运-20大型运输机首飞成功

1月26日,我国自主研发的运-20大型、多用途运输机首次试飞取得圆满成功,此后会按计划继续开展相关试验和试飞工作。中国成为继美国、俄罗斯等之后第四个能够研制大型运输机的国家。运-20最大起飞重量约为220吨,最大载重66吨,可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。该机首飞成功,对于推进我国经济和国防现代化建设,     

运-20翱翔长空

除了拳头和大脑外,人还需要腿、还需要肚子,这样才能支撑起整个躯干。运输机在整个航空体系中就相当于腿和肚子,可以跑更远、容纳更多东西,从而支撑起完备的空中作战体系。2013年1月26日,我国自主研制的大型运输机运-20在陕西阎良航空基地成功进     

运八C型运输机

运八C型运输机是中国陕西飞机总公司根据前苏联安-12E军用运输机定型生产的气密舱型运输机。该机头部略尖长,使用4台WJ-6型涡轮螺旋桨发动机,配用自动顺桨螺旋桨。运八C型运输机翼展38米,机长34.28米,机高11.16米,机翼面积121.86平方米,螺旋桨直径4.5米。它的最大起飞重量为61吨,最大载油量为22.909吨,最大有效载重量为20吨。本模型按原机约1:200的比例缩小而设计,为了制作方便已将机身改成平板型,并简化省略了起落架等部件。     

谁发明了集装箱运输

不知道大家注意过海港码头的货物装卸吗？宽阔的货场上，一个个巨大的金属箱子整齐地排列着，拖车拖着这些巨型箱子，通过码头的吊桥，把箱子运送到货轮上去，或者用起重机把箱子吊起，稳稳地放进船仓。也许你会觉得这很正常，事实上，这种集装箱货物装卸方法经历了漫长的创新历程。     

中国直升机运输机的未来发展

阐述了中国直升机、运输机的现状,未来发展思路和具体实施计划;介绍了中国在产的直升机、运输机,在产的直升机有直11（2吨级）、直9（4吨级）、直8（13吨级）系列,在产的运输机有运5、运7、运8、运12和农5系列;提出了改进生产一代、研制发展一代、预研攻关一代的发展思路,制定了直升机改进生产以直8、直9、直11为主,研制以6吨级直升机为主,预研以10吨级直升机为主的发展计划;运输机改进生产以运8、运12为主,研制以涡扇支线飞机为主,发展以大型运输机为主的实施计划;提出了突破直升机发动机、旋翼、传动、抗坠毁、复合材料关键技术的措施;指出直升机、运输机发展要坚持自主开发和国际合作、技术和贸易、军用和民用相结合,建议把直升机、运输机纳入国家长远发展规划。     

减少液化气船运输装载的亏舱

为满足客户需要,减少国内普遍存在的液化气船运输亏舱现象。经对“宁航号”的多方面研究,确定亏舱10％是因罐容安排不当,货物比例控制不好及参数不熟悉,责任心不强所致。有针对性地制定了《LPG船装卸作业注意事项》、《夏季LPG装卸航行中货物保存的几点注意事项》和“统装分步”装载程序。通过多次实际操作,效果明显,     

国内外港口物流的发展与启示

目前,港口已成为我国对外开放的门户和窗口。港口结构性矛盾较为突出,港口码头泊位少,特别是大型专业化深水泊位更少,集疏运条件差,中转储存能力低。港口物流服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务;二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务;三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。     

危险货物港口作业

海上危险货物运输种类和数量都越来越多,根据船舶和港口的具体情况,按照有关规定,提出各类危险货物在港口装卸、堆存等环节中操作方法和注意事项.     

运用金属焊接工艺提高轨行式装卸机械运行稳定性

西安车务段装卸公司是西安铁路局装卸总公司下属公司。管内铁路装卸作业点有铁路陇海线、宁西线、西康线和西安局北环线的华山、渭南、商洛、西安北环等十多个车站装卸队伍。拥有大型龙门起重机、装载机、汽车吊、小型叉车等装卸机械,固定资产总值达1100余万元。担负着陕西、山西、河南省以及公司周遍地区的货物到发、中转装卸任务,装卸作业机械化程度较高,机械化比重达70%以上。随着改革开放和国民经济的快速发展,铁路要实现跨越式发展的宏伟目标目标,货物到发、中转装卸作业量逐年增加,对装卸机械质量和提高装卸作业效率的要求也越来越高。近年来,由于老、旧设备多,故障频繁,装卸机械故障停修与运输生产紧张的矛盾日益突出,装卸设备、人员素质、装卸组织与装卸作业发展的要求很大程度上不相适应。     

关于铁路危险货物专用线运输安全有关问题的思考

铁路危险货物运输是铁路货物运输中存在安全隐患最多的一种运输,对其人员、设备、管理的要求应更加严格。而在危险货物运输中,大多数的装卸和车辆的停留都是在专用线上进行的。因此,专用线的安全也成为危险货物运输的重中之重。本文主要在分析危险货物安全影响因素的基础上,结合某企业专用线的现状对危险货物专用线的运输安全问题进行了探讨。     

对铁路中小型货场设计的分析

本文介绍了有关新建铁路中间站中小型货场的布置要求及布置形式，并详细阐述了货物装卸线有限长度的一般计算方法。     

鲲龙击水展翅飞

正继中国自主研发的第一代喷气式重型军用运输机运-20正式列装空军航空兵部队,国产大型客机C919在2017年首飞,最后亮相的"鲲龙" AG600大型水陆两栖飞机也于2018年10月成功完成了水上首飞任务。至此,中国大飞机"三剑客"集结完毕,开启了"上天入海"的新征程!两栖飞机之王作为全球在研的最大水陆两栖飞机,AG600可以说是飞机中的大块头,大小与一架波     

逆用比例基本性质解题

正在比例里,两个外项的积等于两个内项的积。这叫做比例的基本性质。反过来理解,如果有两个数的积等于另外两个数的积,那么这两组数就能组成比例。逆用比例的基本性质,可以巧妙地解决某些数学问题。例1甲堆货物的3/4和乙堆货物的2/3相等,甲堆货物是乙堆货物的几分之几?分析与解答:把"甲堆货物的3/4和乙堆货物的2/3相等"改写成等量关系     

微型冷库货物降温特性的CFD数值模拟

利用CFD-ACE+模拟软件,在不同入口气流速度及温度、货物热传导率及货物比热容的情况下,模拟微型冷库的温度场分布、货物内外温差和降温速度。数值模拟结果表明:制冷气体在冷库内形成规则的通道和速度分布,冷却过程中货物从外部到内部温度逐渐升高;入口气流速度及温度、货物比热容和热传导率对货物的降温速度会产生明显影响;入口气流温度则显著影响了货物内外温差。根据以上分析,通过调整入口气流温度和货物热容,微型冷库内货物内外温差及降温速度得到了优化,为合理选择制冷风机、货物包装材料和包装方法提供了可靠的理论依据。     

基于数字化工程的大型客机起落架缓冲器快速设计

为了实现大型客机起落架缓冲器的快速设计,缩短设计周期,开发了大型客机起落架缓冲器快速设计程序。首先明确了程序的总体框架,然后进行子程序的功能实现,通过公式封装、建模编程、数据存储、二次开发等数字化工程方法使设计人员快速完成起落架总体布局、缓冲形式的选择、缓冲参数的设计、缓冲性能的分析、缓冲器零件的建模和库存管理等工作。最后,结合具体算例表明：程序运行良好,缓冲性能分析得当。可见本程序能够有效地帮助设计人员提升效率。     

皮带运输机的常见故障的分析及处理

皮带运输机的作用相对比较广泛,大体运用于粒状、块状以及散状等固体物料以及其他成件货物的输送。皮带运输机自从产生以来,就在工业生产中得到了相对广泛的运用,特别是现如今的大型矿业企业。总体来说,皮带运输机可以有效地帮助生产流程的高效运转。同时,设备的稳定与高效运转需要日常的维修与管理工作。该文主要分析了皮带运输机中存在的常见故障,同时提出了合理的解决对策。     

大型民机起落架着陆性能仿真分析与优化设计

以正在研发的大型民机主起落架为原型,开发了起落架缓冲器参数快速设计程序,建立了适用于Adams/Aircraft软件的起落架着陆性能仿真模型,并进行了落震仿真,仿真结果满足预期要求。并以缓冲器轴向力和缓冲器效率为目标函数,以油针截面面积为设计变量建立了起落架缓冲性能优化设计模型。运用iSIGHT联合Adams对起落架油针的几何形状进行了优化设计,取得了良好的效果,具有一定的工程参考价值。     

基于Anark Studio的飞机起落架虚拟展示系统研究

本文从国内外民航维修的最新发展趋势入手,探讨了将计算机虚拟现实技术中的web3D技术应用于现代民航维修和教学的可行性。本文结合国产运-7机型起落架的维修,主要使用3DsMAX软件建立起落架三维数字模型,由Anark导入进行交互设计。用现代的虚拟现搴兰术和计算机网络技术设计出用于远程展示的虚拟展示平台,实现了传统的纸质、二维电子维修资料的电子化和科学化,有效地避免了纸质资料与二维电子维修资料不易传播与不方便观察细节等缺点。     

基于VC＋＋的起落架的三维仿真系统实现

在建立起落架数学模型的基础上,利用Visual c++和3DMAX工具,采用模块化结构的设计思想开发起落架仿真系统,研究了飞机在地面上运动时起落架的力和力矩,主要由6个结构化模块组成:数据库模块、事件管理模块、起落架状态模块、起落架参数模块、起落架解算模块和3D模块.应用此软件模拟了真实飞机起飞和着陆时起落架的工作情况,进行了飞机起落架落震仿真及着陆仿真,分别得到了主起落架和前起落架的动态响应曲线.     

钢板坯装卸作业夹具的研制

国内各大港口目前基本采用钢丝绳扣或链条扣进行钢板坯装卸作业,此类货物本身为裸装,且带有棱角,采用钢丝绳扣作业对钢丝绳损耗量大,采用链条扣进行作业存在较大安全隐患,而且由于钢板坯装卸作业完全人工操作,严重影响了钢板坯装卸生产效率。通过研制钢板坯夹具,依靠夹具自身的重力使启闭机构自动转锁,实现钢坯夹具自动开闭,完成钢板坯陆运装卸作业,由传统的"人工兜挂"方式转变为"机械夹运"方式,较好地解决了装卸作业的安全问题,降低了工属具的消耗成本,同时提高了装卸作业效率。