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为探讨交通承载力与环境承载力发展水平的协调程度,构建了反映交通承载力和环境承载力发展水平的指标体系,利用耦合协调度模型对2010—2014年中国五大国家级城市群中的10个典型城市的面板数据进行测算,并从时空维度进行二者耦合过程与演变趋势的分析.对比结果表明各城市群的交通和环境承载力综合评价值因地域差异较大,2010—2014年升降不一,具有层级结构:除长江中游和珠三角的交通承载水平呈波动下降趋势外,成渝、长三角和环渤海呈波动上升;除环渤海的环境承载力水平呈持续上升外,其余城市群呈波动下降;交通承载力与环境承载力耦合互动效应明显,但各城市群的交通与环境承载力的协调等级较低,环渤海和长三角城市群的协调处于低度协调的耦合状态,其余城市群的协调处于中度协调. 相似文献
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黄河三角洲高效生态经济区城市群城市综合承载力评价研究 总被引：2，自引：0，他引：2
在城市发展与资源环境的矛盾日益突出的背景下,选取了黄河三角洲高效生态经济区城市群中土地、环境、水资源、交通、科教、医疗服务承载力等方面的指标,建立了城市综合承载力评价指标体系.通过均方差分析法综合评价,得出以下结论:水资源承载力是影响黄河三角洲高效生态经济区城市群城市综合承载力最关键的因素,科教承载力是短板因素;烟台的城市综合承载力最大,德州和滨州的城市承载力最小,其他城市居中.针对出现的问题,从城市发展速度、模式以及居民行为等方面提出提高承载力的政策建议. 相似文献
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《河南大学学报(自然科学版)》2017,(6)
以长三角城市群和中原城市群为研究对象,以1990、1995、2000、2005和2010年五期土地利用现状遥感监测数据和2010-2014年统计数据为基础,采用网格化统计方法、局部空间统计(LISA)方法、城市扩张动态度指标和地理探测器方法,比较研究了两个城市群地区城市扩张的时空特征和驱动力机制.研究表明:(1)长三角地区城市快速扩张期主要在2000-2005年和2005-2010年后期两个阶段,在2000-2005年长三角地区城市扩张净增面积(2 759km2)、净扩张率(36.63%)、年均扩张率(7.33%)均达到最高.而中原城市群地区主要在前期三个阶段(1990-1995年、1995-2000年、2000-2005年)出现快速扩张,在前两个阶段其城市扩张净率和动态度均高于长三角地区.(2)长三角地区城市扩张过程呈现出"点-轴-波式循环"模式,中原城市群则以传统自然的"点-轴-网"模式扩张.长三角地区在四个城市扩张阶段中,都出现了显著的城市扩张空间热点区域,并且随着扩张阶段的不同,扩张热点区域动态转移,而中原城市群城市扩张却未出现空间集聚现象,并没有表现出显著的空间异质特征.(3)长三角城市群和中原城市群城市扩张均受到经济因素、人口规模、居民收入、产业结构、交通以及地理要素等因素影响,两者不同的是:经济因素是长三角城市群城市扩张的主要驱动力,而中原城市群城市扩张的主导因素却是人口因素. 相似文献
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在"互联网+"环境下,企业之间的核心竞争是商业模式的竞争,不是产品的竞争,企业拥有核心竞争力的关键是实现商业模式的互联网化,利用互联网精神来颠覆和重构整个商业价值链。本文在对"互联网+"环境下商业模式的基本形态和内容构成分析后,提出了"互联网+"背景下创新大学生创业的商业模式的路径。 相似文献
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采用more值测算长三角城市群产业结构升级速率,灰色关联度来测算长三角城市群间协同效应程度,运用多元回归模型来探索影响长三角城市群协同效应的驱动因素,结果表明随着年份的增加,产业结构速率的总体是加快的,并且以苏州为主代表,上海、常州、无锡、杭州为次代表的区域产业结构升级的速率位居前列;在协同化程度上第一产业占GDP比重、第三产业占GDP比重、第二产业从业人员、固定资产投资、实际利用外资的灰色关联度在0. 7～0. 8之间,协同程度高;另外得出的影响因素是多元的,且随着时间的变化而改变。 相似文献
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国家将"互联网+"列为国家级战略,尤其在教育行业,对其诉求更强烈。在将传统课程融入"互联网+"体系的过程中,应该更加注意课程的碎片化、模块化、协作化等多模式的设计。本文就这一观点,首先理清传统教育同"互联网+"的区别,然后针对高职教育中网站开发课程的"互联网+"化进行细化设计。 相似文献
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当前,"互联网+"对科技情报工作的业务发展提出了新的挑战。本文通过对"互联网+"概念的场景化理解,结合科技情报行业发展历程,从科技信息资源的收集加工、科技情报分析、科技情报服务三个方面,提出了"互联网+"视角下的科技情报工作思考。 相似文献
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运用三阶段DEA模型对2019年我国东部三大城市群35个国家高新区的创新效率进行分析。实证结果表明：在剔除环境因素干扰后,东部三大城市群高新区综合效率有所下降,综合效率不高主要由较低的规模效率引起,大多数高新区处于规模报酬递增状态。其中珠三角城市群在调整后的平均综合效率最高,长三角次之,京津冀最低,规模因素成为制约京津冀和长三角创新效率提升的关键因素。环境因素中产业结构、文化教育环境和政策支持都有利于创新效率的提升,经济发展水平和基础设施环境抑制了创新效率的提升。 相似文献
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长三角城市群在经济快速发展格局中发挥了引领作用。通过查阅26个样本城市统计公报和年鉴,搭建长三角城市群经济发展评价指标体系,运用主成分分析法对长三角城市群的经济发展做出评价。鉴于分析结果,合肥市要打造长三角副中心城市,从"引进来"与"走出去"、聚焦推动战略性新兴产业的发展以及推动交通枢纽建设等方面对合肥市经济发展提出了对策建议,这对促进城市经济协同发展具有重要的理论研究价值和实践探索意义。 相似文献
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《无锡职业技术学院学报》2015,(6):51-53
"互联网+"代表着一种新的经济形态,在大力推进新型城镇化建设中应大有所为。在深刻阐述"互联网+"的内涵与特征的基础上,研究指出"互联网+"与新型城镇化建设具有天然亲和性:"互联网+"支撑城镇综合实力的有效增长、推动以知识为核心的城镇资源优化配置、带动城镇传统产业升级和转型、有助于消除城镇行业间壁垒。 相似文献
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《重庆文理学院学报(自然科学版)》2017,(4)
"互联网+"时代的到来直接影响高等教育领域的变革与创新,引发新的教育革命——第三次教育革命。第三次教育革命的出现,在很大程度上将打破并重组传统高等教育教学的各个方面。未来教育将与"互联网+"等新兴信息技术实现深度融合创新发展,形成诸如"互联网+教育""互联网+教学""互联网+教育管理"等新型教育形态。具体表现在8个方面:知识呈现方式数字化、教育管理方式智能化、课堂教学及管理方式网络化、人才培养方式个性化、教学组织形式分散化、教育教学服务化、教育资源云化和校园文化建设智慧化。但也应注意到,互联网作为一把"双刃剑",在促进高等教育发生变革和创新发展的同时,也存在一定的缺陷和不足,如互联网安全问题、学生独立意识培养问题、学生学习质量问题等,需要我们理性审思,综合考量。 相似文献
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《信阳师范学院学报(自然科学版)》2020,(2)
综合承载力是衡量区域人口、资源环境与社会经济可持续发展的重要判据.以长江经济带为案例区,以2007-2017年为时间轴,构建基于"社会-经济-人口-资源-环境"复合系统的地域综合承载力评价体系,运用熵权TOPSIS模型评估综合承载力及其时空格局,借助探索性数据分析及GWR模型分析综合承载力影响因素.研究表明:①2007-2017年,长江经济带综合承载力较低,但上升趋势显著.②长江经济带社会承载力水平"独占鳌头",经济承载力、环境承载力先后垫底.③长江经济带综合承载力总体呈现下游高于中游、中游高于上游的空间格局.④互联网覆盖率、人均可支配收入、城市化率、单位能耗实现的GDP、环境污染治理占GDP比重是影响综合承载力的主导因素.据此,提出提高长江经济带综合承载力对策建议. 相似文献
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《辽宁师专学报(自然科学版)》2017,(4)
为构建基于"互联网+"的高职院校学生教育模式,对目前"互联网+"背景下的高职院校学生的教育模式进行研究.分析了"互联网+"及"互联网+教育"的内涵,在对现有高职院校学生特点分析的基础上,构建了"互联网+"下新的学生教育模式——"AAPP"教育模式,改进了教师、学习者、教学资源和考核评价等教育相关因素,在一定程度上促进了教与学的改革,有利于提高学生的学习效率和教育质量. 相似文献