析长江口深水航道工程及横沙东滩促淤圈围工程对河口滞流点位置的影响,结果表明,(1)应用改进的近底层平均单宽通量计算公式确定滞流点的位置,验证结果良好,可以用该公式确定滞流点的位置;(2)深水航道工程的建设增大了水深和涨落潮流速,各汊道内落潮流量的增加明显高于涨潮流量的增加,且滞流点均向下游移动;(3)横沙东滩促淤圈围工程建成后,北港滞流点向下游移动约5km,北槽和南槽的滞流点则向上游移动约1km.     

海洋平台相似模型振动控制分析

建立海洋平台和减振系统的振动模型,推导出结构的动力放大系数,以动力放大系数最小为系统参数优化的目标,应用MATLAB编程,得出减振系统的最优参数.并以海洋平台相似模型为算例,应用减振系统对结构的第一阶模态进行振动控制时的减振效果进行仿真分析,结果表明减振系统对平台具有良好的振动控制效果.     

图们江区域离岸金融中心区位选择研究——基于AHP模型的分析

随着世界金融的全球化,离岸金融市场的建立已经被许多国家重视,特别是本身没有发达健全金融体系的发展中国家,通过建立离岸金融市场可以推动一国金融体系的完善和金融市场的改革,同世界发达金融国家缩短差距,开展竞争。依据离岸金融中心建立与发展条件,剖析中国图们江区域长春市、吉林市、珲春市建立离岸金融中心的优势,运用AHP模型,对图们江区域离岸金融中心的区位选择进行层次分析和模糊评价分析,最终得出长春市是建立图们江区域离岸金融中心的最佳选择。     

浅析QUASAR河流综合水质模型

QUASAR模型是一维动态综合水质模型，是由英国Whitehead建立的贝德福郡乌斯河水质模型发展而来，并成功地应用于英国LOIS工程。对该模型的原理、方程及数据需求等作了详细的介绍，并分析了该模型对我国河流水质评价、水质预测等可借鉴之处。     

长江河口南支河段治理工程方案探讨

本文在1975年以来对该河段河槽演变以及治理工程方案研究的基础上,结合近两年来的变化及发展趋势,提出近期南支河段治理工程方案设想。本方案包括:1.七丫口节点工程。拟对应于七丫口到浏河口位置,在扁担沙南缘布置长约11.8公里的导流顺坝一座,并在顺坝下段南沿布置三条挑流丁坝。该工程可以起到缩窄河宽,阻隔漫滩水流,并引导落潮主流循七丫口、浏河口主槽而下。2.分流工程,建筑在扁担沙上较为适宜,位置离石头沙钢标10至12公里为好。这对稳定分流口,进而稳定河势有利。3.疏浚措施·浏河口附近的南支主槽-10米等深线时有中断,必需及时疏浚以维持-10米深槽,这对维持宝钢前沿航道水深有明显作用。历史上南支河段主流大多是贴近南岸的,故工程实施后,逼使主流南移是符合南支河段主槽长期靠南的自然规律的。     

海上油田高含水油藏水平井堵水实验研究

针对曹妃甸11-1油田油层的储层特性、非均质特征以及流体性质,评价了无机铬凝胶体系的成胶性能,通过调节聚合物和交联剂的加量,形成了一系列成胶时间可调、强度可控的配方;并考察了凝胶的黏弹性随时间的变化规律。借助水平井堵水物理模型模拟水平井堵水过程中堵剂的注入过程,评价了水平段地层平面非均质性对堵剂在水平井中渗流规律以及选择性封堵性能的影响。实验结果表明,无机铬凝胶体系的储能模量和耗能模量均随着交联反应时间的延长增大;当水平段跟部渗透率高,趾部渗透率低时,其选择性封堵性能要优于跟部渗透低趾部渗透率高时的选择性封堵性能。研究成果明确了堵剂在水平井中的渗流规律,为海上水平井堵水施工设计提供了技术支撑。     

淤泥质海岸泥沙运动模拟及进港航道大风天回淤特性研究

建立波浪、潮流共同作用下的泥沙运动数学模型,提出了一种对泥沙运动模型率定与验证的新思路,即采用代表潮和代表波浪场对长期水动力进行模拟,并利用具有统计意义的代表含沙量场对泥沙起动各参数进行率定,最后采用不同风浪条件下的含沙量实测数据对模型进行验证.以连云港地区为例,对这种新思路进行了检验.研究结果表明,这种率定/验证思路可有效应用于粘性泥沙运动和航道回淤的模拟中.在所建思路与模型基础上,对淤泥质海岸大风作用下的泥沙运动特征及进港航道回淤特性进行了研究.结论显示大风作用下的含沙量分布形式与正常天气相似,但含沙量数值大幅增高.一次大风对航道回淤的影响时间应为大风期间与风后一段时间的总和,其中航道回淤最强的时刻发生在风后一天左右,然后随时间推移而逐渐降低至正常天气状态.最后,根据模型预测,连云港地区进港航道不会发生一次大风骤淤碍航的情况.     

近海近岸海浪的研究进展

从海浪谱、风浪及涌浪的预报方法、卫星海洋学及资料同化在波浪计算中的应用、增减水和环境流对波浪相互作用5个方面对近海近岸波浪的研究成果进行了较为系统的归纳总结和评述。在此基础上分析了近海近岸海浪研究的发展趋势，提出今后的研究方向。     

汉江红山头至雅口河段航道整治模型试验研究

汉江红山头至雅口河段,河床宽浅,滩槽多变,具有游荡性河道持征,目前国内外整治这种航道尚无经验.为此,笔音进行了模型试验研究.从模型中得出的整治线型态、尺度和丁坝布置,可以保证航道达到设计标准.在模型试验技术上:采用了分三段模型试验;取得了大面积散乱洲滩动床模型验证的相似;首次采用CCA防腐处理木屑模型沙的新方法,研制了模型自动集中控制和数据采集处理系统等.