蕴藻浜闸下淤积分析

根据蕴藻浜闸下河段实测水文泥沙资料,从水流特征、泥沙来源和冲淤规律三方面探讨河段淤积原因,并据此提出清淤减淤措施.     

挡潮闸下河道淤积原因和防淤措施

一、闸下淤积情况河口建闸是一项重要治理措施,目的是为防咸蓄淡或防止台风暴潮入侵,缩短堤防。解放以后,河北省35条入海河道有22条建了挡潮闸,江苏省中小河口除灌河外均己建闸,共有63座挡潮闸,广东省的中小河口基本上都己建闸。     

新洋港入海港道冲淤保港需水量研究

为解决入海港道修建挡潮闸后对涵闸排涝效率以及入海港道通航能力产生较大影响的闸下淤积问题,基于MIKE11模型中的CST模块对盐城市入海港道——新洋港冲淤保港需水量进行研究。MIKE11模型中的CST模块由水动力学模型与泥沙输移模型耦合而成,根据闸下60 m、970 m、3 030 m三处断面的实测水位、流量和河床淤积高度资料,进行水动力学模型和泥沙输移模型参数率定,最终在设定闸下淤积高度不超过0.1 m的条件下,由MIKE11 CST模型确定出的新洋港冲淤保港生态流量为80 m~3/s,接近于2006年12月新洋港引江冲淤实验中得出的不冲不淤情况下的保港流量85 m~3/s。     

苏北沿海挡潮闸闸下水道淤积的因素和影响机制分析

苏北沿海挡潮闸闸下淤积的主要因素有：潮汐、盛行风、水道弯曲程度、上游河道断面、收益区降雨量和围垦。分析这些因素并掌握影响机制，以便适时有效地采取必要的措施，使涵闸更加有效地发挥其工程效益。     

挡潮闸防淤问题探讨

结合广西几座挡潮闸的经验和教训,分析如何防止建闸后的淤积问题,以供参考。     

闸下水道淤积的因素和影响机制的分析--以东台岸段为例

东台海岸地处辐射沙洲中,属于淤长形海岸,沿海几座挡潮闸的入海水道淤积严重.这些水道淤积的主要影响因素有潮汐、盛行风、水道弯曲程度、上游河道断面、收益区降水量和围垦.分析这些因素并掌握其影响机制,以便适时有效地采取必要的措施,使涵闸更加有效地发挥其排涝作用.     

潮汐河口闸下淤积及减淤措施试验研究

结合盐灌船闸泥沙模型模型,研究闸下泥沙淤积规律,探讨减少闸下泥沙淤积的工程措施。试验研究表明：盐灌船闸修建后,下游引航道内的淤积是严重的;利用汛期部分水量由船闸集中放水冲沙,对清除下游引航道的泥沙淤积是有效的;在泄水冲沙同时采用机船拖耙等搅沙措施,能大幅度提高冲沙效率;改斜坡式断面为直立式断面,缩小下游引航道的过水面积,不仅能减少淤积量,而且有利于提高冲沙效率。     

河口闸下水动力与泥沙清淤问题的研究

为优化河口防潮闸下清淤工程方案,提出了以两相流方程描述底沙运动的理论模式,建立了泥质河口二维水流、泥沙数学模型,并优化独流减河口闸下清淤工程方案.对独流减河口闸下大、中、小潮潮位、流速、含沙量过程和海床演变进行了验证,计算分析了现状地形条件下闸下泄流能力,对宽浅型和窄深型两类清淤方案的不同清淤规模的泄流能力进行了计算模拟.讨论了不同清淤规模条件下泄流能力、清淤量、回淤量与回淤率的关系,给出了各工程方案的清淤效率指标.     

径流与闸下港道淤积关系初探

本文主要结合江苏沿海某些挡潮闸的实际情况,从统计数据出发,分析了不同年份以及汛期前后径流量的变化对闸下港道淤积产生的影响,对径流与闸下港道淤积的关系也作了初步的探讨分析,为进一步做好清淤保港工作提供思路。     

高涂围堰对海岸生态环境影响研究

用断面定点观测和面上调查相结合的方法,对高涂围堰养殖引起的海岸冲淤变化和陆海生物资源的变化进行了研究,定性分析了围堰养殖对海滩的污染以及对河口挡潮闸下冲淤保港水源的减少和互花米草带消长等的影响,提出了江苏发展高涂围堰的对策措施.     

胶州湾潮滩整治工程对潮流泥沙影响及冲淤预测分析

潮滩开挖后回淤问题一直困扰航道建设和港口发展的突出问题,为探究胶州湾北部海湾整治工程在不同开挖方案下潮流场分布情况,本研究通过对胶州湾北部海域进行潮流数值模拟,基于二维平面不可压缩雷诺平均纳维埃-斯托克斯（Navier-Stokes）浅水方程,对比分析两种潮滩开挖方案对航道水动力条件及冲淤变形影响。研究结果表明,工程疏浚后,开挖区及附近海域涨潮流作用明显增强,落潮流深槽流速降低,产生进水加速,出水缓慢的效应,方案二涨潮流作用增强而落潮流减小效应大于方案一。工程完成以后,开挖区有所淤积,方案一潮滩开挖区年平均淤强约15.6cm/a, 方案二约为19.0cm/a,淤积强度由深水区向浅水区逐渐增加,工程疏浚产生的涨潮流增强、落潮流减弱的效应将使淤积加速。     

滩涂围垦对沿海水闸排水的影响

以江苏东台市的梁垛闸及东台闸为例，计算了参与闸下流槽的各种落潮水量的组成及其围垦前后落潮滩面归槽水量的变化，认为我扌潮上带围垦在一船潮汛下影响不大；而在风暴潮或秋季大潮讯时有一定影响，但可通过增加２－３次冲淤保港水量来解决。     

连云港抛泥区抛泥弃土的流失及其对外航道回淤的影响

连云港羊窝头抛泥区由抛泥弃土形成的水下堆积体,主要受波浪和潮流作用,一部分在抛泥期间被运移,另一部分在波浪掀动后被潮流搬运。抛泥区93％的弃土是在抛泥期间的4～10月被运移流失。当每年有300万立米的弃土抛于羊窝头抛泥区,它可以使东口门水体含沙量增加20％,在连云港外航道5+000内淤积厚度增加0.21米,这个淤积强度是很小的。     

连云港抛泥区抛泥弃土的流失及其对外航道回淤的影响

连云港羊窝头抛泥区由抛泥弃土形成的水下堆积体,主要受波浪和潮流作用,一部分在抛泥期间被运移,另一部分在波浪掀动后被潮流搬运。抛泥区93％的弃土是在抛泥期间的4～10月被运移流失。当每年有300万立米的弃土抛于羊窝头抛泥区,它可以使东口门水体含沙量增加20％,在连云港外航道5+000内淤积厚度增加0.21米,这个淤积强度是很小的.     

珠江河口岸线变化对潮动力的影响

为研究珠江河口岸线变化对潮波特征的影响,基于D-Flow FM(Delft 3D-flow flexible mesh)建立珠江河口二维水动力数值模型,模拟的水位、流速流向结果与观测数据吻合良好。利用T_TIDE对模型结果进行调和分析,通过振幅比、相位差和潮能通量探讨岸线变化对潮汐动力特征的影响。结果表明:珠江河口半日分潮M_2的振幅和1/4日分潮M_4的振幅总体均呈增大的趋势,潮能通量呈减小的趋势。珠江河口整体表现为潮汐不对称加剧,涨潮占优增强。岸线变化通过影响径流作用、河口形态、浅水效应和潮能辐聚作用,影响珠江河口的分潮振幅、相位、潮汐不对称和潮能通量等潮汐特征。由岸线变化带来的潮汐振幅增加、潮汐不对称性加剧和涨潮占优趋势加强,可能会导致风暴潮等沿海灾害和严重的淤积问题。     

洛阳江泾流他引对后渚港淤积的影响及对策

本文分析洛阳江上兴建桥闸前后下泄迳流与后渚港淤积的关系,证明洛阳江泾流他引是后渚港淤积的重要原因,提出用工程合理调度来恢复洛阳江下泄迳流,防止主航道淤积的方法,具有简便易行、效果持久、无后遗症、不需大量投资的优点。     

有闸分汊河口的水动力模拟

将水工建筑物的过流公式离散成与Saint-Venant方程离散式相同的格式，用节点水位控制法建立了能应用于有闸分汊河口水动力研究的一维河网数学模型。计算表明，增长导流墙和减少闸下淤积能减小导流墙末合流处的横向水位差，从而减小合流处的横向流速，调顺水流方向，消减导流墙两侧水流的相互顶托。计算所得的分流量及分流比能为枢纽的合理布局，包括闸孔尺度及其数量，提供依据，模型还可根据水利枢纽实际要求，提供闸门调控设计。     

影响长江口深水航道骤淤的非常态天气过程Ⅰ:台风的路径特征及数值验证

为归纳长江口深水航道台风期骤淤的发生规律及特征,分析了发生骤淤时刻的气象条件与对应的波浪条件。研究发现,牛皮礁站的波能与骤淤具有较好的相关性;从台风路径上分析,长江口东侧过境台风对航道的骤淤影响显著。结合历史台风路径,选取3个典型路径的台风,选择藤田-高桥圆形经验风场和CFSR(climate forecast system reanalysis)风场的混合风场复演了台风场,然后采用SWAN模型模拟了不同路径台风期间的波况,最后以牛皮礁站的浅水波能流为判别参数,分析不同路径台风对长江口深水航道骤淤的影响。研究表明长江口东侧过境的台风是较易产生较大波能并进一步诱发骤淤的典型台风路径,这一分析结果与2010年以来的骤淤实测台风路径结果吻合。     

潮汐模拟系统的研制

该系统根据要模拟的目标潮位曲线，利用微机计算出控制水池瞬时进出水量及尾门高度变化的时间信号，依此对多功能水池的尾门运行及进出水量进行实时控制和修正，以达到模拟目标潮位曲线的目的。使用表明，该系统自动化程度高，操作简单；不仅提高了试验精度，而且加快了试验的速度。