路基填土体填筑碾压工艺现场控制方法

针对公路工程建设实践,探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

基于最小二乘法的场地平整填筑碾压工艺现场控制方法

结合某建筑工程项目广场场地填筑施工实践,探讨场地平整中填土体填筑碾压现场控制工艺和方法．通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据基于最小二乘法拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较．结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长．     

浅谈公路路基压实度质量控制方法

本文介绍了路基压实的意义、作用及影响压实度的主要因素,提出了解决公路路基压实的具体控制方法,即确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量,控制填土含水量,分层填筑、分层压实,全宽填筑、全宽碾压,加强测试检验及压实控制等,保证道路的整体强度及稳定性,从而保证压实度真正具有＂有效性＂。     

影响土的压实因素

<正>土工建筑物,如土坝、道路填方都需要对填筑土料压实,以提高它的密实度,使填土有足够的强度及较小的压缩性、透水性。施工填土压实密度的填筑标准,一般先由实验室试验,求得最大干密度、最优含水率。通过工地的碾压试验,进行校核并作适当修正,最终确定最优的碾压参数和填筑标准。     

对填石路基填料工程施工工艺的几点思考

填石路基是指利用爆破开采出来的石料或其它弃石料填筑的路基。与普通填土路基的土料相比,其工程性质有显著特点,对路基的施工工艺相应也就提出较为特殊的要求。本文对其施工的工艺问题进行了探讨。     

几种典型土质及混合土料标准击实实验结果的比较

土工建 (构 )筑物设计施工过程中的压实度是衡量施工质量的重要指标。在路堤填筑、堤坝碾压、机场等工程中都需要对不同类型的填土进行施工控制 ,其指标是通过不同填筑土料的标准击实实验来测定的。本文结合笔者近些年来的工作实践 ,探讨了 3:7灰土 (含粉质粘土 )、2 :8灰土(含粉质粘土 )、3:7灰土 (含粉土 )、3:7灰土 (含粘土 )、12 %灰土比 (含粉质粘土 )、粉土、粗砂、砂夹石、炉渣 :白灰 :素土、砾石 :白灰 :素土等土类或混合土料的压实性质 ,给出了相应的指标。本文的实验结果均是通过室内标准击实实验获得的 ,可为土质改良、土工填筑的设计施工提供参考。     

路堤填筑施工压实度现场控制方法

针对某公路工程的高路堤填筑施工,寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的．通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较．结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工．     

路基填土填筑压实的现场控制

结合某公路项目路堤填筑施工,探讨填方压实质量现场控制方法,以减少施工控制的盲目性,保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班。     

粗粒土路基施工压实质量控制

本文以天祝至青海互助二级公路工程路基第一合同段粗粒土路基填筑施工为例,通过对路基粗粒土最大干密度试验方法分析,根据表面振动压实法和普通击实法确定的含石量与最大干密度关系曲线图,准确有效控制粗粒土填筑路基压实度。解决了粗粒土路基填筑施工中压实度难以控制的问题。     

宁淮高速公路改良膨胀土压实特性研究

宁淮高速公路有90多km的路段通过膨胀土地区,路堤用石灰改良膨胀土填筑．为指导施工和控制填土质量,研究了最大干密度试验方法．结果表明,不同制样过程的石灰改良膨胀土标准击实试验获得的最大干密度有明显差别,其中湿法击实试验的试样含水率变化过程与现场石灰改良土的含水率变化过程相同．因此,工程建设只能用湿法获得的最大干密度作为压实度控制标准．     

FLAC~（3D）软件在高速公路路基填筑变形研究中的应用

本文运用FLAC3D有限差分软件模拟高速公路路基的填筑,通过对填土过程中应力应变的分析,预测了路基填筑后路基及地基的变形情况,为高速公路施工提供安全可靠的填土施工方法。     

丘陵地区路基填筑关键技术

丘陵地区的路基施工采用填料,具有同常用填土不同的特性.其中,巨粒土压实特性和崩解特性对路基的稳定和变形有相当大的影响.总结了国内外针对巨粒土用于路基填筑所开展的相关研究方法、技术路线和研究成果,可供相关工程实践借鉴和参考.     

路基填筑碾压控制研究

针对公路工程建设实践，探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法，为现场施工提供适宜的控制参数，从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验，将试验数据拟合出碾压遍数、松镝厚度、含水量和压实度的相关关系方程式，并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制，不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量，又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长，为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

土质对路基压实度控制的影响

在路基施工过程中,路基填土的均匀性和压实的均匀性是很容易被人们忽视的重要问题。本文从土的性质角度出发,分析土的颗粒组成、土的均匀性和土的含水量大小的控制对路基填土压实效果的影响,以利指导施工。     

浅谈路基土方的填筑

路基土方填筑的施工过程经历是试验段摊铺,准备工作、运输和摊铺、压实和检测等,详细论述了施工过程质量控制方法和应该注意的施工要点。     

水利工程设计施工中填筑指标的概念及其应用

在我州水利工程设计施工中尤其是渠道填筑工程设计施工中，有的工程技术人员对土料应采用的填筑指标存在模糊认识，需要澄清概念。本文通过对填筑指标概念的分析和公式的推演，将现场控制压实度的干容重指标和现场控制相对密度的干容重指标进行比较，力求使人们在正确理解概念的前提下，对不同土料有一个大致的数据控制范围，以指导具体的填筑工作。     

山区高速公路土石方填筑的施工质量控制

本文主要阐述了在山区高速公路上进行土石方填筑的质量控制问题,由于土石方填筑会产生危害,分别从精选料场,施工方案和质量检测三个方面进行了关于质量控制问题的讨论。     

公路路基填筑施工工艺技术应用分析

路基填筑指路堤本体填筑,路堤本体是路堤底面以下至地面以上部分。本文主要结合某公路施工案例,对填土路基、填石路基的填筑施工工艺技术做了探讨和阐述。     

如何提高老路加宽施工质量的分析

S202威青线(威海至青岛)全长260.3公里,本次改建莱阳境内一合同段(K171+000～K179+040)全长8.04公里,现状为三级公路标准,改建后采用二级公路技术标准,设计速度60公里/小时。老路加宽段施工存在的问题在S202威青线路基施工过程中,我们遇到了老路加宽施工接缝、水位较高、路基填筑后局部有翻浆等问题。1.本段路地形复杂,地下水位较高,一般填土不能直接运用于路基填筑,而且路基施工基本要求"0"沉降。2.水位较高的情况下修筑路基,根据工期要求及施工质量要求,按时完成施工任务有难度。3.经济效益,考虑到如果我们全部外借材料填筑,造价较高,对利润有一定影响。     

路基填料试验与压实控制的关系

本文以广东省江肇高速公路第G7标路基标施工为背景,从试验检测的角度出发,详细阐述了路基试验对路基填筑的重要作用,并就如何进行路基填筑质量控制提出个人意见建议,以供业内同行共同参考借鉴。