城市道路非机动车道有效宽度和利用率分析

行人事故（Pedestrian RTAs）在许多发展中国是很严重的问题。本文研究各种有效宽度下的城市道路人行道的使用率与交通道路特征包括自行车流量、行人流量、机动车流量和车速之间的关系,以及不使用人行道的行人的性别年龄特征,为城市道路提供合理的行人通道设计提供理论和数据依据。研究表明：有效宽度在1.8m以下的人行道会妨碍人们的正常使用,有效宽度小于1m的人行道大多数行人不会使用。机动车流量和车速对利用率没有显著影响。行人流量和人行道利用率成反比。     

改进的多特征融合人行道检测算法

道路检测相关研究多基于KITTI等车道公开数据集展开,由于车道与人行道存在颜色、材质和周围环境等差异,准确地检测出人行道区域成为一个需要解决的问题。本文将应用场景设置为室外人行道,提出了一种改进的基于多特征融合的人行道检测算法。首先使用SLIC超像素算法获取超像素图以减少噪声干扰和后续训练维度;然后计算各超像素块特征,利用新的Gabor滤波器纹理提取方法降低时间复杂度,并加入基于主成分分析(PCA)的光照不变空间特征和三维的深度梯度特征提高检测准确度,选用Adaboost分类器对融合的特征向量进行训练并预测人行道区域;最后采用马尔可夫随机场对分割结果进行优化。本方法是通用的,不依赖于道路外观和结构的先验,在创建的人行道数据集上进行实验,证明了该算法的有效性。     

合肥市人行道现状调研与思考

人行道是城市道路的重要组成部分,主要作用是满足行人步行交通的需要,对城市道路整体服务水平的提高具有重要作用。文章结合合肥市城市人行道的现状与发展,从空间利用、附属设施、与非机动车道的分离三个方面进行了研究探讨,期望为城市道路人行道及附属设施相关规范的制定和人行道设计提供参考。     

城市道路人非一体化设计探讨

人行道、非机动车道是城市道路重要的组成部分,慢行系统空间的合理设计,对提高道路的通行能力和化解社会矛盾都起到很重要的作用。文章以《合肥市城市道路人行道及附属设施标准化研究》课题为契机,结合合肥市部分道路采用人非一体化现状,通过问题分析,对人非一体化的优缺点、适用范围和空间设计等方面进行了研究探讨,期望为城市道路人行道及附属设施相关标准的制定和慢行空间设计提供参考。     

人行道行人服务水平评价方法

从行人步行的舒适度和安全感出发,研究典型城市道路两侧人行道的行人服务水平评价方法.调查了9条具有代表性的道路路段的几何特征及交通流特征,并采用路边询问法开展了行人问卷调查.基于调查数据,运用Pearson相关分析得到人行道行人服务水平的主要影响因素为:机非分隔带宽度、非机动车道宽度、绿化带(设施带)宽度、人行道宽度、机动车交通量、非机动车交通量、行人流率及人行道上障碍物分布状况.利用多元逐步回归分析方法,建立了人行道行人服务水平简单回归模型及组合模型形式.     

我国人行道铺面设计及施工概述

由于铺面材料及铺面设计不断研究与创新,使得现行市区人行道铺面已呈多样面貌.本文就现行我国市区人行道铺面作简要的介绍说明,并介绍现行人行道铺面的设计施经验,其结论建议为今后我国人行道的设计施工提供研究参考.     

剖析市区“行路难”、“停车难”问题

最近,省市城市科学研究会举行了“城市交通”沙龙,10多位来自规划、城建、公安、交通、房地产的专家和市老领导,针对杭州主城区日益严重的“行路难”、“停车难”问题,从“三分建设,七分管理”的规律出发,发表了真知灼见。从“加强管理”入手,提出了如下的建议:⒈以人为本,行人优先,加强管理⑴清除各种“占道”现象,做到行人、非机动车、机动车“各行其道”,对违章停车、违章超车、乱占道路(含人行道)和行人不走人行道、乱穿马路(不走斑马线)等行为都要加大处罚力度,树立人人自觉遵守交通秩序的风尚,消除道路交通混乱现象。⑵加强管理力度,…     

自动扶梯、自动人行道在安全疏散方面的辅助作用

自动扶梯、自动人行道在人流集中的场所大量使用,通过分析规范的局限性和扶梯、人行道的特性,提出其在安全疏散方面的潜在功能和辅助作用。     

城市道路人行道宽度及人行道景观设计探讨——以乌鲁木齐为例

人行道是城市中普通而常见的事物。在现代社会中,它早已从简单的交通设施提升为重要的城市公共空间,然而其重要性和特殊性却没有被充分认知。在现代社会中,人行道宽度已不能满足正常行人的要求,通过分析,提出人行道宽度存在的问题,为将来的城市道路设计提出一些个人的看法。另外,在城市道路人行道景观设计中,提出一些可供参考的意见。     

浅谈城镇道路渗水人行道施工

为了使人们认识到市区生态环境的重要性，简要介绍了城镇渗水人行道的施工，阐述了城镇道路渗水人行道施工过程中需要注意的事项及其优越性，对市政道路建设中大力推广渗水人行道路面提供借鉴。     

浅谈24米预应力钢筋混凝土简支梁加宽人行道施工

兰青线上行K36+879桥桥面宽度为净3.9+2×0.53m 人行道,人行道步行板边窄且年代久远,混凝土老化严重,多处破损,托架锈蚀严重,影响行人安全,宽度不符合铁路提速要求,须加宽人行道.     

·车耳商旅滋味·系列之九 将人行道还给行人

近些年来,北京城市建设中的一大成就是汽车路宽了,与之相伴的是人行道窄了。这形成了一个很大的反差,人的位置被汽车挤占。渺小行人北京的人行道可能是改革开放近30年中最受冷落的城建工程,这么多年来竟然没有多大变化,有些地段的人行道反     

关于地下商业建筑的思考

地下商业建筑是指修建在城市繁华商业区域人流集散地之下的区城,为城市居民提供地下人行道,并在其一侧或两侧开设商店和布置各种服务设施的地下建筑空间。它天城市地下空间开发的重要组成部分,是人们使用频率最高的地下公共活动场所。     

相向流对室内人行道影响的模拟与量化研究

对公共场所中的室内人行道来说,人流的相向运动是常见的一种现象.不合理的设计会引起通道的经常性阻塞甚至在疏散中导致踩踏事故.如何确定人行道的最大人流量是设计中的关键问题.采用计算机模拟软件对不同人流比率下行走速度和人流量之间的关系进行了研究.通过模拟得出了不同人流比率下的最大人流量、低密度状态下的自由行走速度以及最大人流量下的行走速度.根据模拟结果,对人流比率与人流量之间的函数关系进行标准化.这种标准化函数关系可以用于对各种状态下(从自由流到阻塞流)的道路状况进行评估.研究发现:相向流比率对最大人流量和最大人流量下的行走速度都有影响,而对自由行走速度影响不大.研究结果可用于人行道的设计和规划及疏散性能评估.     

主城区人行交通道路照明质量评价指标

采用客观与主观相结合的实验方法对重庆市主城区的部分人行道照明进行了实测,通过对大量测试信息的处理及分析,证明了半柱面照度应是人行道照明评价的最佳参数,并指出了现行人行道照明标准中评价指标的不足之处.研究中首次将计算机灰阶分离方法用于夜间行人面部特征的分析,从而得出立体感指标的适用范围和应用条件.该研究为人行道照明评价指标的制定提供了实验依据及科学的方法.     

透水性人行道铺装方案探讨

随着城市化进程的迅猛发展,全国范围内的城市改造及新城区建设正在如火如荼的进行。以往城市道路建设中不太被重视的人行道部分越来越引起城市建设者的兴趣,纷纷在道路承载能力、色彩、铺装花色、图案上下功夫,努力提高品位、打造个性,以提升整体城市形象及满足市民出行的便捷性、舒适性。前几年,全国很多城市采用了石灰土基层、水泥砂浆找平层、彩色釉面道板砖面层的人行道铺装结构。2000年周口市七一路的人行道改造采用了上述结构形式。道路刚改造完毕,市民眼前一亮,交口称赞,因为习惯了单一灰色的市政设施多了一抹艳丽的色彩和第一次走上了平整的“人行道”,以往的“平整”道路都     

城市路段行人过街信号感应控制方法应用探究——基于杭州市代表性路段人行信号控制实验

针对杭州现有路段固定信号配时对交通流量的变化缺乏适应性的问题,分析路段人行过街特点,研究了一套路段人行道信号配时感应控制及学校行人过街信号设置的方法。并基于现有技术,设计了路段人行道信号灯配时感应控制及学生上放学时段灯光投射斑马线感应系统。可以有效提升路段人行道区域交通资源利用率,提高信号配时方案对交通状况的适应性。     

人工实验条件下城市道路重金属含量特征研究

该文通过人工实验方式,在乌鲁木齐市选取6种不同功能区的人行道路面和交通路面作为采样点,采用原子发射光谱法分析了样品中的Cu、Cd、Pb、Zn4种重佥属元素含量。结果表明：不同交通道路路面重金属含量不同,交通密集区的重金属含量在6种功能区中居高,而居民区和行政区域因交通活动较少,重金属含量较少。不同的人行道道路路面的重金属含量特征与交通道路路面相似,但略有不同。人行道路面由于道路清扫率和路面材料的因素使得重金属含量略高于交通路面。     

城市人行道景观的人性化设计初探

人行道景观设计的目的是为人提供一个舒适的行走环境,提高城市道路的商业文化、生态价值和社会生活价值。所以在人行道景观设计中应抓住其关键因素,提出基本思路。例如,一条以商业为主的街道,人行道不但有重要的交通作用,还要更多地承担起人流的集散和交往空间的作用。在景观设计过程中就应该着重营造道路的商业氛围及休闲空间,补充必要的商业辅助设施,解决人流组织上的矛盾,为行人安排休息的场所。     

浅析市政工程道路施工质量控制

针对市政道路施工自身的特点,着重对施工阶段测量、原材料、路基、混凝土路面、人行道等各个环节的质量控制要点进行了阐述,提出了相应的控制措施,以使市政道路施工质量不断提高。