基于Hotelling模型的港口企业价格比较

为了研究多港口的均衡价格,利用Hotelling模型导出了利润最大时的港口均衡价格函数,并以3个港口为例,对不同条件下各港口的价格进行了比较.结果表明:当港口服务水平相同时,地理位置处于中间的港口的均衡价格比较低;当港口服务水平不同时,地理位置和服务水平等因素都会对均衡价格产生影响.     

面向鸿沟的电子渠道选择与协调模型

在制造商同时运营传统零售渠道和电子渠道的渠道结构下,将电子渠道分为制造商自营的直销渠道和利用虚拟交易社区(如淘宝商城)运营的电子渠道两种模式,基于鸿沟理论研究了制造商电子渠道的选择决策,得到当电子渠道的市场份额高于鸿沟值时制造商宜选择直销渠道,而当电子渠道市场份额低于鸿沟值时宜选择虚拟交易社区进行分销的结论.考察了合作决策与分散决策下制造商和零售商的最优定价策略,发现利润增加源于传统零售渠道或电子渠道需求的增加,进而从制造商的角度,探索了制造商与零售商合作的选择决策,并分析了合作情况下收益分配策略,发现委托零售商进行电子渠道分销并分享电子渠道收益能有效地协调供应链,改进供应链绩效.     

基于改进L-V模型的多货种多港口竞合关系

针对多港口多货种竞争的情形,借鉴自然界生态种群竞争合作关系,对Lotka-Volterra模型进行了改进,提出了适合分析多港口多货种的Lotka-Volterra模型。该模型基于多港口多货种的吞吐量、年平均增长率、潜在吞吐量增长空间以及其他港口同货类吞吐量影响,通过构建竞争系数矩阵来判断不同港口之间的竞争合作模式。用该模型分析了福建4个港口不同货种的竞争合作形式,结果显示,该模型能够反映多个港口多类货种竞争与协作的相互影响机制。     

基于价格合作的寡头垄断企业供应链产品定价

建立了2阶段单链供应链模型,供应链节点双方均为寡头垄断企业.讨论了供应商与制造商在价格合作和非价格合作下的中间产品定价和最终产品的定价,比较了2种情况下供应链的总体利润差别.指出价格合作下利润增加的幅度不仅与最终产品市场的需求弹性正相关,并且与供应商的成本正相关,与供应商面临的市场价格需求弹性负相关.由于整条供应链的超额利润并不代表个体的超额利润,因此对超额利润进行了讨论,指出了价格合作下寡头垄断企业所组成供应链的稳定条件.     

不同市场需求在合作策略和非合作策略下双渠道供应链最优订货模型

针对双渠道供应链间合作与非合作情形,建立了双渠道优化合作转运模型以及最优订货模型.在此基础上,考虑市场需求变化情况,通过仿真研究,分别分析了需求为均匀分布、正态分布和泊松分布时非合作与合作情形下的基础库存、订货量和渠道利润及供应链系统利润等.研究表明:当市场需求服从正态分布时,双渠道实施合作转运策略可以降低市场需求变化的风险,供应链系统利润和渠道利润大于非合作时的利润,缺货率、基础库存水平也相比下降;而需求服从均匀分布和泊松分布时,分别对应需求稳定和需求剧烈变化的情形,此情况下实施双渠道合作转运策略的优势不大.因此,双渠道供应链在需求为正态分布时实施合作转运,对减小需求变动风险、提高双渠道供应链利润具有重要的作用.     

浅析欧盟竞争法中的知识产权博弈

欧盟委员会在2004年针对适用欧共体条约第81条的规定,颁布了配套的指令TTBER和适用这个指令的指南,并在配套的指令当中第三条规定了两个协议合作的企业其市场份额门槛的认定标准.这个标准取代了过去的分类方法,并且在欧洲引起了广泛的讨论:在TTBER第三条当中所规定的市场份额最低限度会造成什么影响,如何根据第三条的规定来判断知识产权的市场份额?而这个规则在多大的范围内允许双方主体签订协议来对平行进口进行限制与界定价格?明确这些命题有助于我国企业在进行国际贸易时符合国际竞争规则,创造利润.     

有限开放竞争中企业战略合作动因的短期分析

为显示企业进行战略合作的动因，在短期假设和有限开放竞争市场条件下，应用军备竞赛模型和与之对应的军事同盟模型对企业单纯竞争与战略合作两种战略行为的结果进行了对比分析。分析说明，当两企业进行战略合作时，其在稳态下的市场份额均高于其在单纯竞争时稳态下的市场份额，即战略合作不仅可以使原来作为竞争对手的两企业实现“共生”，而又还可以“共荣”，从而证明合作可以带来正面的效益。所以，企业进行战略合作的动因来源于合作的效益。     

物联网信息服务的博弈定价研究

文章依据物联网信息服务的特点,综合考虑市场容量与消费者支付意愿等因素,建立了非合作与合作2种情形下物联网服务提供商与通信平台商博弈的定价模型,得到了两企业价格的均衡解。在此基础上,在市场容量与消费者支付意愿可变情况下,将模型推广到多阶段。通过对模型的比较与分析,得到了多阶段非合作与合作2种情形下的价格均衡解和价格、利润的发展趋势,并对影响定价的各种因素进行了分析。     

相同企业竞争策略与合作策略的收益与风险分析

以产销量为策略变量,以利润最大化为目标,建立了相同企业竞争策略模型与合作策略模型,分别对比了两个相同企业及多个相同企业竞争策略与合作策略的收益与风险,得出了合作策略比竞争策略的产量低、价格高、收益大、风险大的结论.进一步的风险分析表明,企业可根据价格信息的公开性及时改变策略,减小合作策略的风险.同时指出,实施合作策略的企业并不是没有竞争,而是把以产销量为重点的竞争转到降低成本上.降低成本才是增加利润的核心.最后给出了一个算例.     

考虑损失厌恶和退货因素的双渠道定价策略

该研究了双渠道统一定价和双渠道差别定价问题.考虑了线下渠道的服务水平、线上渠道的退货因素以及消费者的损失厌恶有限理性行为对产品定价策略的影响,得到了不同策略下的最优价格、最优利润和最优服务水平,并分析了退货率对线上渠道价格和需求的影响.最后数值算例表明,在零售商市场份额较高时,制造商应采取双渠道统一定价策略,零售商市场份额较低时,制造商应不开通线上渠道;在双渠道统一定价和差别定价中制造商和零售商的利润均随着退货率的增大而减小;在双渠道差别定价中,制造商和零售商的利润随着损失厌恶程度的增大而增大,而线上与线下的最优价格差随着损失厌恶程度的增大而减小.     

港口企业双寡头价格质量博弈分析

在港口服务质量差异化和地理位置差异化的前提下,结合港口产业非完全竞争的市场结构性质,构建了一个港口双寡头两阶段博弈模型,其中第1阶段双方进行服务质量的博弈,第2阶段在双方服务质量给定的情况下进行价格博弈,同时对港口质量竞争和价格竞争进行了分析．分析结果表明,双方都会选择自己所能提供的最优质量,均衡价格和利润都与质量差异相关．     

全球供应链企业的港口集聚模型与仿真

通过建立的二级单链全球供应链模型,运用NetLogo仿真平台,计算供应链企业迁移到港口集群所需要的供应链产量规模、供应链成本、供应链利润等指标.经过反复实验,发现港口作为全球供应链的重要节点有利于吸引供应链企业集聚,形成港口集群.在其他变量保持不变的前提下,通过进一步试验,明确影响全球供应链向港口集聚的主要因素.由于全球供应链中的节点企业是动态的,因此,基于Cournot模型和Stackelberg模型,运用博弈论方法,研究集群外供应商进入全球供应链所在港口集群的经济性.     

碳交易下考虑产品替代性的供应链减排决策研究

在碳交易背景下,针对企业单一的减排方式,提出了能源费用托管型合作模式的外包减排,并对两种减排方式 进行对比分析。 构建自主减排与外包减排 Stackelberg 博弈模型,比较分析交叉价格弹性、碳交易价格及减排投资系数 对两种减排方式下企业利润和碳减排量的影响,进一步细化影响选择减排方式的因素,采用算例仿真验证模型的有效 性。 研究结果表明:无论哪种减排方式,企业碳减排量和利润与交叉价格弹性系数成正向变动关系;碳交易价格增长, 会调动制造商减排积极性,产品的碳减排量增加,而对利润产生负效应;减排投资系数的增大,对企业减排起到负向阻 碍作用;节能服务公司与制造商自主减排投资系数比影响供应链选择减排方式,当减排投资系数比小于阈值时,企业 应选择能源费用托管型合作模式的外包减排,同时决策因素的变动会影响其选择减排方式的时机。     

基于遗传算法的多级库存成本优化模型

针对多级库存复合而成的一般系统,首先通过分析安全库存与服务水平的关系,给出随机需求下安全库存随前置期和服务水平变化的函数关系;然后结合多级库存的控制特点,建立包含安全库存费用在内的多级库存成本优化模型,并给出遗传算法求解办法.该模型在供应链节点企业总成本最小的基础上,确定了最佳订购批量、最佳订购点和服务水平,以及对应的总成本和总利润,进而为各节点企业有效地减少库存量,降低供应链的总成本,提供有力的依据.在随机需求供应链条件下,提出了级安全库存策略,并从理论上证明该策略能有效地减少供应链中的安全库存量,降低库存成本.     

基于指派博弈的供应链联盟整体设计经济模型

结合供应链运作的特点,从指派博弈的角度分析了供应链企业的合作战略.将供应链整体设计经济模型向多层拓展,得到了一个最大化联盟利润的多层供应链整体设计经济模型,并证实了模型中合作博弈核心解的存在性.研究表明:供应链联盟核心企业在联盟内部供应链成员企业生产成本和意愿支付的基础上指导其合理地安排合作关系,可以使得供应链整体收益达得到优化.而且,由于此合作战略符合合作博弈核心,其实施进一步提高了供应链联盟的整体稳定性.     

多级供应链中间产品动态定价模型的稳定性

在多级供应链中上下游企业分别具有中间产品价格决定权的情况下,研究了中间产品动态定价机理.当上(或下)游企业给定中间产品价格后,下(或上)游企业会给出使自己利润最大的需求量(或供应量),上(或下)游企业把满足下(或上)游企业需求量(或供应量)的匹配价格作为下一周期中间产品的价格,从而得到了各级中间产品的动态定价模型.通过对模型稳定性的分析表明:两级供应链中,上下游企业中至少有一方决定的中间产品价格是稳定的,而三级以上供应链中会出现上下游企业无论哪方决定的中间产品价格都不稳定的情况.     

零售商提供延保服务下考虑企业社会责任的产品服务供应链合作模式

针对产品服务供应链企业的社会责任(corporate social responsibility, CRS)问题,构建了一个制造商和一个零售商组成的产品服务供应链,对比分析了零售商单独实施产品和延保服务CRS行为、制造商和零售商共同实施产品和延保服务CRS行为,制造商单独实施产品和延保服务CRS行为以及集中决策4种情形下供应链企业的社会责任。研究表明,协调契约不仅使制造商和零售商实现合作还可以提高消费者剩余,提高产品剩余和延保服务剩余关切程度在大多数情况下可以提高供应链企业利润。最后通过数值算例分析了4种情形下产品消费者剩余、延保服务消费者剩余和消费者总剩余的差异。     

具有退货政策的制造-零售供应链最优策略

研究实行退货政策的制造-零售供应链系统的协调问题.对于单一制造商与单一零售商,首先建立起一个市场需求量为零售价格线性减函数的基于Stackelberg博弈框架的可退货供应链博弈模型,并对其进行了合作与非合作博弈的最优决策分析.基于带有退货政策的报童模型,建立起市场需求量受随机干扰的可退货的供应链博弈模型,并研究其系统协调问题,给出了制造商和零售商在非合作博弈时各自达到最优利润的最优决策和在合作博弈时系统利润达到最优的最优决策.最后,分析采取退货政策的条件,给出了它的有效域.     

异质双寡头R&D竞合的最优技术溢出分析

构建了一个异质双寡头R&D竞合模型,根据R&D投入与产量决策阶段的合作类型,研究了双寡头分别在利润最大化及社会福利最大化条件下四种竞合模式的最优技术溢出水平。讨论了每种模式下最优技术溢出对均衡产量、利润、消费者剩余的影响。结果表明半合作和完全合作模式下最优技术溢出为1,而完全不合作模式下最优技术溢出可以不为1。