郑西客运专线列控中心系统体系结构分析

车站列控中心是中国列车运行控制系统CTCS的核心安全设备,属于地面部分设备之一.列控中心接收轨道电路的信息,并通过联锁系统传送给无线闭塞中心;同时,列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、站间安全信息传输、临时限速功能,满足后备系统需要.介绍了郑西客运专线使用的LKD2-H型列控中心系统的体系结构.具体从系统的外部通信逻辑结构和接口结构以及列控中心主机柜的内部结构进行介绍.分析结果表明LKD2-H型列控中心系统体系结构功能更加完善,可扩展性强,接口功能尤为突出,完全满足客运专线规定速度条件下对列车实行安全控制的要求.     

客运专线列控中心对轨道电路分路不良的防护

轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全.客运专线列控中心利用现有设备所能提供的技术条件,采用软件处理的方法通过站间安全信息传输和轨道电路占用逻辑检查,对发生分路不良的区段做出判断,并选用HU码作为防护码序对后续轨道区段的编码进行控制,防止追踪列车意外闯入,有效降低了区间分路不良对行车安全的风险.     

车站列控中心接口系统功能概述

列控中心为了满足控车要求,需要从CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备接口获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码,形成给CTC和联锁设备的信息。列控中心需要与多个系统接口,接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。郑西客专的LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线,通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总结的桥接,对应开发一种新的接口时,只需要开发相应的接口适配板即可,不会改变体系结构,可扩展性强。接口模板实现了智能化,可以有效降低系统的复杂性,从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通过采用安全的应用层协议,实现信息传输的安全逻辑。     

CTCS-2系统及车站列控中心相关问题的探讨

介绍了CTCS-2级列车控制系统和车站列控中心,探讨了车站列控中心的相关问题并提出了一些建议。     

CTCS3级列控系统中RBC的切换

无线闭塞中心(RBC)是CTCS-3级列控系统中的核心设备,负责根据地面设备提供的信息及与车载设备的交互生成行车许可,使列车在RBC的管辖范围内的线路上安全运行。RBC与车载设备之间通过专用无线通信系统即GSM-R网络进行信息的互换。为满足列车正常运营的需求,系统采用了GSM-R网络交织冗余覆盖方案,这样列车在运行过程中经过RBC的交界处时仍会收到来自GSM-R网络的信息。本文详细讨论了在两部电台都正常和只有一部电台可用的情况下,列车经过RBC边界处时RBC切换的具体过程和实现方法。     

铁路轨道电路的变革与将来——CTCS2和CTCS3级列车控制系统区间闭塞信号设备的变化

为了满足越来越高的铁路运输速度要求,实现对列车运行速度的精确有效控制,轨道电路的变革成其必然,一种能够适应各种气候、环境、速度、持续、稳定的提供海量数据的、互动、安全的轨道电路方式CTCS2、CTCS3是满足铁路不断追求高速、高可靠、高安全的结果。     

联锁列控系统一体化方案探讨

从目前国内铁路独立设置的联锁、列控系统存在的问题着手,分析采用联锁列控一体化的优势、可行性,叙述一体化系统的设计方案与应用前景。     

浅谈郑西客专列控中心的功能与外部接口方案

列控中心为了满足控车要求,需要与CTC,联镁设备,轨道电路,TSR服务器等设备通过各设备接口通讯获得信息。结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文,产生轨道电路煽码等,形成给CTC和联锁设备的信息。     

京沪高铁济南枢纽列控限速简介

胶济客专与京沪高铁通过济南枢纽联系在一起,本文就京沪高铁济南枢纽设备情况、列控系统的设置情况、列控临时限速原理进行说明,对济南枢纽特殊情况临时限速的设置方法及需注意的事项进行详细的介绍。     

浅谈“高速铁路CTCS系统”培训教学

例车控制系统是铁路提速线路和客运专线保证列车行车安全、提高列车效率的重要技术装备,以有效的技术手段对列车的运行速度、运行间隔进行着实时监控和超速防护。当前的列车控制系统融入了更多的“四新”内容,但是当前关于列车控制系统的讲授存在着知识繁多、杂乱、内容新旧交替等问题。本文通过对CTCS列控系统功能描述、CTCS系统构成以及对CTCS－2级系统的介绍,指出精心选择教学内容、加强课堂讲解、增加现场教学在培训教学中重要性和必要性,为提升铁路机务培训教学的质量提出了几点建设性的意见。     

列控车载设备故障分析及维修技术改进

高速铁路列车运行控制系统(简称列控系统),是保障行车安全、提高运输效率的安全苛求系统。因此对列控车载设备建立完善的维修维护技术具有重要意义。本文是在分析高铁列控车载设备的故障原因的基础上,提出了现行维修过程中的不足,并最终提出了一系列涉及维护维修技术的改进措施。     

列控车载设备故障模型分析及探讨

本文主要对列控机械类设备的常见故障及其典型概率模型进行了分析,并说明如何利用这些规律去优化对目前列控设备的修程修制。     

MC68332在列控车载设备中应用的研究

根据列车运行控制系统车载设备对系统微处理器的要求 ,分析了MC6 8332的特点 ,并设计出基于MC6 8332列控车载设备总体结构以及系统主机结构 .最后给出应用MC6 8332实现系统内部消息安全传输的方法     

CTCS3级列控车载计算机操作系统的设计与实现

本文介绍了一种针对仿真列控实验室中车载计算机DMI操作系统的设计方法,本系统以窗口管理系统为核心,通过UMI,语言及其工具RationalRose为系统建模．站在用户角度分析系统应具备的功能、运作模式及其系统框架。在VisualStudio2008集成开发环境中用C#语言对此DMI进行了实现。操作系统形象、简洁,可模拟...     

高速铁路列控系统维修决策支持系统研究

文章详细分析了高速铁路列控系统的设计背景、系统的硬件结构和数据流程、系统的实现功能和系统存在的缺陷与不足,通过该系统的研究应用使电务设备的检维修达到状态修,充分保证行车安全。     

浅谈变电集控中心监控技术

随着自动化技术的不断提升,无人值守变电站在全国范围内迅速发展。为了确保无人值守变电站能够正常运行,变电站集控中心得到了大规模的发展。变电站集控中心对于维护变电站稳定、可靠运行有着重要的作用,因此,发展变电集控中心般控技术,完善集控中心的功能成为变电运行人员的重要工作内容。以某一地区变电站集控中心监控系统为实例,分析了变电集控中心监控技术的应用。     

列控车载设备控制程序及参数远程实时更新方法

针对既有列车控制系统不具备对车载设备控制程序及参数进行远程在线实时更新功能的问题,提出一种基于无线传输和嵌入式的列控车载设备控制程序与参数实时更新方法,在无线机车信号实际应用测试中表明,所实现的程序更新机制具有较高的适应性和可靠性,可有效提高运营中的车载设备程序升级效率,提高了对列车控制的安全性,降低了系统维护成本.     

关于集控中心运行管理经验的交流

随着变电站综合自动化水平、设备可靠性的提高,变电站集控运行管理以其节约、高效的管理方式,已成变电站运行管理的最主要的一种管理模式.如何在集控运行管理中充分发挥现有管理资源、围绕安全生产,提升集控运行管理水平,确保集控运行班组在安全生产、班组管理水平等方面不断向前进步,已成为当前变运行的一个重要课题,以220kV两所屯集控中心管理方面的一些经验总结,详细阐述了集控运行管理应该关注的九个方面.     

关于集控中心运行管理经验的交流

随着变电站综合自动化水平、设备可靠性的提高,变电站集控运行管理以其节约、高效的管理方式,已成变电站运行管理的最主要的一种管理模式。如何在集控运行管理中充分发挥现有管理资源、围绕安全生产,提升集控运行管理水平,确保集控运行班组在安全生产、班组管理水平等方面不断向前进步,已成为当前变运行的一个重要课题,以220kV两所屯集控中心管理方面的一些经验总结,详细阐述了集控运行管理应该关注的九个方面。     

煤矿井下皮带机集控中心的开发研制

井下煤炭运输采用皮带机集控中心,可以实现工作面皮带机的集中控制,能够可靠地实现带式输送机的起动预警、起动、停车、紧急停车、故障保护和对给煤机的开停控制,还可以实现皮带机电机的过载、短路、漏电和过压、欠压等保护功能,替代了传统的皮电机电控系统和电磁起动器,具有极大的实用价值和市场潜力。