城市下沉式广场设计

通过对大量的城市广场实例分析,阐明了下沉式广场作为城市广场的重要组成部分,具有城市地面与地下交通的节点、城市广场的拓展与补充和地下建筑的主要外观等3个主要特点,说明了其在城市广场中的作用和地位。总结了城市下沉式广场设计的以人为本,突出建筑的人性化和推崇生态空间的三原则,并提出了城市下沉式广场空间环境设计中,应注意的空间尺度,环绕空间的融合以及广场道路等难点与重点,为今后城市广场设计提供了一个新思路。     

万里城5＃地块（中环凯旋宫）结构设计与分析

中环凯旋宫为高层建筑，钢筋混凝土框架一剪力墙结构，首层有下沉式广场及地下健身中心的玻璃采光顶，属大面积开洞。住宅均做地暖、同层排水使得建筑面层较厚，荷载较大，且建筑对结构梁高等有所限制，在结构设计中，经过对几种结构方案的反复试算，框架剪力的分段调整与原调整方法的比较分析，为今后的工程结构设计提供点滴参考。     

地下结构抗浮设防水位和浮力计算

大量地下车库、下沉式广场等地下建筑的兴建,使抗浮问题非常突出。针对地下结构设计时抗浮设计水位的确定和水浮力计算问题,分析了地下水赋存状态与渗流特性、基础埋深与地下水层关系,介绍了设防水位的合理选取及水浮力实用计算方法,最后给出了工程算例。     

地下结构抗浮设防水位和浮力计算

大量地下车库、下沉式广场等地下建筑的兴建,使抗浮问题非常突出。针对地下结构设计时抗浮设计水位的确定和水浮力计算问题,分析了地下水赋存状态与渗流特性、基础埋深与地下水层关系,介绍了设防水位的合理选取及水浮力实用计算方法,最后给出了工程算例。     

下沉式广场及地下车库的抗浮设计实例

文章介绍了几种常用的抗浮措施在地下车库及下沉式广场工程中的运用。通过对比分析，详细介绍了在卵石层中采用抗浮锚杆的方法，并根据工程实例，阐述了在基底土质较好的情况下，抗浮锚杆相对于配重法抗浮的可行性和经济优越性，可供同类工程设计参考和借鉴。     

设计精心美观实用--合肥市政府广场给排水系统设计简介

合肥市政府广场位于市中心,南临省政府,北靠市政府,周围分布着许多大型商场、银行和不少高层建筑,地理位置十分突出.广场地下设两层大型停车库,可解决市中心车辆停放问题.建筑设计依据文化轴、科技轴和曲线"自然轴"的联系,分隔成活动广场和休闲广场两大部分.其给排水设计分为地下车库、地下人行通道和地上广场三部分,设计精心、美观实用.     

豫西下沉式窑洞的发展前景

祖祖辈辈生活在豫西这片黄土地的人们结合当地的地质、地形,发明的下沉式窑洞曾以其独特的建筑形式及冬暖夏凉节能节地的特点闻名世界。近几年受国内弃窑建房之风的影响,豫西下沉式窑洞面临消失的局面。与之相反,认识到土地危机后,西方社会大力发展地下建筑及地下城市。下沉式窑洞的种种优点也证明这种建筑形式不应完全被遗弃,应在新农村居住建筑中有所体现。这需要社会各界人士的共同努力,为古老的下沉式窑洞注入新的活力。     

地下工程抗浮设计探讨

随着城市建设的高速发展,城市建设用地越来越少,地下空间的开发利用成为发展的必然趋势。下沉式广场、地下商业街、地下车库、地下管廊等地下建(构)筑物不断出现,建筑结构的抗浮问题日益突出。但对抗浮设计中的一些问题,现行规范没有明确规定,在实践中出现因人理解不一的现象。对抗浮设计水位的确定,水浮力及抗浮力的计算,以及地下工程整体抗浮与局部抗浮问题进行了阐述和探讨,供设计人员参考。     

天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较

天津地铁1号线东延伸线洪泥河桥站为地下两层框架结构,主体结构基坑宽20.7m,基坑深约16m。该场地站址及周边为农田和鱼塘,上部地层工程地质条件较差,存在淤泥质土等软弱地层。车站基坑施工可采取两种支护结构形式,第一种为地下连续墙支护结构形式,第二种为钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式。该文对这两种基坑支护形式从技术、经济两方面进行了分析比较。分析结果表明,该场地条件下地下连续墙的支护形式从技术、经济两方面均优于钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式,因此该车站基坑最终采用地下连续墙的支护结构方案。     

钢筋滚轧直螺纹套筒连接质量控制

唐山世纪广场写字楼工程，建筑面积16684m^2，地下一层，地上六层，框架结构，框架柱筋采用直螺纹套筒连接，施工过程中，对钢筋连接接头质量进行控制。     

地下连续墙的接头设计与施工防水

本文结合深圳"蓝郡广场"地下连续墙施工,分析比较了连续墙接头设计的几种形式,总结了接头施工中的防水措施和主体结构基坑开挖后接头漏水的处理措施.     

湘潭步步高广场：商场企业安全标准化

湘潭步步高广场位于湘潭市建设路口最繁华的商业地段,地上12层,地下2层,建筑面积12万平方米,是整个湖南省目前单店面积最大的商业、娱乐、购物中心。针对顾客多、人流量大等特点,步步高广场从开业之初,便将消防安全作为安全管理的重中之重。今年开展安全生产标准化创建活动以来,公司积极落实资金,强化责任,以标准化为载体强力提升消...     

路面热平衡过程中下沉式道路结构应力及影响因素的数值分析

以某下沉式道路为研究对象，运用有限元法分析了路面热平衡过程中道路结构的应力分布情况，以探讨道路结构可能发生破损的原因和位置，结构抗浮底板层的弹性模量和厚度，以及结构抗浮底板层中铺装钢筋配筋率及其铺装位置对其应力的影响.结果表明，在下沉式道路结构中，极有可能在连续配筋混凝土层的底部最先产生张开型（I型）裂缝，且结构抗浮底板层的厚度和铺装钢筋层位对I型裂缝的影响较大.     

下沉式绿地对雨水径流污染物的削减效果及影响因素分析

为探究下沉式绿地对雨水径流污染物的削减效果及影响因素,采用室外种植箱的方式进行模拟试验,研究不同植物配置、不同下垫面雨水径流、不同土壤层厚度以及不同污染物浓度对下沉式绿地削减污染物的影响。结果表明,不同植物配置的下沉式绿地对削减NH+4-N的影响差值为9.6%,即依次:高羊茅(57.3%)三种混合植物(55.0%)鸢尾(50.4%)鼠尾草(47.7%);对削减TP的影响差值为5.3%,即依次:高羊茅(56.4%)三种混合植物(54.4%)鼠尾草(53.8%)鸢尾(51.1%);对削减COD的影响差值为8.9%,即依次:三种混合植物(39.4%)高羊茅(37.8%)鸢尾(33.1%)鼠尾草(30.5%)。不同植物配置的下沉式绿地对重金属(Cu、Zn、Pb)的削减效果很好,达95%以上。下沉式绿地对三种下垫面雨水径流污染物的削减效果依次:硬质屋顶沥青路面绿地;不同土壤层厚度和污染物浓度对下沉式绿地削减常规污染物的影响呈正相关,对下沉式绿地削减重金属的影响不大。因此,本研究可为下沉式绿地在控制雨水径流污染问题提供一种优化途径的新思路。     

下沉广场对地下商业空间通风性能的影响

针对大型地下商业空间在机械通风方式下的发展局限性,选取位于广州地区的3个在建的典型大型地下商业建筑为研究原型,以地下商业体的混合通风实现为切入点,探讨地下商业建筑的常见入口形式——下沉广场的方位选择对地下商业体内部通风环境的影响.根据设计原型抽象、建立具有一致性的分析模型,以CFD风环境模拟技术获取3种模型状态下的速度矢量分布.在此基础上,对室内通风换气次数进行计算分析,并进一步运用WeatherTool软件进行区域热环境分析,从而获得热舒适及温、湿度组合均满足人体舒适要求的自然通风状态有效作用域范围.模拟实验结果表明:调整的下沉广场的方位及与中庭的相对位置关系,可改善自然通风的风速和均匀性,提升舒适感和能源效率;在广州地区,地层的吸热作用有利于改善地下商业空间的评价风速;设计中应结合通风性能的模拟来确定大型地下商业建筑的动线策略.     

防水混凝土的防水质量控制措施

在高层建筑建设项目施工中,地下室、地下设备层及地下车库是高层建筑工程的重要组成部分,在民用建筑的建设中,为了提高土地的利用率,高层建筑已迅速普及,而高层建筑按人防规范要求必须设置地下室,在公园、广场、绿地、地铁等修建地下人防工程、地下停车场工程也是城市建设的重要组成。因此,在工程施工中防水混凝土的防水质量控制十分重要,地下工程最难处理的就是渗漏,施工组织设计必须严格执行标准规范。     

水平电偶极子在三层媒质中激发的电磁场

本文将地震前兆电磁源看成谐变水平的电偶极子，将地面以下视为两层有耗散的线性媒质，采用对赫兹矢量势作柱面波展开的方法求解麦克斯韦方程组，从而得出了地下水平电偶极子在各层媒质中激发的电磁场的积分形式解。     

浅谈城市广场设计——以葫芦岛市城市广场设计为例

本文从城市广场的定义和本质入手分析其设计需求,并提出相应布局原则。城市广场作为城市公共空间存在形式之一,具有城市公共空间的共性和其特殊性。由此提出城市广场在使用上的多样性需求和环境形象的整体性需求,针对两种设计需求以葫芦岛市龙湾大街两侧的广场为例进行了分析和提出了几点设计方法。     

黄土地区地上两层地铁车站抗震性能振动台试验

为研究黄土地区地下一层地上两层地铁车站结构的抗震性能,进行包括地上、地下结构及周围土层的振动台试验研究.在简要介绍模型设计和试验工况的基础上,重点根据试验中各传感器所记录的数据,对模型土箱的边界效应、模型地基与模型结构的动力反应、土与结构的相互作用等进行分析探讨.试验结果表明:地下一层地上两层地铁车站模型结构地上部分受输入地震动峰值加速度影响较大,地上部分的最终破坏模式是整体侧向倒塌;车站模型结构地下部分受地下结构周围土层影响较大,土层位移不大时地下结构无明显破坏;地上地下结构交接处的破坏最为严重.模型车站结构的存在对土体动力反应的影响较小,并随输入地震动峰值的增大而减弱.     

某宿舍基础设计

1工程概况本工程位于东莞东火车站,建筑面积为15800m2,地上14750m2,地下1050m2,地面以上层数分别为7、11、15、18层,建筑高度分别为21.7m、34.1m、46.5m、55.8m,地下一层,地面以下为2m,地下室为半地下室。结构形式为剪力墙结构。地