车用柴油天然气双燃料发动机工作特性及燃料控制

由于石油资源逐渐枯竭和严格限制汽车排放污染,促使世界各国广泛发展车用天然气发动机。该课题研究通过自行建立的柴油天然气双燃料供应系统,采用发动机台架试验方法,分析了车用柴油天然气双燃料发动机的工作特性和双燃料的控制方法,提出一种电子控制方案,并进行了可行性试验,初步试验结果令人满意。但与国外同类技术相比,其控制功能仍需进一步完善。     

生物质车用燃料

回顾分析了国外微藻生物柴油、秸秆乙醇汽油、新一代生物质汽油的新进展和工业化过程面临的挑战及对策。并建议要根据我国生物质原料供应、科研基础,开展国际合作,力争在2015年建成微藻生物柴油、秸秆乙醇汽油、生物质汽油工业示范装置,为以后的大发展奠定基础。     

车用燃料脱硫技术进展

介绍了国内外利用优化催化裂化操作条件,氢转移反应,选择性加氢,生物催化脱硫,吸附脱硫部硫技术降低汽油,柴渍硫含量的发展状况,分析认为对于低硫原油产品利用氢转移活性高的催化剂,对于含硫原油产品利用高选择性的生物催化脱硫和加氢脱硫的组合完全可以达到车用燃料深度脱硫的要求。     

纳米燃料添加剂问世

英国一家公司称已经开发出了一种可使柴油机更高效燃烧的添加剂，能省燃料10％。英国最大的公共汽车运营商正在对其进行大规模试验。     

车用生物能源的研究现状及展望

提出了常见的三种生物能源:燃料酒精、生物制氢和生物柴油作为车用燃料所具有的优势、生产技术、应用状况和存在的问题;认为,合理发展生物能源作为车用替代燃料将具有广阔的前景。     

新型汽车燃料--车用乙醇汽油

2002年4月18日,国家计委和国家质量监督检验检疫总局发布实施了<变性燃料乙醇>、<车用乙醇汽油>两项国家标准,为规范两种产品的生产、混配、使用和质量监督提供了技术保证,促进了车用乙醇汽油在我国的推广使用.     

醇类燃料在车用发动机上的研究现状

根据醇类燃料的燃料特性,分析了醇类燃料的技术经济性,指出了醇类燃料在发动机上应用存在的问题和解决的方法,同时分析了醇类燃料在点燃式和压燃式发动机上的应用特性和应用方式。最后得出醇类燃料尤其是甲醇是最理想的替代燃料之一。开展醇类燃料作为车用燃料的系统研究与应用对于我国能源及汽车工业实现可持续发展至关重要。     

生物质快速热解制车用燃料过程的能值分析

基于能值分析理论和考虑环境投入,从可持续发展的角度对玉米秸秆热解加氢制精制油过程的2个方案进行综合评价,获得生产效率、环境影响、可持续性方面的能值指标.方案1中的氢气来自初级生物油水相重整,方案2中氢气来自外部市场购买.结果表明:2个方案能值转换率分别为5.00×105sej/J和1.37×105sej/J,从能值转换率的角度分析,与方案1、玉米燃料乙醇及生物柴油相比,方案2生产等量燃料消耗的太阳能最少,更有优势;2个方案的能值产出率均为1.07,生产效率较低;环境负载率分别是1.02和1.05,对环境影响较小;可持续发展系数分别是1.05和1.02,可持续性属于中等水平.     

汽车新能源分析

车用燃料是汽车工业的血液，为了减少对石油产品的依赖并解决环境污染问题，寻找一种替代性、干净的代用汽车燃料巳成为汽车工业迫待解决的技术课题，本简要分析了汽车工业几种可行的新能源。     

双环戊二烯基铁作为燃料添加剂的应用

研究了双环戊二烯基铁作为燃料添加剂的应用、实验表明：双环戊二烯基铁加入煤和柴油等燃料后，可使燃料燃烧更加充分．燃烧热有大幅度地提高、同时燃烧速率加快、而且可以抑制煤里面硫的燃烧，使二氧化硫的生成量降低．当燃料与双环戊二烯基铁的质量之比为500：1时，上述效果最为明显.     

21世纪我国燃料生产的技术路线

分析了国内车用汽油和车用轻柴油燃料的现状及存在的问题，提出了相应的对策；指出了“十五”期间国内重点发展的炼油技术和燃料生产路线。     

车用发动机燃用天然气与氢燃料的对比研究

日益严重的环境问题与能源危机促使人们不断加大对车用发动机替代燃料的研究力度,天然气与氢就是其中最受关注的两种替代燃料.本文对天然气与氢的基本燃烧特性分别进行了探讨,并着重分析比较了天然气与氢在车用发动机中的燃烧过程与排放特性,并对这两种替代燃料在车用发动机领域的应用前景进行了阐述.     

中国车用氢能潜力分析

 分析了中国氢气应用和生产的现状,利用实际工业生产数据,根据工业氢气制取、转化的应用原理,得出了中国氢气消费总量与相关化工产品产量的数量关系,确定了目前中国工业氢气的生产能力和副产氢资源。采用情景分析方法,预测了2050年前燃料电池汽车发展对应的氢能需求及面临的供应选择。分析结果表明,根据目前中国的规模化工企业的生产现状,每吨合成氨耗氢量178.18~182.44kg,每吨甲醇耗氢量126.45~142.26kg,根据2007年中国合成氨和甲醇的产量,对应氢气消费量分别达920万吨和130万吨。根据中国炼油加氢工艺耗氢量和近年加氢裂化和加氢处理加工量,耗氢量达180万吨。合计中国工业氢气消费量超过1200万吨,年均增长速度9%。此外,中国是世界重要的烧碱、钢铁和焦炭生产大国,根据每生产1吨烧碱副产270m3氢气,氯碱工业每年副产氢气约41.57万吨,同时1m3的焦炉煤气可制取约0.44m3的氢气,中国焦炉煤气蕴含563.86万吨的副产氢资源。合计超过600万吨的副产氢资源可供应686万辆燃料电池大客车或2703万辆乘用车的运行,是未来重要的车用氢能来源。通过设定缓慢、中等、快速发展情景假设,中国副产氢资源可满足燃料电池汽车在缓慢情景下到2050年对氢能的需求,在中等和快速发展情景下分别支持到2046年和2040年对氢能的需求。     

长沙市鑫能车用燃气有限公司

长沙市鑫能车用燃气有限公司是2006年4月由中国石油化工股份有限公司、中国石油天然气集团公司全资子公司中国华油集团公司、新奥燃气控股子公司长沙新奥燃气有限公司三家股东共同出资注册成立的长沙地区最大的生产和经营压缩天然气的专业化有限责任公司，主要从事车用压缩天然气的生产和销售、液化天然气（LNG）的销售；天然气汽车的改装业务：并对长沙市周边中小城市居民和工业用户提供压缩天然气（CNG）气源。     

长沙市鑫能车用燃气有限公司

长沙市鑫能车用燃气有限公司是由中国石油化工股份有限公司、中国石油天然气集团公司全资子公司昆仑天然气利用有限公司、新奥燃气控股子公司长沙新奥燃气有限公司三家股东共同出资注册成立的长沙地区最大的生产和经营压缩天然气的专业化有限责任公司。公司2006年4月注册成立,注册资金1000万元,主要从事车用压缩天然气的生产和销售、液化天然气（LNG）的销售;天然气汽车的改装业务;并对长沙市周边中小城市居民和工业用户提供压缩天然气（CNG）气源。     

石油替代产品-新型车用燃料的研究与发展

概述了新型车用燃料如气态烃、醇类、二甲醚、燃料电池、生物柴油等的研究现状与发展前景。     

车用天然气技术要求

天然气是一种洁净的气体燃料,它没有人工煤气制造过程中所产生的含有二氧化硫、氧化氮、一氧化碳等有害物的大量废气。与其他燃料相比,天然气具有热值大、燃烧效率高、容易燃烧、清洁无灰渣、不会产生灰尘等优点。这也是燃料汽车授青睐的原因。     

新型节能减排环保燃料——车用M系列清洁汽（柴）油

禹州市瑞乾新能源有限公司董事长、禹州市创新技术研究所所长陈天德，利用自己的发明专利（专利号为：ZL97122155．3和ZL03137709．2）研发了车用M系列清洁汽（柴）油和工业炉窑用的M系列清洁燃料。特别是车用M系列清洁汽（柴）油是集助溶、增效、环保等功能为一身的新型车用清洁燃料，不仅具有环保、高效、节能、经济、方便等特点，