加快高等级公路建设是临沧经济发展和建设小康社会的客观要求

如今，交通的发展，特别是高速公路的发展，已成为衡量一个国家和地区经济水平及现代化程度的重要标志之一。笔者主要就临沧地区加快高等级公路建设问题作一些分析与探讨。     

浅谈现浇跨线桥施工安全

随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平不断提高。公路建设也不断加大投资，尤其是高等级公路建设，出现了很多跨线桥。这种桥梁除按规范施工外，必须掌握许多安全生产方面的知识。我结合在平定高速公路第三合同段跨国道312线分离式立交桥施工，谈一下安全施工应采取的措施。     

高等级公路养护管理的特性

通过对高等级公路养护管理特点的分析,提出现阶段高等级公路养护管理存在的问题,借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验,从体制改革、法规建设、技术管理等方面了解高速公路养护管理的作用、任务和特点,提出高速公路养护管理的新观念和体制创新。     

谈加强高速公路建设促进经济发展

高速公路及其他高等级公路的建设,不但改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,而且缩短了我国同发达国家之间的差距,有效地拉动内需,刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。     

高等级公路养护管理发展对策研究

在我国,高等级公路是指满足交通部《公路工程技术标准》（JTJ001—97）,采用高级路面结构（沥青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一级公路及部分二级公路。按照交通部规划,2010年我国将完成＂五纵七横＂的高等级公路建设,使高速公路总里程达到36200公里,初步形成规模效益。与高等级公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比,我国高等级公路的养护管理工作却严重滞后,已不能适应我国公路事业高速发展的需要。     

略论高速公路生态防护

近年来我国公路事业蓬勃发展，大量的高等级公路开工建设。但是，在大规模修路的同时，我们不得不重视一个问题：高速公路生态的防护；为了解决高速公路建设与生态环境防护这一矛盾，建设生态环保高速公路就摆上了重要的议事日程。本文通过大量文献资料法，并且结合笔者实际对我国高速公路生态防护提出了一些措施。     

高等级公路养护管理发展模式构思

通过对高等级公路养护管理发展的分析,指出现阶段我国高等级公路养护管理存在的问题,必须建立一套系统、完整的高速公路养护管理模式.借鉴发达国家的先进经验,从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面,对我国高等级公路养护管理发展提出合理模式.     

浅析高速公路墩梁施工技术

随着我国国民经济的快速发展,高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态.高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁,增加了施工难度.本文结合施工实践,对高速公路的墩梁施工技术作阐述.     

广西壮族自治区公路建设与经济增长关系的实证分析

公路建设是经济增长的重要推手,对国民经济的发展具有重大的现实意义.运用数理统计和经济计量学方法对1992～2010年广西壮族自治区公路建设与经济增长的相互关系进行实证分析.分析结果发现高速公路的建设与广西壮族自治区经济增长有着最显著偏正相关关系.同时,根据分析结果,分别从高等级公路的建设投入、路网结构、运营管理等角度提出了相关建议.     

高速公路路面破坏的特征及原因初探

我国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。早期修建的一些高速公路，在没有达到设计年限的情况下，也开始进行大修。不仅对社会、交通造成了较大的影响，也在经济上造成了很大的损失。本文深入分析了高速公路路面破坏的特征及成因。     

浅谈沥青路面就地热再生工艺及其应用

近十余年来,我国公路建设迅速发展,到2003年底,高等级公路通车里程已突破27万km．其中高速公路通车里程近3万km,沥青混凝土路面里程占75％以上。虽然高等级公路沥青混凝土路面的设计寿命为15年．但从实际情形看．由于通行质量的原因或通行能力的需求．大部分沥青混凝土路面在运营后,短的2～3年,长的8～10年就进入大面积维修或拓宽改造期。因此,我国即将进入一个高等级公路大规模维护和改造期．并将持续相当长的时间。     

浅谈甘肃省高速公路养护管理

甘肃省高速公路建设从1992年起步,截至2006年底甘肃省建成通车的高速公路已达到1061公里。根据《甘肃省高速公路网规划》到2030年我甘肃高速公路建成通车的总里程将达到4750公里。随着高速公路建设迅猛的发展,养护管理工作做为高速公路运营的一项重要内容,却处于相对滞后的阶段,笔者作为一名高速公路养护管理工作者,根据多年实际工作中的经验,谈一下对高等级公路养护的认识与同行商榷。     

浅析混凝土外观质量控制技术

随着我国高等级公路建设的快速发展，工程质量受到社会普遍关注。如何使公路桥涵构造物在保证内在质量的前提下，尽可能地提高混凝土的外观质量，是提升公路建设形象的关键要素。本文通过介绍安徽省安景高速公路01标及02标在控制桥涵构造物外观质量方面采取的技术措施及注意事项，对混凝土外观质量控制技术进行了有益的探索和分析。     

高填方路段路面纵向开裂成因分析及预防

自1988年国内首条高速公路开通以来，我国的交通建设突飞猛进，建设投资不断增加，规模不断扩大。然而，高等级公路路面纵向开裂的质量通病并设有减少的趋势，甚至局部出现早期破坏，尤其是高填方路段，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性以及公路的耐久性。     

浅谈我国公路桥梁的发展趋势

改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成8700kin。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建,一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务。     

浅谈道路水泥稳定碎石基层的施工体会

随着我国高速公路建设的迅猛发展,人们对高速公路平整度及行车舒适性的要求越来越高。水泥稳定碎石是一种半刚性基层,具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济的特点,被广泛应用于修建高等级公路路面基层,通过这几年的施工实践,就施工工艺与质量控制等谈一谈个人看法。     

浅谈高速公路供配电工程的建设管理

随着高速公路建设突飞猛进地发展,高速公路供配电工程的建设和管理都有了长足的发展。通过几年的工作实践,从高速公路供配电系统的组成出发,探讨了在高速公路供配电工程建设管理应该注意的一些方面。     

山区高等级公路建设环境损伤影响可拓性评价

 中国山区高等级公路建设对其周边沿线区域内的环境损伤破坏比较严重,主要包括水环境污染、大气环境污染、噪音污染、生态环境污染和社会环境影响,所以公路建设的环境损伤评价工作十分重要.为了评估山区高等级公路建设对区域环境的总体影响,通过对公路建设可能造成的环境损伤影响分析,提出了公路建设项目环境损伤影响的评价指标体系,并且引入了可拓学理论,使用物元可拓评价法进行环境损伤评价研究.在评价中以在建的张家界-花垣高速公路为例进行分析,根据张花高速公路现场调研考察所得的数据,建立了环境损伤影响评判的物元模型,给出了基于关联函数的可拓评判方法.计算结果表明,利用物元可拓法中的关联度函数及权重系数等计算手段,能使评价结果与实际情况相符,表明物元可拓评价法能客观反映山区高等级公路在建项目的环境损伤影响情况.     

浅谈高速公路供配电工程的建设管理

随着高速公路建设突飞猛进地发展,高速公路供配电工程的建设和管理都有了长足的发展.通过几年的工作实践,从高速公路供配电系统的组成出发,探讨了在高速公路供配电工程建设管理应该注意的一些方面.     

渝遂高速公路合同管理经验和教训

渝遂高速公路暨国道319线重庆至遂宁高速公路（重庆段），全长111．8公里，总投资47．4亿元。渝遂高速公路自2003年前期工作完成，2004年1月正式开工．到2007年12月底全线通车投入运营，不论工期控制、质量控制、安全控制和成本控制均取得斐然成绩。为了实现既定的总体建设目标．作为建设单位的重庆铁发遂渝高速公路有限公司在项目建设管理中对合同管理、质量控制、投资控制等方面进行了开创性的、大胆的探索和创新，借鉴了全国各地特别是福建、重庆、河南等地的先进的高速公路管理经验，总结出一套适合自己的管理模式和方法。该文主要探讨一下高速公路建设项目业主合同管理心得体会。