跨国公司全球技术垄断的目的、成因及后果

在科技全球化的背景下,只有垄断才有竞争力,当然这种垄断是通过竞争产生的。技术开发竞争是为了形成技术垄断,技术垄断是为了控制和巩固竞争地位,是为了获得实现长期的控制市场从而达到技术垄断利润的最大化。本文在分析跨国公司技术垄断目的及成因的基础上,从三个方面研究了跨国公司全球技术垄断性利用的后果,认为中国企业应该在自主创新过程中学会并运用技术垄断战略,通过"干中学"提高中国企业的技术垄断竞争力。     

跨国公司全球技术垄断竞争战略研究

在科技全球化的背景下，只有垄断才有竞争力，当然这种垄断是通过竞争产生的。技术开发竞争是为了形成技术垄断，技术垄断是为了控制和巩固竞争地位，是为了获得实现长期的控制市场从而达到技术垄断利润的最大化。本文主要从13个方面研究了跨国公司全球技术垄断竞争战略，认为中国企业应该自主创新过程中学会并运用技术垄断战略，通过“干中学”提高中国企业的技术垄断竞争力。     

权势者的"法律战"

在传统经济学中,将市场竞争分为4种形态:完全竞争、垄断竞争、寡头垄断和垄断.所谓"完全竞争",指在同一类型市场和商品供应中,没有具备绝对优势地位的供应商,市场处于高度自由竞争状态.而所谓"垄断竞争",指在同一类型市场和商品供应中,已出现2个或2个以上的主导供应商,但主导供应商之间仍处于竞争状态,买家仍可利用这种竞争状态...     

加入WTO中国急待摆脱低层次竞争的桎梏

经济体制改革使我国的国民经济逐步步入市场的良性循环轨道，市场机制正在对整个经济发挥着越来越大的作用，从国内竞争到国际竞争，本土企业正走向成熟，加入WTO，将面对强大的跨国公司可能在本土市场竞争和本土企业参与更大规模的国际市场竞争，应当通过较大规模的区域经济垄断力量，迅速形成和提升本土企业集团的竞争实力，是我们形成国际竞争力的主要途径。对目前的本土经济而言，形成更具实力的垄断竞争力显得更加迫切。     

我国市场结构中的技术垄断分析

市场结构是决定产业组织竞争性质和垄断程度的基本因素,寡头垄断是市场结构在现实生活中的常见的表现形式。知识经济时代由技术垄断强化的寡头垄断形式在我国也日益明显,但占据寡头地位、获取垄断利润的却是在华投资的跨国公司。我国企业必须通过自主研发和积极吸收技术外溢等方法力争成为技术垄断者。     

未来十年的商业模式

我一直认为，虽然制造业很辛苦，利润微薄，但中国企业不做制造业能做什么？想要在那些决定产品定价权的环节，和跨国公司竞争，是不可能成功的。但现在广东企业的转型比较令人激动，它们从外销转向内销，并开始掌控产业链上决定产品“定价权”的重要环节。这是第一步，将来慢慢在国际市场取得定价权，也不是不可能的。只要能做成功的话，我相信这是中国企业转型，我不敢说是唯一，却是非常重要的一步。     

陶鑫良：中国企业要注重知识产权攻防策略

陶鑫良说,近年来,跨国公司和外国企业一直处心积虑在中国就关键技术与著名品牌成批量、多层次地申请专利和注册商标方面埋雷拉网、筑垒布阵。跨国公司、外国企业或其产业联盟就其权利在握的核心技术专利权、驰名商标权、计算机软件著作权等在中国本土或者相关母国挑起知识产权纠纷和诉讼,旨在打压我国竞争企业,谋求市场垄断;或者索取巨额专利使用费与赔偿金。     

盛杰民:国计民生是垄断的借口

<正>北京大学经济法研究所所长盛杰民表示,“在中国,公用企业垄断行为比较突出的有通信、自来水、铁路、公交、货运、航空、原油、天然气等行业。”他强调:“在今后的竞争执法中,针对公用企业与跨国公司这两类垄断主体的行为规制将是重点与难点。”     

现代国际垄断组织——跨国公司

二次大战后,由于西方主要资本主义国家的垄断财团的资本积累和集中程度加快,竞争激烈,有利的投资场所相对狭小,资本家进一步把“过剩”资本大量输往国外,寻求新的出路和市场,加上科技革命对企业生产技术和管理结构的推动,母国政府的大力扶持和鼓励,使新型的国际垄断组织——跨国公司和多国公司迅速发展,成为国际经济关系中的重要角色。1974年,联合国经济及社会理事会通过决议,将跨国经营的“多国公司”统称为“跨国公司”。然而,对跨国公司     

反垄断寻找平衡

一个教授、一份报告掀起一场轩然大波。国家工商总局那份《在华跨国公司限制竞争行为表现及对策》把涉嫌垄断的矛头清晰地指向了柯达、微软、利乐三家企业。柯达喊冤、微软否认、利乐沉默。面对垄断的“指控”,尽管三家企业的反应大相径庭,但都是一样的态度:不承认。不承认的理由很简单:理不服人。说话要讲道理,告人要有证据,法规没有、垄断也没有搞清楚,凭什么说我垄断?十年也没有出台的反垄断法再一次被人们提起,什么是垄断,反什么垄断,甚至该不该反垄断,这些至今都还没有定论。反垄断引发出众多话题:反垄断会不会影响引进外资?怎样平衡对…     

铁路管理体制改革的两个关键问题

 在计划经济模式下形成的高度集中统一的管理体制 ,对我国铁路系统曾经发挥过一定的作用 ,但是随着我国逐渐由计划经济转向社会主义市场经济 ,铁路传统体制逐渐显现出与改革发展的不相适应。最突出的一点就是政企不分 ,铁路运输企业没有与政府主管部门脱钩 ,在我国国民经济管理体系中 ,铁道部是传统产业部门中仅有的几个至今还在直管企业的部门之一 ;其次是铁路运输领域的垄断经营尚未打破 ,尽管存在外部替代性竞争 ,但在铁路运输行业内部缺乏竞争。显然 ,铁路必须加快推进体制改革的步伐 ,尽快解决制约铁路发展的深层次体制性弊端和结构性矛盾。政企分开和打破垄断无疑是当前铁路改革面临的两个最关键的问题。     

略论我国煤炭市场结构

正确认识和把握我国煤炭市场结构现状和未来走势,使我煤炭行业运行进入有效竞争状态,是一个必须高度重视和认真研究的问题。本文提出,要改善煤炭行业运行状况,实现市场均衡,煤炭市场结构应该由现在的类似于垄断竞争市场结构向以寡头为主体的市场结构转变。     

引进技术不等于引进技术创新能力

技术引进说到底只是技术贸易, 是做买卖,与自身的学习研究开发没有必然的关系。能够引进技术当然是一个有利的条件,但并不等同于企业创新能力的成长。无论是对企业还是对国家来说,技术能力都只能是内生的,而不可能是引进的。以汽车产业为例,从1986年我国上海选择与德国大众合资,到今天已经过去了近20年。20年来,我们把世界上几乎所有汽车企业的技术、品牌都引入中国,但在技术创新能力上却长期停滞不前。我们的三大汽车公司都是上百万辆轿车的规模,但他们不消化吸收,不研究开发。对于这些企业来说,他们其实是不需要技术、不需要技术人才的,因为他们本质上只是跨国公司在中国的组装车间,只是跨国公司     

网络安全行业中防火墙领域的竞争力量解析

日益出现的网络安全问题引发了防火墙领域的飞速发展和激烈的竞争,本文运用波特著名的行业五种竞争力量模型分析了目前中国防火墙市场的竞争环境,引导更多企业结合竞争战略与竞争优势理论,寻求在行业中的有利地位.     

饭店行业区域性自律与合作刍议

市场出现无序竞争,同行企业通过自律维护行业共同利益,是保证行业利益的客观需要,但仅靠自律没有合作,是不能从无序有序竞争转变的;没有统一的行业管理,也不能实现从绝对对抗向相对合作的转变,没有这两个转变,行业自律难以实现,市场经营虽然是分散的,但市场管理应是统一的,。饭店产品是一个区域性很强的产品,因此按构成饭店产品竞争的市场区域,通过中介组织进行行业引导管理更具有现实意义。     

中外企业还在“掰手腕”吗？

王志乐商务部研究院跨国公司中心主任,同时兼任国家产业政策咨询委员会委员、中国投资协会外资投资委员会副会长等职。获国务院颁发国家有突出贡献专家证书并享受政府特殊津贴。跨国公司大踏步进入中国已经不是什么新闻,但在中国入世之后却出现了一系列“新动向”,有哪些新动向?按商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐教授的话说,中外企业已经由“竞争”转向了“竞合”。问:中国作为“大工厂、大市场”诱使跨国公司纷至沓来,跨国公司的全球战略是否在不断调整?王志乐:这些年,跨国公司的全球战略进行了重大的调整。从过去的局部战略发展到…     

完善用人机制,遏制人才流失——浅析国有企业人才流失的原因及应对策略

在知识经济时代,企业生存和发展的关键是人才,在市场经济日益深化的今天,竞争不断地加剧,人才的竞争成为了企业间竞争的焦点。然而,目前我国的企业人才流失现象非常普遍,尤其是国有大中型企业表现得尤为突出严重。加入WTO后,跨国公司为了迅速占领中国市场,不遗余力地采取优惠政策、物质待遇、事业发展等措施来抢夺国有企业的优秀人才。而国有企业也不得不采取相应的措施吸引优秀人才,从而使原本相当激烈的人才竞争进入白热化状态。但是由于国企存在着严重的用人体制方面的问题,在竞争中总是处于劣势,由此而导致企业经济效益严重下滑,这不得不引起我们的思考。     

特约维修--汽车维修企业发展的趋势

目前,汽车维修行业进入了高速发展的快车道,汽车维修市场由过去的垄断经营走向公平的市场竞争.汽车维修的市场竞争主要是企业的竞争,它不仅仅在企业规模、技术及质量上,更重要的是企业管理水平、服务水平的竞争和企业人才、企业文化等方面综合实力的竞争.     

铁路管理体制改革的两个关键问题

在计划经济模式下形成的高度集中统一的管理体制 ,对我国铁路系统曾经发挥过一定的作用 ,但是随着我国逐渐由计划经济转向社会主义市场经济 ,铁路传统体制逐渐显现出与改革发展的不相适应。最突出的一点就是政企不分 ,铁路运输企业没有与政府主管部门脱钩 ,在我国国民经济管理体系中 ,铁道部是传统产业部门中仅有的几个至今还在直管企业的部门之一 ;其次是铁路运输领域的垄断经营尚未打破 ,尽管存在外部替代性竞争 ,但在铁路运输行业内部缺乏竞争。显然 ,铁路必须加快推进体制改革的步伐 ,尽快解决制约铁路发展的深层次体制性弊端和结构性矛…     

局部垄断下的价格竞争与管制政策效应分析

基础设施行业正经历着放松管制引入竞争的改革,但是,市场上局部垄断的现象仍将在较长时期内存在.在对价格歧视实行管制的情况下,分析了局部垄断市场上具有相同成本的企业竞争行为及市场均衡特性.得到结论是:局部垄断构成了企业进行价格竞争的参与约束.企业局部垄断规模的相对大小以及企业变动价格对对手企业作出价格反应的推测信念,对企业竞争行为具有重要影响,共同决定了市场的均衡特性和管制政策效果.