共振型传感器用于爆震闭环控制系统的研究

设计一种爆震闭环控制系统,在保证汽油机不发生爆震的前提下,使爆震闭环控制系统更好地发挥汽油机的动力性和经济性。方法用共振型传感器和峰值保持电路检测爆震,采用两参点火拉前角调节方法构成一个爆震闭控制系统,并通过试验优化爆震其准。     

GW4G15汽油机性能提高研究

为了提高汽油机动力性与经济性,对汽油机的凸轮型线、活塞环进行了优化。通过试验验证了凸轮型线、活塞环优化对GW4G15汽油机动力与经济性的提升效果,对比了发动机的充量因数、机械损失、漏气量,以及动力性和经济性。研究结果表明:凸轮型线、活塞环优化后,外特性上充量因数、功率和扭矩均有所提高,燃油消耗率和机械损失有所降低,但漏气量稍有增大。     

汽油机燃用乙醇汽油在高原环境下的动力性及经济性分析

高原地区在汽油机上进行了纯汽油与E10乙醇汽油的动力性、经济性的对比试验.试验结果表明,E10燃料的稳定性良好;燃用E10乙醇汽油混合燃料后,能保持发动机的原机动力性;在海拔2000米左右动力性有微量下降,燃料消耗率有微量上升,但随着海拔的进一步升高,动力性反而有所上升,燃料消耗率有所下降.     

燃油喷射汽车发动机爆震传感器信号处理电路的设计与实现

通过对汽车发动机爆震传感器信号的分析,得出燃油喷射汽车发动机发生爆震的检测电路,从而控制点火提前角,使汽车工作在爆震的临界点,提高发动机的热效率,动力性和经济性.     

S—3030型燃油添加剂的试验与应用

添加剂的问世称之为“燃烧技术革命”。通过试验表明:汽油机和柴油机,加入少量添加剂之后,动力性和经济性都有提高,而且越是技术状态差的机车,经济性提高越是显著,说明国产添加剂可以推广应用。     

余热气化甲醇燃料对内燃机性能的影响

提出了采用内燃机废气余热气化甲醇,并将该方案同时应用在自然吸气和增压发动机上.通过将这两种方案与原汽油机进行对比,预测这两种方案对发动机动力性和经济性的改善潜力.结果表明:甲醇蒸汽发动机在外特性下功率较原汽油机最大下降了7.1%,热效率最大提高了3.0个百分点;增压后,动力性和经济性较原汽油机和甲醇蒸汽发动机都有较大提高,当增压压力为0.15MPa时热效率较原汽油机最大可提高4.0个百分点,表明余热气化甲醇在内燃机上具有较好的节能潜力.     

一种基于缸内压力波检测的汽油机爆震控制系统

对利用检测缸内压力波进行爆震判别与控制进行了研究，采用经过爆震频率带通滤波后的缸内压力波的峰值作为衡量爆震强度的指标，通过实验确定判别爆震发生的门坎值．考虑到爆震指标分布的特点，采用统计的方法确定爆震的强度，并且根据爆震强度对点火提前角进行控制，使发动机工作在轻微爆震状态，经济性和动力性得到了提高     

基于小波和可编程逻辑阵列的爆震控制

为提高汽油机爆震检测和控制精度,将离散小波变换算法和基于FPGA(Field-Program-mable Gate Array)的数字信号处理技术应用于爆震控制中.利用离散小波变换从汽油机的振动信号中提取出了轻微爆震特征,提出一种根据小波子带信号相对能量大小来评价爆震强度的指标和一种基于爆震反馈的点火提前角的控制策略.建立了基于小波算法的爆震控制模型,并进行了仿真实验验证,且将该模型在FPGA硬件上实现.结果表明:基于小波和FPGA的爆震控制方法能准确诊断出爆震,且适合于实时控制,能使汽油机在轻微爆震区工作,有利于提高汽油机的性能.     

汽车发动机爆震量化方法研究

本文研究并设计出一种相对简单易行的汽油机爆震模拟试验方法，有利于提高汽油机爆震的维修水平。利用底盘洲功机和油门踏板保持机构将车辆的负荷与转速恒定，通过改变空燃比改变燃烧状况从而诱导爆震的出现，再通过解码器与发动机控制单元进行通讯采集和记录原车爆震传感器信号。并结合声级计等维修企业常用的工具设备，确定在一定转速和负荷下，爆震出现时爆震传感器的闲值，由此在不解体车辆的前提下对在用车是否发生爆震进行判定，更好的指导广大汽车维修人员和车辆使用者判断车辆是否发生了爆震以及爆震的程度，为是否需要进一步维修提供了依据。     

丁醇汽油对发动机性能影响的实验研究

以93#无铅汽油为基础油,按照体积分数配制出20%的丁醇-汽油混合燃料,研究了电喷汽油机在不作改动的情况下燃用高掺混比丁醇-汽油混合燃料时的动力性和经济性变化情况.研究结果表明,在不改变汽油机任何参数的情况下,与原汽油机相比,20%体积掺混率的丁醇-汽油混合燃料动力性相差不大,低转速性能还稍有提高,而CO和HC的排放则有明显的改善.