隧道电力电缆通道的防火设计思考

本文分析了电力电缆通道火灾的主要成因,结合隧道电力电缆通道火灾事故的主要特点,从电力电缆线路防火、电力电缆通道建筑构造防火、电力电缆通道火灾报警系统与联动设计及自动灭火四个方面分析隧道电力电缆通道的防火设计思路,供设计和审核人员参考。     

室内火灾中非连续介质着火时间研究

室内发生火灾时,和火源间隔一定距离的可燃物即非连续介质突然发生着火燃烧的现象较为普遍,且具有较强的危害性。从非连续介质着火的原因入手,通过将着火条件进行量化,提出了非连续介质着火时间的确定方法,即:非连续介质着火时间为烟气层和处于着火浓度下限的可燃挥发份接触所需要时间与烟气层温度达到非连续介质自燃点所需要时间的最大者,并通过实验验证了该预测方法和相关计算关系式的有效性,对火灾预防和火灾风险评估具有重要的指导作用。     

建筑物多室火灾过程的计算机模拟

应用场模拟和区域模拟相结合的方法来研究建筑物多室火灾过程，是计算机模拟多室火灾过程的一种新方法．这种新方法的主要思想是用场模拟的方法模拟着火房间，对于与着火房间相连的非着火房间，则采用区域模拟的方法．本文正是基于场区模拟这种新方法对双室火灾过程进行数值模拟．     

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全速度

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全性对火灾应急救援具有重要意义,而行驶速度是决定着火列车安全性的关键因素.文中以热释放速率为0~10MW的火灾为原型,在1∶8的隧道模型内进行列车火灾模型实验.经过相似变换的模型火灾的热释放速率为0~55 kW.采用正庚烷为燃料,利用变频风机提供的流场模拟列车在隧道中的运动情况.通过测定不同行驶速度、着火部位及火源位置时,风速与火灾热释放速率的关系、列车周围的温度场以及火灾烟气蔓延规律,并以北京地铁为例,得到着火列车在隧道内行驶的最佳速度为41.83 km/h.     

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全速度的实验研究

地铁列车着火后在隧道内行驶的安全性对隧道列车火灾的应急救援有非常重要的影响。列车着火后的行驶速度是决定其安全性的关键因素。由于客观原因,难以进行全尺寸试验,故在1:8的隧道模型内设置相同比例的列车模型,进行列车火灾模型实验。原型火灾热释放速率为0510 MW,在模型上加入经过相似变换的荷载,采用正庚烷为燃料,利用变频风机提供的流场模拟列车在隧道中运动的流场。通过测定在不同的行驶速度、着火部位及火源位置的条件下,风速与火灾热释放速率的关系、火焰扩展和烟气蔓延规律、列车周围的温度场以及火灾烟气逆流情况,研究并提出了着火列车在隧道内行驶的最佳速度,为隧道列车火灾的研究和防治提供了一定参考。     

隧道列车着火后行驶速度对热释放速率的影响

隧道火灾中,列车着火的可能性较大,着火后的应急处置办法是尽量带火运行到前方车站.文中以向前行驶的隧道列车火灾为研究对象,应用槽道科特流、传热传质和燃烧反应动力学理论,结合缩尺火灾模型试验,研究了列车在着火后继续在隧道内行驶时,隧道列车环形空间内的回风风量、隧道内的活塞风效应及其对火灾燃烧特性的影响,给出了回风风量的表达式,建立了火灾热释放速率与列车运行速度的关系模型,得到了使得火灾强度维持在较低水平的列车合理运行速度——48 km/h.研究成果和方法可为隧道列车火灾的应急救援设计提供理论依据和指导.     

阻燃抗静电油漆

阻燃抗静电油漆是一种改进的油漆,既能阻止燃烧,又可防止静电危害。 现有的普通油漆,由于存在着易燃组份,极易着火,属于易燃物。它燃烧速度快,并迅速蔓延,很容易发生火灾。同时,由于物体间的相互摩擦,容易产生静电积聚,发生静电危害,干扰电子计算机、精密仪器的正常工作,在严重的情况下还会放电产生火花,引起爆炸和火灾。     

从容自救逃生13势

火灾发生时，如何安全离开火场，如何最大可能的避免受到伤害，以下13条告诉我们安全逃离火场的方法： 一、发现火灾，及时报警，牢记火警电话“119”。报火警时的主要步骤：（1）报警时要讲清着火单位所在区县、街道、胡同、门牌号或乡村地址；（2）要说清是什么东西着火和火势大小，以便消防部门调出相应的消防车辆；（3）说清楚报警人的姓名和使用的电话号码；     

物流园区加油站静电火灾的预防措施与对策研究

本文分析了静电产生的原因和着火条件及其静电火灾的一般规律,对人体静电的危害及预防,经典火灾的预防对策与措施进行了研究。     

楼梯着火楼上的人如何脱险

楼梯上着火，人们往往会惊慌失措。尤其是在楼上的人，更是急得不知如何是好。一旦发生这种火灾。要临危不惧，首先要稳定自己的情绪，保持清醒的头脑，想办法就地灭火。如用水浇、用湿棉被覆盖等，如果不能马上扑灭，火势就会越烧越旺，人就有被火围困的危险，这时应该设法脱险。有时楼房内着火，楼梯未着火，但浓烟往往朝楼梯间灌，楼上的人容易产生错觉，     

地铁站台上列车车厢内部火灾的数值模拟分析

采用火灾动态模拟软件FDS对地铁站台上列车车厢内部火灾进行了数值模拟,分析了着火车厢车门关闭和开启时车厢内部烟气温度、扩散速度、质量分数和能见度的变化规律.结果表明:车厢门关闭和开启时,烟气充满两相邻车厢的时间分别为68 s和70 s;车厢内1.5m高处烟气质量分数最大值分别为0.00 034和0.00 003;着火车厢内1.5m高处的能见度分别为14 m和18 m.对站台上列车车厢内部着火时的烟气扩散规律进行研究,对于指导人员疏散、保证乘客安全和改进地铁列车火灾应急处置预案等提供参考.     

西藏古建筑常用木材的着火特性试验

对西藏古建筑中广泛使用的松木，分别在拉萨与合肥两地的燃烧小室内进行了着火试验．在恒定热流42kW／m^2下，测得了三种不同尺寸松木试样的表面温度曲线、着火温度和着火时间，并分析了氧气含量和压力对着火温度和着火时间的影响；通过对比试样着火图像序列，分析了火焰大小的差异．试验表明：三种试样在拉萨的着火时间远比在合肥的迟，着火温度要高，火焰体积更大．     

宁波某高校学生宿舍火灾仿真模拟

高校学生宿舍楼作为在校学生生活和学习的主要场所,一旦发生消防安全事故,极易造成严重的人员伤亡,给社会带来不安定因素。对宁波某高校学生宿舍进行了计算机仿真模拟,通过设定四种场景,对不同材质和不同楼层的火灾进行了对比研究。研究结果表明,相同条件下,以塑料为主要装修材料的学生宿舍火灾危害较以木材为主要装修材料的火灾危害大。有毒气体浓度分析结果表明,较高楼层着火时顶楼的CO浓度更高。     

F-k理论在堆积固体自燃火灾认定中的应用

自燃火灾着火延迟期长,难以进行符合实际情况的自燃火灾模拟实验,F-k理论用小规模实验获取有关数据,通过外推得出符合实际情况的堆积体积有关数据,为自燃火灾准确认定提供科学依据。     

一种餐饮业油烟道自动清洗及防灭火系统

根据餐饮业油烟道火灾的实际情况,分析了油烟道火灾的特点,提出了机电一体化设计方案,研制了一套防火和灭火相结合、有效抑制油烟道着火以致成灾的装置,并对安装、调试、定期定标及烟道清洗做了较详细的介绍。实验结果表明,该装置具有自动报警、防火、灭火和方便清洗烟道的功能,能有效避免餐饮业油烟道着火灾害的发生。     

微米和纳米钛粉尘层着火蔓延特性研究

为了解微细钛粉的层火灾危险性,采用标准热板测试装置和自制的粉尘层火蔓延实验装置,研究了微米和纳米钛粉尘层最低着火温度和火蔓延速率变化规律,并验证了热爆炸理论模型和粉尘层火蔓延速率模型的适用性.结果表明:钛粉尘层最低着火温度随粒径减小而降低,33μm钛粉和60~80nm钛粉的粉尘层最小着火温度分别为>400℃和230℃,与Thomas模型计算结果基本吻合;钛粉的层火灾危险性受粒径影响较大,实验测得微米和纳米钛粉的粉尘层火蔓延速率分别为13.60和500.57mm/s,均大于理论模型计算结果.研究结果对微细钛粉的层火灾安全评价和工业防火防爆设计具有参考价值.     

浅谈红外技术在电缆中的运用

红外诊断技术能快速实时地在线监测和诊断电力电缆的大多数故障,防止电力电缆发生故障后导致电网大面积停电事故。因此,近年来发展红外诊断监测技术,对保障电力电缆的安全运行,同时积累数据及时发现电缆安全隐患起着举足轻重的作用。文章主要阐述了红外诊断监测技术在电力电缆运行中的应用、诊断原理、监测的基本要求、分析判断方法和局限性以P-65红外热像仪捕捉的电缆设备发热故障为例,对其应用情况进行分析总结。     

沿海城区电力电缆隧道运营期的数字化防灾研究

沿海城区的电力电缆隧道受台风暴雨、地震等自然灾害的影响较为突出,该文在分析沿海城区电缆隧道常见自然灾害的基础上,研究台风暴雨、地震、隧道内火灾等隧道运营期间常见灾害下的数字化防灾技术需求和典型技术路线,为提升沿海城区电力电缆隧道运营期的防灾能力提供支撑.     

大空间内着火位置对火灾增长的影响

以大空间展厅为例,利用火源辐射模型和烟气辐射模型并结合CFAST6.0区域模拟软件的计算结果,对比分析了大空间内不同着火位置下火灾增长的情况。研究结果表明仅考虑火源热辐射的情况下,展厅内着火位置越处于左右中间对称处,其火灾增长越快,热释放速率峰值也越大,达到热释放速率峰值的时间和火灾的持续时间越短,处于展厅中心位置时所有值达峰值。对火源热辐射和烟气辐射综合考虑时,到达热释放速率峰值时间与火灾持续时间的规律同仅考虑火源辐射模型时一致,但热释放速率峰值均有不同程度的提高。     

高层建筑火场供水计算

当高层建筑物发生火灾,消防部队到场后,消防员配备必要的防护、照明、通讯装备,使用消防电梯迅速登上着火层下层,根据实际情况利用着火层或着火层下层的室内消火栓处远距离启动消防水泵,而后利用室内消火栓出水枪直接向火点进攻.