物流服务供应链突发事件合作补救能力评价模型

在充分考虑物流服务供应链特性和突发事件特点的前提下,从支撑能力、控制能力、集成能力三个方面设计建立了一套物流服务供应链突发事件合作补救能力评价指标体系.该指标体系由3个一级指标、8个二级指标,31个三级指标组成.通过建立物流服务供应链突发事件合作补救能力网络层次分析(ANP)模型,探讨各层各级指标之间的内部依赖、外部依存关系,并运用Superdecisions软件进行评价.既对物流服务供应链突发事件合作补救能力进行有效评价,同时对影响合作补救能力的指标要素进行剖析,结果表明服务失误的判断准确性、服务失误归因规范化是影响合作补救能力的主要指标要素.该模型为评价并探求提高突发事件合作补救能力提供了有效的理论工具.     

考虑不确定货流及其影响的轴辐式网络随机规划模型

轴辐式网络通过节点之间的相互协作产生运输规模效应,从而降低物流成本.轴辐式网络节点之间货流的不确定性,使得对节点能力的确定具有风险,并影响节点对网络的贡献的分析.首先,考虑货流不确定性的特点,运用随机规划方法确定辐节点的吞吐能力,为了确定轴辐式网络的结构和枢纽节点的吞吐能力,在辐节点吞吐能力的基础上建立轴辐式网络设计的混合整数随机规划模型.然后,从节点流量规模、节点资源利用率、支线与干线对流平衡等角度对节点划分等级,建立多属性效用函数评估节点对网络贡献,并提出节点贡献率评价指标.最后,基于节点贡献率,分析了网络运营中存在的问题,探讨了网络调整策略,并通过算例验证了调整策略对提高网络资源利用率的有效性.     

客户需求响应网络关键节点确定方法及分布特征

基于Rob Cross等对定制化、模块化和程序化3种客户需求响应网络的特征分析,运用所提出的基于节点行为影响度测度的关键节点确定方法.对3种网络的客户需求响应过程分别进行了仿真研究,发现导致3种网络具有不同关键节点分布特征的主要因素分别为:客户需求特征和节点知识属性、节点的角色和行为、节点所处的结构和行为.基于节点行为影响度测度的关键节点确定方法和以节点中心度为衡量指标的关键节点确定方法相比,具有更好的适用性.     

推拉驱动模式供应链信息整合能力测度研究

针对推拉驱动模式供应链驱动力的变化,在总结相关文献的基础上,构建了推拉驱动模式供应链信息整合能力测度的模糊综合评价指标体系,从物理设施、信息流程与信息内容、信息组织结构、信息用户体验与满意、供应链整体效益5个方面,结合实际调研资料,对种业供应链(A)与家电行业供应链(B)的信息整合能力进行了模糊综合评价.测度结果表明,所得出的量化指标符合测度对象信息整合能力的实际水平,对供应链运营策略的调整及运营绩效的提高能够起到积极的推进作用.     

航空网络影响力节点识别与鲁棒性分析

为精确识别航空网络的影响力节点并分析其鲁棒性,使航空网络优化策略更具有针对性,提高网络抗干扰能力。通过建立航空网络模型,并根据航空网络拓扑结构和节点流量特点,提出结合改进的复杂度矩阵和节点效率的效率度指标,研究了识别网络影响力节点,并采用连通鲁棒性指标和功能鲁棒性测度航空网络鲁棒性。以华北地区网络进行实证分析,结果表明：效率度指标具有有效性且更加适合航空网络;影响因子比例为a=0.3,b=0.7时连通鲁棒性最差,网络节点更趋向于与大流量节点相连;影响比例因子为a=0.4,b=0.6时功能鲁棒性最差,网络大流量节点位置信息重要性不明显,即不全部位于中心位置会趋于边缘化。     

城市物流网络中中间节点分布与规模优化研究

城市物流网络由节点和链接构成,对于流通的商品物流节点是交通枢纽、中间节点和零售设施. 为使零售商品在城市内流通的总运输费用最小,利用选址模型和遗传算法优化城市物流网络中中间节点的空间分布和规模. 首先分析了城市中商品运输系统,建立了运输费用和中间节点的建设费用模型;针对零售设施对物流中间节点的选择行为,根据费用和选择模型开发了优化物流中间节点的分布和规模模型;最后,利用大连市的数据进行了实例研究,验证了模型的有效性.     

河南省公路空间运输联系的时空演变分析

以公路客运量、货运量以及熵值法计算下的复合流量作为测度指标,综合运用集中系数、非均衡系数、重力模型、最大引力连接线等方法与模型对河南省18个省辖市城市节点性与空间联系的时空演变特征进行分析.研究表明:1从时间上看,2003—2013年,河南省18个省辖市公路客货运集中程度差异显著,客运量集中程度比较明显而货运量相对分散,2008年以后两者都表现出比较稳定的集中态势.非均衡系数逐年增加,河南省整体客货运呈现出先分散后集中的发展特征.2从空间特征上看,以客运量测度的河南省城市节点空间联系形态呈现以郑州为核心的"中心-外围"辐射状特征,相反以货运量测度的城市中心节点性较弱且分散.以复合流量测度的河南省城市节点中心性也较分散,除2008年表现出以郑州为核心的"中心-外围"状外,其余年份城市中心节点性较弱且相对分散.     

基于CPS的空中交通系统架构及能力涌现方法

针对现行集中式空中交通系统架构下空域管理、空中交通服务、流量管理、交通管制功能割裂,融合不顺的问题,提出了基于CPS的空中交通系统架构,引入了航空器群的运行概念,介绍了系统能力涌现的机制。该架构中每架航空器作为智能个体,在新型网络支撑下实现节点间交互与反馈、激励与响应,进行局部寻优,实现系统整体行为涌现,空中交通系统按能使用、按需服务。提出了系统涉及的自主4D航迹生成、规则提取、下一代网络等需要解决的关键技术,给出了若干能力涌现度量参数,并且针对信息流量、时间开销这2个测度参数进行了具体分析,验证了所提出空中交通系统运行架构的合理性及有效性。     

基于通信序列熵的复杂网络信息度量研究

从信息的角度看待网络系统并构建蕴含网络整体信息的测度是网络信息理论的关键问题,基于节点对通信能力的通信序列熵被考虑为量化网络信息的候选测度.为了探讨其表征网络整体信息的能力,首先研究模型网络的拓扑结构对通信序列熵的影响.结果表明,异质性强、度-度关联性强以及具有社团结构的网络均具有相对较小的通信序列熵.其次,对比研究一些真实网络和它们对应的随机化网络模型的通信序列熵,可以得到随机化网络模型的阶数越高,通信序列熵越小,且越接近真实网络的通信序列熵.这些研究结果表明,网络的通信序列熵敏感地依赖于网络的基本拓扑结构,而且随着网络有序程度的递增,通信序列熵呈减小趋势.本文的研究结论为通信序列熵具有量化网络整体信息的能力提供了证据.     

基于随机时间Petri网的第三方物流业务流程建模与分析

以流程为核心对供应链进行再造是优化供应链的重要措施．而对流程进行量化的分析评价是近年来流程再造研究的热点．Petri网以其兼备图形化的描述方式和严格的数学定义的特点而成为目前流行的业务流程建模工具．给出随机时间Petri网的定义及其性能评价方法之后,对第三方物流业务流程进行建模和分析。     

制造企业物流能力综合评价体系研究

以供应链中制造企业的物流能力为研究对象,分析了物流能力的构成要素,对其进行了分类,将制造企业的物流能力概括为控制物流成本的能力、物流服务能力、物流要素能力和组织管理能力;建立了制造企业物流能力综合评价体系,最后用模糊综合评判法对某实际制造企业的物流能力进行了评价.     

制造企业物流能力综合评价体系研究

本文以供应链中制造企业的物流能力为研究对象，分析了物流能力的构成要素，对其进行了分类，将制造企业的物流能力概括为控制物流成本的能力、物流服务能力、物流要素能力和组织管理能力；建立了制造企业物流能力综合评价体系，最后用模糊综合评判法对某实际制造企业的物流能力进行了评价。     

物流运作能力对供应链绩效影响的实证研究

对物流能力中的运作能力、柔性能力、配送能力进行了说明,并选定服务质量作为对供应链绩效进行衡量的中间变量.在此基础上,提出了一系列假设并建立模型,通过对中国大陆近千家企业进行问卷调查,用结构方程模型(Structure Equation Modelling,SEM)对问卷进行了分析,发现运作能力是影响供应链绩效的关键因素.实证分析显示,运作能力对柔性能力、配送能力、服务质量都有显著影响,并通过服务质量间接影响到企业的财务绩效.     

基于随机Petri网的物流服务供应链可靠性计算方法

物流服务可靠性是物流服务质量的核心组成要素,是物流管理中的一个重要问题.本文在分析物流服务供应链的物流能力以及其二级结构的基础上,运用随机Petri网理论对物流服务供应链可靠性问题进行建模分析,计算得到物流服务供应链的可靠性指标表达式(稳态可用度与可靠度),并将物流服务供应链的串联与并串联结构进行对比分析,得到的结论是:当物流服务分包商提供的物流服务存在竞争时,物流服务供应链可靠度和稳态可用度指标更优,该研究成果将为物流服务供应链可靠性管理提供决策支持.     

基于能力的供应链物流优化途径研究

介绍了供应链物流能力的3个构成,分析了影响供应链物流能力的因素及应对策略,提出了优化供应链物流的4条途径。     

基于RFID技术的供应链及现代物流管理系统的方案设计

在分析供应链和物流管理现状及射频识别技术(RFID--Radio Frequency Identification)特点的基础上,提出了基于RFID技术的供应链及现代物流管理系统设计方案,方案中给出了系统结构及主要功能模块,完善了供应链上的成员及时获得其他成员和各业务环节上的运行信息,提高了物流供应链管理的效益,对现代供应链和物流管理具有重要作用.     

供应链运作中的时间压缩策略分析

为了提高供应链的市场竞争能力,本文从供应链的两条提前渠道———物流和信息流的传递渠道,分析供应链运作中的时间压缩策略。基于史蒂芬纽的研究成果,物流的时间压缩从以下三个方面进行分析:企业供应链、产品供应链、供应链合作伙伴关系。信息流的时间压缩通过信息共享和人员培训两种途径来进行。并指出:物流和信息流的时间压缩是并立而行的,只有两者的密切合作才能使全部循环时间达到最小。     

基于重复博弈的集群网络供应链竞合关系分析

在对集群网络供应链特征进行分析的基础上,运用动态重复博弈理论,分析了集群网络供应链中单链供应链上下游节点间企业,及并行供应链相同价值链环节点企业间的竞争与合作状态,并给出合作均衡的条件,得出集群内单链供应链节点间存在着较大的合作空间,而并行供应链相同价值链环节点间竞争性空间较大、合作较难的结论.     

不对称成本信息下物流服务供应链能力期权协调模型研究

针对物流服务供应链中信息不对称情况提出一种基于期权契约的协调机制,引入期权契约来处理这类供应链中的能力预定问题。通过能力期权契约,集成商与分包商能够联合投资应对需求不确定风险,激励分包商扩大物流能力投资,提高其供应柔性,从而在信息不对称的情形下实现供应链的协调。