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2007年12月21日,我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700,在上海飞机制造厂总装下线。通过全球网上征集,ARJ21被正式定名为“翔凤”,寓意矫健腾飞之凤。     

合肥航太成功完成我国首次完整的飞机雷电分区试验

3月3日，由合肥航太电物理技术有限公司承担完成的我国首架拥有自主知识产权、倍受国内外瞩目的AR21支线客机全机雷电分区试验在合肥顺利通过了中国民航适航当局、中航一飞院、中国商用飞机公司及ARJ21飞机承制方等单位组织的专家评审。这是我国进行的首次完整的飞机雷电分区试验，标志着我国飞机雷电试验技术已接近和部分达到国际飞机雷电试验技术先进水平。     

中国首架支线飞机“翔凤”下线

2007年12月21日,我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700,在上海飞机制造厂总装下线。通过全球网上征集,ARJ21被正式定名为"翔凤",寓意矫健腾飞之凤。     

合肥建成国内唯一大型飞机雷电实验室——中国首架ARJ飞机在肥“过电”

全世界密切关注、中国拥有完全自主知识产权并具有国际先进水平的支线客机——ARJ21新支线飞机，选择7月26日起在合肥进行极为重要的首次雷电实验。     

文化播报

<正>日本新自产客机下线日本近半个世纪以来首架自行制造的客机日前下线,定于明年试飞,目标是在国际市场成为强有力的竞争者。该MRJ型支线客机由日本三菱重工旗下的三菱飞机公司研制,为双引擎喷气式支线客机,载客量为70至90人,主要执行中短程客运。这是日本时隔大约50年首次研制客机,开发费用大约为1800亿日元(约合17亿美元)。三菱飞机公司说,这款客机采用最新空气动力设计和先进引擎,将大幅降低油耗、噪音和排放,具有"一流的经     

最大能量刹车试飞滑行距离和刹车能量工程估算技术

针对民用运输类飞机最大能量刹车风险评估的需求,详细对比分析了最大能量刹车试飞过程和最大起飞质量加速-停止距离试验过程的异同,并以飞机滑跑过程中动力学分析为基础,提出了以最大起飞质量加速-停止距离试验结果估算最大能量刹车滑行距离和刹车吸收的能量的工程估算方法。该工程估算方法在ARJ21—700飞机最大能量刹车试验中得到初步验证,表明该工程估算方法有一定的准确性,可以用于民用运输类飞机最大能量刹车风险评估。     

支线飞机应急撤离滑梯设计

民用飞机应急撤离滑梯是在飞机飞行过程中出现意外情况而需要紧急着陆的情况下,确保机上乘员安全快速撤离飞机的重要装置。作为民用飞机应急撤离系统的一部分,直接关系到机上乘员的生命安全。本文以某型号支线飞机(文中简称支线机)应急撤离滑梯设计为例,从材料工艺、设计构型、安全性、可靠性、可维护性和涉及试验项目等方面初步论述了支线机应急撤离滑梯的设计。     

基于流场显示技术的冰污染平尾失速试飞技术

飞机结冰后的平尾失速(冰污染平尾失速)问题严重威胁着飞行安全。为深入研究飞机结冰后的平尾失速敏感性、建立优化的试飞状态矩阵,国内首次将流场显示技术应用于某型飞机带模拟冰型条件下的平尾失速敏感性验证试飞中。基于试飞中的流场特性和载荷响应,研究了试验飞机的平尾失速特性及失速裕度,对比分析了不同冰型、不同襟翼偏度、不同重心状态下飞机的平尾失速特性,建立了优化的试飞状态矩阵。结果表明：利用流场显示技术可以直观、有效地判断飞机结冰后的平尾失速敏感性以及临界试飞状态,对飞机气动设计的优化及试飞效率的提高具有重要意义。     

我国新支线飞机即将迈入国际市场

2009年5月22日，担任我国大飞机项目和新支线飞机项目研发的主体单位中国商用飞机有限责任公司成立了适航工程中心。这一为取得我国民航当局适航证和美国联邦航空局适航证而设立的机构的诞生，标志着我国自主研制的新支线飞机ARJ21进入了为迈入全球市场考取“通行证”的冲刺阶段。     

面向自然结冰试飞评估的冰形增长规律

飞机自然结冰试飞是民机适航取证中的关键点之一。由于试飞的高风险和成本,掌握冰形积聚的规律对指导试飞开展及飞行安全研究有重要意义。本文通过数值模拟研究了不同环境条件下二维翼型的冰形生长过程,重点分析了结冰环境水滴粒径和温度对冰形高度增长规律的影响,并结合水滴收集率随积冰高度的变化趋势分析了冰高增长速度变化的机制。结果表明,飞机二维冰形高度的增长有线性和减速两种基本状态：线性增长状态对应着霜冰形态;减速增长状态对应着角冰形态。在大水滴粒径和低温条件下下则会出现略微的加速增长。因此,试飞时为了在最短时间内获得足够的冰高度,需要尽量选择水滴直径较大而温度较低的环境,而这是航线飞行需要避免的情况。     

ARJ21飞机托锥法空速校准试飞

托锥作为一种精度较高的测量系统,在现代飞机的空速校准试飞中有广泛地应用,其也应用在ARJ21机型的空速校准试飞试验.该文介绍了ARJ21机型的空速校准试飞试验,归纳了托锥的实际使用情况,对传感器校准、托锥选型等方面的注意事项进行了总结,认为托锥法可作为空速校准合格审定试飞中表明符合性的有效方法.     

民用飞机噪声合格审定的切入飞行试验方法

 针对民用飞机噪声合格审定中重复多次进行相关飞行试验造成的成本高、耗时长问题,为进一步降低民用飞机噪声合格审定成本、缩短审定周期,基于国际民航组织规定的飞机噪声合格审定等效程序建立原则,通过对飞机起飞和进场的噪声测量试验建立飞机噪声合格审定中的切入飞行程序,从而构建完整的切入飞行试验方法。以某型喷气式飞机为例,概述了10 dB 降区间的确定方法;设计了切入飞行试验方法,对于未来ARJ21-700 的衍生机型及C919 的噪声合格审定具有重要的工程应用价值。     

民用飞机机载软件构型管理的信息化研究

机载软件,即安装在飞机上作为飞机型号设计组成部分的软件。随着国产支线客机进入试飞取证阶段,以及国产大型客机进入联合定义阶段,国产民用飞机已经进入蓬勃发展的时期。机载软件构型的管理贯穿从研发、集成、试验室试验、试飞,到预投产、批产直至交付客户整个飞机研制的生命周期。如何管理不同架次、不同构型数量众多的机载软件,日益成为飞机研制和取证过程中的一个重要环节。本文拟从信息化的角度,讨论如何实现机载软件构型的高效、规范管理。     

国产新支线飞机发动机自然结冰试飞

论述了国产发动机开展自然结冰试飞的背景、主要改装工作、试飞方法及风险处置措施,对试飞结果进行了分析与讨论。在发动机慢车功率、双发待机功率以及最大爬升功率下均能观察到超过三次明显的冰脱落过程,发生冰脱落时的大气中液态水含量均值为0.54~0.83 g/m~3,水滴平均直径为15.2~16.1μm,随着发动机功率的增加冰脱落循环周期呈现减小趋势,在双发待机功率下风扇振动变化幅度最大。试飞过程中发动机工作未出现异常。试飞同时验证了飞行手册中的手动脱冰程序。该试飞方法可以为国内其他同类型发动机的自然结冰试飞提供参考。     

停飞的新舟60如何重新起航

正什么标准下飞机可以交付使用,使用到退役过程中如何实现持久安全监管,只能按市场规律行事而非按行政意志行事,这才是对国产客机和廉价航空真正负责。国内新舟60客机,三周两次起落架出现问题,尽管都是虚惊一场,然而安全性再次受到大家质疑。虽然,西飞公司决定申请暂时停飞新舟60客机,但作为国产品牌,能否再次顺利起航,仍让人信心不足。作为目前航空公司唯一运营的国产支线飞机,新舟60的停飞让国产客机的制造和市场开发遭遇考验。新舟60乃至     

直升机进气道防冰试验方法设计与试验初探

进气道结冰是飞机结冰中最危险的情况,造成降低发动机功率、增大了飞行负载等一系列危害,因此,发动机进气道防冰试飞尤为重要。本文在对国军标及适航相关标准研究的基础上,结合国外结冰的地面试验及飞行试验方法,设计了一种新的进气道防冰系统测试及试验方法,并开展试验验证,通过对试验结果深入分析发现了试验方法的不足,对后续直升机进气道的防冰试验具有指导意义。     

财经剪贴

世界知识2003年第23期不久前,中国采购团赴美挥笔签下巨额定单:11月12日,中国航空器材进出口总公司在华盛顿与波音公司签署订购30架新一代波音737飞机的协议,按平均目录价格计算,此次订单价值约为17亿美元。同时,中国第一航空工业集团公司也与通用电气公司正式签订长期供货合同,决定选用通用电气飞机引擎公司生产的发动机,用于中国研制的ARJ21涡扇支线飞机。双方预测,未来20年涡扇支线飞机ARJ21将有500架的潜在市场,通用电气公司由此获得的发动机订单价值大约为30亿美元。另外,11月13日,通用汽车公司在美国底特律签署了一系列重要协议,将…     

直升机进气道防冰试验方法设计与试验

进气道结冰是飞机结冰中最危险的情况,有可能降低发动机功率、增大了飞行负载等一系列危害,因此,发动机进气道防冰试飞尤为重要。在对国军标及适航相关标准研究的基础上,结合国外结冰的地面试验及飞行试验方法,设计了一种新的进气道防冰系统测试及试验方法,并开展试验验证。通过对试验结果深入分析发现了试验方法的不足,对后续直升机进气道的防冰试验具有指导意义。     

结冰条件下大型飞机翼面分离流场结构及空气动力学特性研究

结冰对飞机的空气动力学影响特性是飞机结冰研究的重要内容。构建了具有典型大型客机几何外形的背景飞机模型,基于RANS方法对机翼结冰条件下全机的复杂空间流场结构及气动特性进行了研究。研究结果表明,机翼结冰主要影响背景飞机失速点附近的气动特性,翼面分离始发大幅提前、分离梯次完全消失是全机失速特性恶化、气动边界缩小的直接原因。研究可为深刻认识飞机结冰对气动力影响的流动机理提供支撑,为大型飞机结冰后的气动特性分析及飞行动力学研究提供依据。     

基于有限元分析的飞机挡水板强度验证飞行试验方法

为防止过量溅水进入发动机进气道,ARJ21-700飞机通过在主起落架机轮间加装挡水板,以有效提升雨雪等复杂天气情况下的运营能力。针对挡水板强度验证飞行试验中存在的难点——如何准确选取应变传感器改装位置和合理设计试验点,首先通过分析机轮溅水机理,建立了溅水载荷模型;其次借助有限元分析手段确定了挡水板的应力分布并完成了强度校核;然后根据有限元分析结果完成了应变传感器改装位置选取和试验点设计;最后通过飞行试验完成强度验证。结果表明：挡水板的加装可有效改变溅水形态;有限元分析与飞行试验结果吻合良好,可为其它类似复杂不规则结构提供有益参考和借鉴;挡水板安全裕度足够,并且有较大的减重空间,须进一步优化设计。