SMA路面原材料选择与配合比设计

SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，本文结合SMA的组成及结构特点，详细说明了SMA路面原材料选择及配合比设计，并介绍几种SMA配合比设计技巧。     

SMA路面结构材料的设计与施工工艺研究

SMA是一种较新的沥青混合料，它综合了几种常见沥青混合料的优点，具有较为全面的优良性能。针对河南地区的交通条件、气候环境、矿料资源，通过对SMA试验研究、SMA配合比设计、SMA路用性能评价、施工工艺等方面的研究，以及对SMA在依托工程中路用性能的跟踪观测．提出了SMA适应河南地区的相应设计标准、设计方法及施工工艺。     

新型SMA隔震支座动载性能试验研究

以提高SMA利用率为目的，设计了几种不同形式的SMA橡胶支座并进行了耗能试验。研究了水平位移幅值、水平加载频率以及竖向荷载等因素对SMA橡胶支座水平刚度、耗能量以及阻尼等基本力学性能的影响，结果表明，新型的SMA橡胶支座均可有效提高橡胶支座的耗能性能和回复能力，并为SMA橡胶支座优化设计提供了依据。     

细SMA在沥青罩面层上的应用

SMA自从1991年在美国应用以来，几乎所有的混合料公称最大粒径均为12．5mm和19．0mm，然而，细SMA（公称最大粒径为4．75mm和9．5mm的SMA）也存在很多的优点。本文通过对所设计的细SMA与常用SMA（大公称最大粒径）性能的对比，表明细SMA可以用来铺设更薄的面层，具有很好的嵌挤作用、抗车辙能力、在相同空隙率条件下，有更好的防渗性能和耐久性，细SMA对于薄罩面层来说作为预防性养护计划的一部分是一个可行的选择。     

改性沥青SMA在高速公路施工中的应用

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。通过高速公路SMA路面试验段的铺筑，对SMA路面的抗滑及低温抗裂性能进行研究，同时对修筑SMA路面进行经济分析，阐述了铺筑SMA路面的远期经济效益，具有广阔的发展前景。     

形状记忆合金纤维层板固有频率可调性的有限元分析

采用有限元方法建立SMA纤维层合板的有限元动力学模型，通过矩阵特征值问题求解，得到板的固有频率，讨论了相奕激发温度的改变、SMA纤维的体积分数、SMA预拉伸变形等参数对结构固有频率的影响。研究结果对于实现SMA纤维复合材料减振降噪智能结构的自适应控制具有一定的参考价值。     

基于形状记忆合金超弹性的减振研究

章介绍了形状记忆合金(SMA)的一种本构关系和一种简单实用的回复力模型及其回复力公式，并对SMA复合梁的减振机理进行了分析和推导。试验结果表明，SMA具有较好的减振效果，是一种优质的减振材料。     

形状记忆合金超弹性的Preisach滞回模型

目的以形状记忆合金（SMA）单向拉伸试验结果为基础，建立其超弹性的Preisach滞回模型方法以Preisach滞回理论为基础，采用数值分析和实验验证相结合的方法．创建了SMA超弹性一维滞回模型在完成SMA应力-应变单向拉伸试验的基础上．提取两组具有代表性的实验数据，一组用于训练Preisach滞回模型，另一组用于验证所提出模型的有效性结果用经训练的滞回模型计算出的应力-应变关系与实验结果吻合程度很好．结论所提出的SMA超弹性滞回模型．可以有效的表达SMA超弹性应力-应变关系。     

SMA纤绳对桅杆的振动抑制研究

章将SMA细丝作为桅杆结构的纤绳，它和PSD传感器、数据采集板、计算机、恒流源组成控制系统，以对桅杆的振动进行控制。桅杆结构在采用钢丝纤绳及SMA纤绳的自由振动的对比实验表明，处于超弹性状态的SMA纤绳可以有效地使结构振动得到衰减。     

沥青玛蹄脂碎石混合料设计

SMA一种新型的沥青混合料，是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的嵌挤型骨架密实结构混合料。在学习了德国和美国的设计方法，又结合我国的工程实际情况的基础上，得出我国SMA的技术指标及配合比设计方法，本文主要阐述了有理方法在SMA设计中应用。     

SMA施工控制与现场监理

本文论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺，并阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。     

基于形状记忆合金超弹性阻尼器的结构振动控制和地震时程分析

首先讨论了一种NiTi形状记忆合金(SMA)丝超弹性耗能原理，然后分析了SMA丝耗能能力与预应变之间的关系．本文还设计了一种用于框架结构振动控制的SMA超弹性阻尼器，并将该种阻尼器安装在2层框架结构模型上，进行了框架结构振动控制实验，实验结果表明该种阻尼器的耗能效果明显，可以显著提高框架结构的振动衰减速率．同时，在地震波强迫振动条件下，对该框架结构进行了动力响应有限元法模拟，计算结果显示安装了SMA阻尼器后，框架的振动响应幅度大幅降低，振动衰减速度大幅提高．     

简述路面SMA改性沥青施工及质量控制

虽然SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗老化、抗水损害、抗滑及耐久性等方面都比传统的AC路面优越，在材料品质和质量控制方面也比AC路面要求高一些，但SMA结构的使用应结合各个国家各自的特点。因此必须用科学的态度，从本地区的实际情况出发，探索一条SMA路面施工的新路子。     

SMA沥青混凝土配合比设计探讨

本文主要介绍湖南省邵永高速公路工程沥青路面SMA上面层配合比的设计过程，总结并概括了该项目在进行SMA沥青混凝土配合比设计时所要注意的一些具体事项及经验常识。     

钢箱梁桥SMA沥青路面温度场的数值模型

在设计、铺装SMA沥青路面时，必须考虑对路面工作寿命有重要影响的温度因素。在物理简化的基础上，建立了钢箱梁桥SMA沥青路面温度场分析的数值模型。数值计算的结果与福建厦门海沧大桥及重庆鹅公岩大桥的实际测量数据具有较好的一致性。应用该模型，得到了钢箱梁桥SMA沥青路面温度与路基公路表面的温度及当地气温之间的关系。     

SMA沥青路面施工质量控制措施

SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前被广泛方式用使用，文章论述了城市道路在SMA路面的施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压的施工控制的一些经验。     

SMA路面的施工问题研究

采用SMA沥青混合料，较好地提高了路面的抗车辙能力和低温就裂能力，对路面使用功能也有很大改善。本文重点对SMA路面的施工进行了介绍，对该路面结构的普及起到推动作用。     

考虑温度记忆效应的形状记忆合金本构模型

近年来在形状记忆合金（Shape Memory Alloy,SMA）中发现的由于不完全马氏体逆相变引起的温度记忆效应,在智能材料与结构等领域具有潜在的应用价值,建立克服现存SMA本构模型不能考虑SMA温度记忆效应这一局限性的SMA本构模型具有理论和工程实际意义．本文在前期研究的基础上,基于作者提出的形状记忆因子的概念,综合运用热力学、连续介质力学和马氏体相变学的相关理论,建立了描述SMA的形状记忆因子、应力、温度间关系的形状记忆方程和描述SMA的应变、应力、温度间关系的力学本构方程．由形状记忆方程和力学本构方程构成的SMA本构模型,克服了现存SMA本构模型不能考虑SMA温度记忆效应的局限性．数值结果表明,该SMA本构模型能有效描述经历不完全马氏体逆相变的SMA的热力学行为,可为SMA温度记忆效应的应用研究提供理论基础．     

形状记忆合金薄膜微驱动器过程准可控研究

研究了形状记忆合金（SMA）驱动器的过程不可控及过程准可控输出特性，给出了此类驱动器实现过程准可控的设计思想－－单元互联，及其可控输出位移值与互联单元的一般性关系；对于n个具有双程形状记忆效应的单元互联而成的SMA驱动器，有2^n个可控位移输出。对一类基于单元互联实现变力夹持的SMA薄膜微夹持器进行了理论探讨。     

SMA路面施工应注意的问题

通过对改性沥青SMA面层试验段结果分析，从原材料、拌和、摊铺、碾压等方面对改性沥青及SMA混合料在施工中需要注意的问题及解决的方法进行了阐述。